Сегодня, 29 июня компанией MAN Truck & Bus официально объявлено о начале подготовки крупносерийного производства аккумуляторных батарей для своих электрических грузовиков и автобусов. Его собираются развернуть на заводе в Нюрнберге, где сегодня выпускаются дизельные и газовые двигатели.
Инвестиции в эту площадку составят около 100 млн евро. Проект также поможет создать 350 новых рабочих мест. Первоначально на заводе в Нюрнберге батареи начнут собирать вручную небольшими сериями параллельно с ДВС. А с 2025 года здесь стартует крупносерийное производство мощностью до 100 тыс. АКБ в год.
Сегодня электрогрузовики тяжелого класса могут нести на себя до шести батарейных блоков, что позволяет иметь запас хода до 600 – 800 км. Следующее поколение аккумуляторов позволит проезжать таким машинам без подзарядки до 1000 км.
Правительство Баварии, кстати, обещает инвестировать 30 млн евро в развитие аккумуляторных технологий в период с 2023 по 2027 гг. На популяризацию большегрузного электрического автотранспорта благотворное действие должно оказать снижение совокупной стоимость владения, которая, по оценкам специалистов, должна сравняться с таковой для машин с ДВС уже к середине нынешнего десятилетия.
Отметим, что в феврале MAN Truck & Bus анонсировал магистральный седельный тягач на электротяге eTruck, выпуск которого развернется в Мюнхене в 2024 году. А поставку батарей для него, как мы видим, обеспечат с завода в Нюрнберге. Также отметим, что сегодня компанией уже выпускаются полностью электрические городские автобусы большого класса MAN Lion’s City E, а также легкие развозные фургоны с нулевым вредным выбросом - eTGE.
Сьогодні, 29 червня компанією MAN Truck & Bus офіційно оголошено про початок підготовки великосерійного виробництва акумуляторних батарей для своїх електричних вантажівок і автобусів. Його мають намір розгорнути на заводі в Нюрнберзі, де сьогодні випускаються дизельні та газові двигуни.
Інвестиції в цей майданчик становитимуть близько 100 млн євро. Проєкт також допоможе створити 350 нових робочих місць. Спочатку на заводі в Нюрнберзі батареї почнуть збирати вручну невеликими серіями паралельно з ДВЗ. А з 2025 року тут стартує великосерійне виробництво потужністю до 100 тис. АКБ на рік.
Сьогодні електровантажівки важкого класу можуть нести на собі до шести батарейних блоків, що дає змогу мати запас ходу до 600 – 800 км. Наступне покоління акумуляторів дасть можливість проїжджати таким машинам без підзарядки до 1000 км.
Уряд Баварії, до речі, обіцяє інвестувати 30 млн євро в розвиток акумуляторних технологій в період з 2023 до 2027 рр. На популяризацію великовантажного електричного автотранспорту благотворну дію має надати зниження сукупної вартість володіння, яка, за оцінками фахівців, має зрівнятися з такою для машин з ДВЗ вже до середини нинішнього десятиліття.
Зазначимо, що в лютому MAN Truck & Bus анонсував магістральний сідельний тягач на електротязі eTruck, випуск якого розгорнеться в Мюнхені в 2024 році. А поставку батарей для нього, як ми бачимо, забезпечать із заводу в Нюрнберзі. Також відзначимо, що сьогодні компанія вже випускає повністю електричні міські автобуси великого класу MAN Lion's City E, а також легкі розвізні фургони з нульовим шкідливим викидом - eTGE.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
