Согласно последнему отчету Market Spotlight, опубликованному Международным советом по экологически чистому транспорту (ICCT) , к концу 2025 года парк электробусов, эксплуатируемых в Латинской Америке и Карибском бассейне достиг 9115 ед. Немецкое отраслевое издание electrive, ссылаясь на более свежие данные E-Bus Radar, обновленные по февралю 2026 года, сообщает, что региональный парк уже достиг 9909 единиц, и утверждает, что, вероятно, в регионе уже введен в эксплуатацию 10-тысячный электробус .
Региональный флот продемонстрировал рост на 40% в годовом исчислении и увеличился в десять раз с 2017 года, сообщает Sustainable Bus
Электробусы на аккумуляторных батареях массово внедряются в Латинской Америке
В отчете ICCT основой расширения рынка названы электробусы на аккумуляторных батареях (BEB), которые все чаще вытесняют троллейбусы и становятся доминирующей технологией электробусов в Латинской Америке и Карибском бассейне.
Согласно данным ICCT, в 2025 году на Чили приходилось 47% регионального парка электробусов, за ней следовали Колумбия с 17% и Бразилия с 16%. На Мексику приходилось 12% рынка, а на все остальные страны вместе взятые — около 8%.
Внедрение электробусов по-прежнему сосредоточено в ограниченном числе мегаполисов. По данным ICCT, к концу 2025 года в Сантьяго-де-Чили насчитывалось 3849 электробусов (при этом, по сообщениям, в прошлом году было поставлено до 1800 ед.). В то время как, согласно обновленным данным за февраль 2026 года, в городе уже работает 4222 ед. Сан-Паулу увеличил свой парк с 460 до 1095 транспортных средств в течение 2025 года (1000-й экземпляр был поставлен в ноябре). При этом, по данным electrive, к февралю 2026 года парк увеличится до 1271 автобуса. Транспортное агентство Сан-Паулу SPTrans (более 13 000 автобусов) запретило закупку новых дизельных автобусов уже в 2022 году.
Согласно обновленным данным, приведенным немецким отраслевым изданием, автопарк Боготы насчитывает 1554 транспортных средства данного типа: город запустил в эксплуатацию 711 электробусов, первые 68 из которых были оснащены кузовами производства компании Marcopolo Superpolo, в начале этого года.
Простые расчеты показывают, что 70 процентов электробусов в Латинской Америке используются именно в этих трех городах.
Однако, согласно отчету ICCT, электробусы в настоящее время эксплуатируются в 77 городах и мегаполисах в 12 странах Латинской Америки.
Китайские производители занимают прочные позиции в Латинской Америке
Китайские производители продолжают доминировать на региональном рынке
По данным ICCT, компания BYD лидирует с 2961 электробусом., эксплуатируемым в период с 2017 по 2025 год, что составляет 32% регионального автопарка. За ним следуют Foton с 1492 автобусами и Yutong с 1417 ед. На долю Zhongtong приходится 946 ед., а бразильский производитель Eletra эксплуатирует 894 электробуса, в основном на внутреннем рынке.
-
Событие 30 мая 2026 22:00Как в Великобритании начали выпускать оригинальные грузовики и автобусы -
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили
