ЗИЛ-130 не выпускается на московском Заводе имени Лихачева уже более 20 лет. Да что там приказал долго жить и сам автозавод, корпуса которого разобрали еще два года назад. Однако на наших дорогах «сто тридцатые» встречаются довольно часто, ведь за три десятка лет их изготовили более 3,3 млн штук. Какой же уровень безопасности они обеспечивают в случае столкновения?
Несмотря на то, что серийное производство ЗИЛ-130 на московском автозаводе началось в 1963 году реальные краш-тесты начали делать с 1972 года. Как отмечает известный автомобильный журналист Николай Марков, первые испытания были проведены с незакрепленным бетонным блоком в кузове. В кабину усадили двух манекенов, а вместо дверей установили металлические распорки, чтобы лучше видеть деформацию. Автомобиль разогнал до определенной скорости специальный МАЗ-толкач. Удар. Кабина и все содержимое в ней превратились в лепешку.
В 1973 году провели еще один краш-тест. В кузов положили балласт в 6 т и при этом его уже надежно закрепили. Машину разогнали и опять ударили о жесткое препятствие. И снова от кабина и находящихся манекенов в ней осталась лепешка. Оказывается, при ударе с креплений сорвало кузов, который и подмял кабину.
Не лучше обстояли дела и с тестом на опрокидывание. После двух кувырков со специального склона на Дмитровском автополигоне кабина ЗИЛ-130 опять же превратилась в лепешку. Ноги водителя-манекена застряли в проеме лобового окна, обод руля оторвало.
В 1974 году конструкцию кабину решили усилить специальным металлическим каркасом, сиденья также оснастили трехточечными ремнями безопасности. Проведенные краш-тесты доказали высокую эффективность новой кабины, однако она в серийное производство так и не пошла.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
