О новаторском раскладном грузовике Ox (с англ. «вол») широкая обществененость узнала летом 2016 года. Это первый в мире коммерческий автомобиль, собранный по модульной технологии iStream, которую разработал Гордон Мюррей для суперкара McLaren F1.
Изюминка автомобиля в том, что ее можно собрать словно конструктор из машинокомплектов. Операцию можно провести в течение 12 часов при помощи трех человек. В основе машины лежит рама лестничного типа, на которую навешиваются панели из прочной фанеры.
В движение машину приводит 2,2-литровый турбодизель в 98 л.с. от Ford Transit. Грузоподъемность достигает двух тонн, в тентованном кузове на скамейках может разместится до 10 человек. Сама же кабина сделана трехместная, причем водитель сидит по центру.
На создание первых трех прототипов было потрачено окло трех миллионов фунтов, еще столько же нужно для окончательного подготовке к производству. Однако пока машину ждут новые ходовые испытания в Африке, ведь она как раз и создавалась для развивающихся стран. Однако для этого в конструкию должны быть внесены ряд изменений.
Прежде всего это касается трансмиcсии, с более износостойкой коробкой передач, установки мощной системы охлаждения, усиленного рулевой механизма. Кроме того на 200 мм должна быть увеличена колесная база. Все это должно повысить проходимость автомобиля на местности.
На все про все нужно 450 тыс. фунтов. Пока что собрали около одной трети от необходимой суммы: один инвестор внес 25 тыс. фунтов, другой – 10 тыс. фунтов, остальные – 116 тыс. фунтов. Однако создатели машины не унывают и надеются, что их раскладной грузовик Ox все таки пройдет очередные испытания.
Про новаторську розкладну вантажівку Ox (з англ. «віл») широка громадськість дізналася влітку 2016 року. Це перший у світі комерційний автомобіль, складений за модульною технологією iStream, яку розробив Гордон Мюррей для суперкара McLaren F1.
Родзинка автомобіля в тому, що його можна скласти немов конструктор з машинокомплектів. Операцію можна провести протягом 12 годин з допомогою трьох осіб. В основі машини лежить рама східцевого типу, на яку навішуються панелі з міцної фанери.
У рух машину приводить 2,2-літровий турбодизель на 98 к.с. від Ford Transit. Вантажопідйомність досягає двох тонн, в тентованому кузові на лавках можуть розміститися до 10 осіб. А сама кабіна зроблена тримісною, причому водій сидить у центрі.
На створення перших трьох прототипів було витрачено близько трьох мільйонів фунтів, ще стільки ж потрібно для остаточної підготовки до виробництва. Однак поки що на машину чекають нові ходові випробування в Африці, адже вона якраз і створювалася для країн, що розвиваються. Однак для цього в конструкию необхідно внести низку змін.
Насамперед це стосується трансмісії, з більш зносостійкою коробкою передач, встановленння потужної системи охолодження, посиленого рульової механізму. Крім того на 200 мм має збільшитися колісна база. Все це покращить прохідність автомобіля на місцевості.
На все про все потрібно 450 тис. фунтів. Поки що склали близько однієї третини від необхідної суми: один інвестор вніс 25 тис. фунтів, інший – 10 тис. фунтів, решта – 116 тис. фунтів. Однак творці машини не сумують і сподіваються, що їх розкладна вантажівка Ox все-таки пройде чергові випробування.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
