На днях в немецком городе Верт, где находится крупнейший завод грузовиков Mercedes-Benz, для международных журналистов был проведен первый ознакомительный тест-драйв предсерийного магистрального тягача - eActros 600 Driving Experience. Представители профильных СМИ на трассе длиной 72 км, проложенной по различным типам дорог, смогли оценить те или иные особенности сенсационной новинки. Ходовые испытания проходили в составе груженых автопоездов – полной массой до 40 т.
Начнем с инновационной кабины ProCabin, отлично проработанной по части аэродинамики. Здесь нет привычной решетки радиатора, а также отсутствуют традиционные наружные зеркала, которые заменены на камеры. Все это повышает экономичность.
В движение тягач приводит ведущий мост собственной разработки, оснащенный двумя электромоторами 800В, которые развивают 400 кВт постоянной мощности, а на пике выдают 600 кВт. Данный агрегат, равно как и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач спроектированы с учетом именно магистральных перевозок.
В процессе управления помогает Predictive Cruise Control (PPC) – предикативный круиз-контроль, который задействуя трансмиссию, подстраивается под топографию местности, дорожную обстановку и знаки ограничения скорости. В своей работе он руководствуется также показателями навигационной системы. Водитель может выбрать один из трех режимов управления. Range – позволяет использовать до 70% мощности мотора, обеспечивая скорость до 82 км/ч. Economy – 85% потенциала двигателя и скорость 85 км/ч. И наконец Power – задействует все 100% «силенок», что повышает максимальную скорость до 90 км/ч.
PPC также позволяет настроить вилку поддерживаемой скорости: от плюс 2 – 10 км/ч до минус 1 – 10 км/ч. Можно также выбрать параметры снижения скорости перед поворотом, а также продолжительность движения накатом, на «нейтрале», вплоть до полной остановки: например, перед выездом со второстепенной на главную дорогу.
Электромоторы питаются от трех блоков литий-железо-фосфатных батарей по 207 кВт.ч каждый. В итоге их суммарная номинальная емкость составляет 621 кВт.ч, что позволяет 40-тонногому автопоезду проезжать без подзарядки до 500 км. Если говорить о тестовом маршруте для журналистов, то на трассе длиной 72 км средний расход электроэнергии составил 111 кВт.ч. Таким образом заряд батарей на старте 85%, что эквивалентно запасу хода 470 км, на финише опускался до 71% и 370 км.
На данный момент доступны зарядные станции постоянным током до 400 кВт, однако уже проводятся испытания мегаваттной станции (MCS), позволяющей наполнить батареи от 20 до 80% емкости всего за 30 минут.
Всю необходимую в дороге информацию по зарядке, поточному и среднему расходу, а также запасу хода водитель наглядно получает с двух мультимедийных дисплеев на приборной панели.
Более того, Mercedes-Benz Truck разработал веб-приложение eTruck Ready, которое позволяет через Интернет заранее спрогнозировать электропотребление на заданном маршруте. Водитель может также выбрать тип автомобиля – шасси 6х2, в том числе с прицепом, или седельный тягач 4х2 с полуприцепом. Можно задать величину груза, а при использовании рефрижераторной установки и необходимую температуру. Если емкости батарей будет недостаточно, то выдается информация о близлежащих станциях зарядки. Здесь нужно помнить, что реальный запас хода электротягача зависит от множества факторов: веса, сопротивления качению шин, погодных условий, интенсивности трафика, режима управления и, конечно, стиля вождения.
Отметим, что Mercedes-Benz eActros 600 оснащен передовыми системами помощи водителю, которые выходят далеко за рамки новых стандартов безопасности General Safety Regulations, введенных для всех новых транспортных средств в ЕС с 1 июля 2024 года.
Прежде всего хочется отметить новую электронную платформу, которая обрабатывает информацию с радаров и камер в 20 раз быстрее и обеспечивает угол обзора в 270 градусов. Это позволяет более эффективно работать различным системам помощи. В первую очередь, это Active Brake Assist 6, которая при угрозе наезда на пешехода или велосипедиста позволяет затормозить вплоть до полной остановки со скорости до 60 км/ч. Система сканирует сразу несколько полос на расстоянии до 180 м.
Также заслуживает внимания и система Active Sidequard Assist 2, которая сканирует при повороте слепые зоны не только со стороны водителя, но и со стороны пассажира. Она также информирует водителя об опасности с боков при смене полосы движения. Новая электронная платформа также оптимизирует работу системы полуавтоматического управления Active Drive Assist 3 (второй уровень автономности), а также Front Guard Assist, которая сканирует пространство перед автомобилем в момент старта. Также отметим, что Mercedes-Benz eActros 600 оснащен внешней акустической системой Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), которая делает очень тихий в работе тягач более заметным для пешеходов и велосипедистов.
Серийное производство Mercedes-Benz eActros 600 должно стартовать уже в конце 2024 года. На данный момент на машину получено уже более 1000 подтвержденных заказов.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
