)
)
)
)
 |
|
Несмотря на пессимистические прогнозы, евросерия по
трак-рейсингу потихоньку набрала обороты и без проблем достигла своего экватора. |
После инцидента на
втором этапе, проходившем в итальянском Мизано, состоялся разбор полетов.
Дело в том, что в трак-рейсинге действует ограничение скорости (160 км/ч),
которое фиксируется с помощью спутниковой системы GPS. Но из-за того,
что неподалеку от трассы, расположенной на побережье Адриатики, находится
база ВМФ НАТО, военные запретили использование GPS. Тогда организаторы
приняли решение – контролировать скорость с помощью полицейских радаров.
Раньше уже были попытки пресекать прыть траков таким способом. Но ушлые
пилоты обходили контроль, сбрасывая газ перед поворотами, где стояли радары,
или прячась за соперников.
Вот и в Мизано неожиданно для всех вперед вырвался Маркус Ойстрах. Немец,
давно не хватавший звезд с небес, как-то слишком легко обошел пилотов
Buggyra, бесспорных фаворитов серии. Его преимущество казалось еще более
странным оттого, что Маркус только-только начал осваивать новенький РАМ-MAN,
сошедший со стапелей буквально накануне сезона. Но официальных протестов,
несмотря на постоянные консультации тим-менеджеров комманды Buggyra, не
поступило, и результаты итальянского этапа остались в силе. А Ойстрах
возглавил зачет, обогнав трио «баггир», считавшихся непобедимыми.
III этап. Австрия
Главной сенсацией третьего, австрийского этапа, проходившего на формульной
трассе А1, стал Адам Лачко, самый молодой пилот «траккер» серии. С первых
же метров тон на формульной трассе задавали сверхбыстрые «баггиры», оккупировавшие
три первых позиции. Они же лидировали в квалификационной гонке. Мало кто
всерьез воспринимал 18-летнего пилота, главным гарантом спортивной карьеры
которого до сих пор остается отец – богатый чешский предприниматель. Но
в Австрии Адам заставил притихнуть всех своих недоброжелателей. В тренировке,
несмотря на недомогание и высокую температуру, чех показал пятое время,
а в квалификационной гонке прошел увлекшихся дуэлью Харри Луостарина и
Маркуса Ойстраха. И уже третий раз за свою карьеру поднялся на подиум.
В финале Лачко показал, что его успех не был случайным. Последовательно
разобравшись с тремя «Buggyra», юноша завоевал австрийское серебро, уступив
лишь …Ойстраху. Последнему тоже было что доказывать в Австрии. Пилоты
«баггир» столкнулись с механическими проблемами и впервые в этом сезоне
не попали на подиум.
IV этап. Франция
Четвертый этап встретил пелетон 43-градусной жарой, резко повысившей
количество отказов техники и сцепные свойства резины, правда, в ущерб
ее долговечности. Так что болельщики вправе были ожидать еще каких-нибудь
сюрпризов. Увы, вопреки их чаяниям, гонка превратилась в бенефис лидера
и конструктора Buggyra Герда Кербера. Немец был лучшим и на тренировках,
и в квалификационной, и в кубковой гонках.
Присоединившийся в Ногаро к пелотону Жан Штадлер на машине DAF заметно
усилил интригу среди аутсайдеров. Его пикирования с выступающим по полной
программе Морисом Монфрино (на Volvo) смотрелись куда зрелищней, чем скучная
трамвайная езда в голове пелотона.
