Недавно были обнаружены фотографии редчайшего автобуса марки «Киев», которые были сделаны еще в 1960 году Леонидом Гоголевым. Как видно из снимков, машина стояла в тот момент на улице «Прорезной», у дома №9.
Обращает на себя внимание оригинальная эмблема в виде летящего голубя, расположенная на решетке радиатора.
Согласно надписи на маршрутоуказателе над лобовым стеклом «Екскурсійний - Экскурсионный», автобус использовался для обслуживания туристов.
Автобусы марки «Киев» были изготовлены всего в нескольких экземплярах в период 1958 – 1960 гг. на Киевском авторемонтном заводе №1. Шасси позаимствовали от грузовика ГАЗ-51А с 6-цилиндровым двигателем мощностью 70 л. с.
Интересно, что в книге С. Канунникова и М. Шелепенкова «Отечественные автобусы и троллейбусы», изданной в 2013 году, приведены фото трех других автобусов «Киев» того же периода, которые заметно отличаются по внешности. На одном из них колеса закрыты декоративными щитками. Судя по группе людей вокруг машин, они тоже использовались как экскурсионные.
Развернуть производство автобусов в Киеве помешало, как это часто бывает, отсутствие финансирования. Ибо московские чиновники предпочли инвестировать средства в новую модель Павловского автозавода – ПАЗ-652, первые восемь экземпляров которой появились в 1958 году.
Точных данных о пассажировместимости автобусов «Киев» нет, однако исходя из аналогичных моделей других производителей, можно предположить, что они имели 22 – 26 мест.
Нужно сказать, что в это время в Киеве уже встречались автобусы такого же класса, произведенные в Риге – типа РАФ-251, которые выпускались с 1954 года. Примечательно, что в отличие от них машины «Киев» уже имели модные тогда световые люки на боковых скатах крыши.
Нещодавно було виявлено фотографії рідкісного автобуса марки «Київ», зроблених ще 1960 року Леонідом Гоголевим. Як видно зі знімків, машина стояла на вулиці «Прорізній», біля будинку №9.
На решітці радіатора привертає увагу оригінальна емблема у вигляді голуба, що летить.
Згідно з написом на вказівнику маршрута над лобовим склом «Екскурсійний - Экскурсионный», автобус використовувався для обслуговування туристів.
Автобуси марки «Київ» були виготовлені лише у кількох екземплярах у період 1958 – 1960 рр. на Київському авторемонтному заводі №1. Шасі запозичили від вантажівки ГАЗ-51А із 6-циліндровим двигуном потужністю 70 к. с.
Цікаво, що у книзі С. Кануннікова та М. Шелепенкова «Вітчизняні автобуси та тролейбуси», виданій у 2013 році, наведено фото трьох інших автобусів «Київ» того ж періоду, які помітно відрізняються за зовнішністю.
На одному з них колеса закриті декоративними щитками. Судячи з групи людей навколо машин, вони також використовувалися як екскурсійні.
Розгорнути виробництво автобусів у Києві завадило, як це часто буває, відсутність фінансування. Бо московські чиновники віддали перевагу інвестуванню коштів у нову модель Павлівського автозаводу – ПАЗ-652, перші вісім екземплярів якої з'явилися у 1958 році. Точних даних про пасажиромісткість автобусів «Київ» немає, однак, виходячи з аналогічних моделей інших виробників, можна припустити, що вони мали 22 – 26 місць.
Потрібно сказати, що в цей час у Києві зустрічалися автобуси такого ж класу, виготовлені у Ризі – типу РАФ-251, які випускалися з 1954 року. Примітно, що, на відміну від них, машини «Київ» вже мали модні тоді світлові люки на бічних схилах даху.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
