Компания ZF укрепляет свои позиции как ведущего мирового поставщика компонентов шасси. Недавно было заключено соглашение с крупным OEM-производителем, которое позволит оснастить почти 5 миллионов автомобилей одного класса электромеханическими тормозами (технология brake-by-wire) вместе c передовым рулевым управлением. Сделка подчеркивает важность недавно созданного подразделения ZF - Chassis Solutions Division, которое занимается программным обеспечением для автомобилей с помощью решений by-wire.
Вместе с электромеханическим тормозом и технологией by-wire на задних колесах, проект также будет включать в себя интегрированное управление тормозами ZF и традиционные передние суппорты, создавая «гибридную» тормозную систему by-wire и гидравлики, которая обеспечивает повышенную гибкость для производителя. Соглашение также предоставит значительную технологию рулевого управления с электрическим рециркуляционным шариковым рулевым механизмом ZF.
«Нашей целью при объединении наших направлений рулевого управления, торможения, амортизаторов и приводов, а также соответствующего программного обеспечения в единое подразделение было создание самого полного в мире предложения продуктов и систем Chassis Solutions», — сказал Питер Холдманн, член совета директоров ZF и руководитель подразделения Chassis Solutions. «Этот объединенный центр экспертизы позволяет нам предлагать комплексные решения, которые объединяют передовые разработки, инновационный дизайн и передовые технологии для обеспечения непревзойденной производительности и безопасности».
Дорога к программно-управляемому автомобилю
С электромеханическим тормозом (EMB) в качестве ключевого компонента технологии brake-by-wire, ZF закладывает основу для программного обеспечения автомобиля, которое приведет к новым функциям и особенностям, многие из которых подчеркивают безопасность так же, как и комфорт вождения. Одной из таких функций, исследуемых с помощью технологии by-wire, является способность автомобиля автономно тормозить и управлять в случае аварии.Гибридное торможение в сочетании с усовершенствованным рулевым управлением
EMB от ZF находится в центре «сухой» тормозной системы, где тормозная жидкость больше не требуется. Поэтому давление тормозов создается не давлением жидкостей в гидравлической системе, а электродвигателями. Тормозные сигналы от педали к электродвигателю также передаются чисто электрически, поэтому используется термин «сухой тормоз по проводам».Система EMB безупречно работает с интегрированной системой управления тормозами (IBC) — невакуумной, полностью интегрированной электрогидравлической системой, обеспечивающей превосходную эффективность торможения для автоматического экстренного торможения, полной рекуперации энергии и резервных вариантов вплоть до полностью автоматизированного вождения для легковых автомобилей и легких грузовиков.
«Гибридная» система создана с электрической системой на задней оси и гидравликой на передней, с суппортом типа Colette от ZF, наиболее широко применяемым плавающим суппортом в мире. Она доступна для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей в одно- и двухпоршневых конструкциях, что делает ее экономичной и CO2-эффективной, а также высокопроизводительным решением для всех трансмиссий, включая электрические и гибридные автомобили.
Электрический рециркуляционный шариковый рулевой механизм RCB EPS (Recirculating Ball Steering Electric Power Steering) — это 48-вольтовый электрический привод, разработанный для замены текущих гидравлических приложений. Он обеспечивает функции ADAS, а также улучшенное чувство рулевого управления и производительность. RCB EPS поддерживает функции ADAS до уровня 2/2+ и может быть адаптирован к более высоким уровням автономного управления. Это интегрированный блок, который снижает затраты на сборку автомобиля, а также сокращает выбросы СО2.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
