Новейшие дизельные автобусы Low Entry, т. е. с низким входом, могут быть запрещены в странах ЕС уже с 2030 года. А все дело в разногласиях между новыми правилами по выбросам CO2, принятыми Еврокомиссией, и Директивой об экологически чистых транспортных средствах, действующей с 2021 года.
Это несоответствие связано с определением городского автобуса и имеет существенные последствия для инициатив по обезуглероживанию общественного транспорта. Об этом заявила Люси Петерсен, старший эксперт по европейской политике UITP (Международной ассоциации общественного транспорта).
В соответствии с Директивой основное внимание уделяется автобусам M3 класса 1 и класса А. Эти типы транспортных средств находятся в авангарде усилий операторов общественного транспорта и властей по переходу на низкоуглеродные альтернативы. Однако предлагаемые Еврокомиссией правила по выбросам CO2 расширяют определение и включают автобусы класса 2 с низким входом. Таким образом, среди типов автобусов, дизельные исполнения которых будут запрещены к продаже с 2030 года, добавляются и машины Low Entry.
«Мы считаем, что предложение Еврокомиссии по выбросам CO2 должно быть приведено в соответствие с Директивой о чистых транспортных средствах, чтобы гарантировать, что в первую очередь будут рассмотрены наиболее актуальные для обезуглероживания автомобили», - отметила старший эксперт по европейской политике UITP.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