V этап. Германия
Нюрбургринг издавна считается меккой тракрейсинга. Каждый год на немецкий
этап съезжаются «траккеры» и просто влюбленные в тяжелые грузовики со
всей Европы. Выставки «дальнобойных» тягачей, антикварных, спортивных,
гоночных и просто необычных грузовиков, творчество эпатажного кутюрье
Луиджи Колани, рок-концерты, всевозможные аттракционы (вроде проезда на
многотонном «мерседесе» по гигантским качелям), непременный салют в конце
дня… Одним словом, настоящий праздник. Естественно, нюрбургский этап –
самый посещаемый: в этом году он собрал более 150 тыс. человек. И им было
на что посмотреть. Если в тренировке привычно доминировал Кербер, то в
квалификационной гонке он был оттеснен своими одноклубниками Давидом Вржечки
и Антонио Албасете. Это трио и разыграло медали в финальной гонке. Причем
во время грозы, обрушившейся на пелотон за пять кругов до финиша, болиды
Buggyra были еще быстрее машин MAN, DAF и Tatra. Так, финишировавшие последними
на «дафах» Оливер Бозиге и Жан Штадлер отстали от них на 3 и 8 кругов
соответственно.
После хэт-трика в Германии Buggyra стала практически недостигаемой в
зачете марок. Зато в личном зачете все не так однозначно – Маркус Ойстрах,
которого журналисты уже давно списывают, то и дело сражается на равных
с лидерами.
К сожалению, так и не оправдались слухи о возвращении британца Криса
Ходжа и его некогда непобедимого «черного принца» Caterpillar-TRD. Так
что на дальнейшее усиление интриги надеятся пока не приходится. Впрочем,
впереди еще вторая половина чемпионата.
| III этап. Австрия.
Квалификационная гонка |
|
|
|
|
| III этап. Австрия.
Кубковая гонка |
|
|
|
|
| IV этап. Франция.
Квалификационная гонка |
|
|
|
|
| IV этап. Франция.
Кубковая гонка |
|
|
|
|
| V этап. Германия.
Квалификационная гонка |
|
|
|
|
| V этап. Германия.
Кубковая гонка |
|
|
|
|
|
Личный
зачет после 5 этапов |
|
|
Racetruck: открытый кубок MAN
Уж насколько в высшем дивизионе предсказуемо имя победителя в зачете
марок, в более доступном Racetruck вопрос о победителе вообще не стоит.
Этот класс по сути превратился в открытый кубок MAN. Из 20 гонок пилоты
MAN не выиграли лишь три. В Италии дважды обойти армаду «манов» удалось
ветерану гонок Россу Гарретту на экзотическом Foden Alfa. В Германии кубковую
гонку, проходившую на мокрой от дождя трассе, выиграл другой аксакал,
Франтишек Войтишек на Renault Premium. Кстати, Гарретт единственный «немановец»
в первой шестерке. На счету же Лутца Бернау 11 побед. У идущих следом
Эгона Аллгауэра и Стюарта Оливера по 4 и 2 «золота» соответственно. Всем
троим нюрнбергский концерн оказывает техническую поддержку, то есть бесплатно
предоставляет грузовики и специалистов.
|
Личный
зачет после 5 этапов |
|
Фото фирм-производителей
-
Новинка 01 июня 2026 17:00Производитель iPhone представил 468-сильный электрический кросовер Foxtron CaviraТайваньский контрактный гигант Foxconn, наиболее известный как главный сборщик техники Apple и смартфонов iPhone, представил свой второй серийный электромобиль. Новинка получила название Cavira и была разработана автомобильным подразделением Foxtron. Первоначально электрокар поступит в продажу на внутреннем рынке Тайваня, после чего начнется его глобальная экспансия.По своим габаритам Foxtron Cavira является прямым конкурентом популярного кроссовера Tesla Model Y. Длина новинки составляет 4695 мм, а колесная база достигает солидных 2920 мм, что гарантирует простор в салоне. Внешность кроссовера выделяется закрытой передней панелью, интегрированной светодиодной полосой оптики, выраженными ребрами на дверях и удлиненным спойлером на крыше. Для покупателей предложат две модификации, которые оснащены одинаковой литий-железо-фосфатной (LFP) батареей емкостью 82,7 кВт·год_:• Emerge Long-Range Edition: версия с одним задним электромотором мощностью 249 л.с. Запас хода составляет до 578 км.• Pioneer Long-Range Performance Edition: полноприводный вариант с двумя двигателями суммарной отдачей 349 кВт/468 л.с. Такой кроссовер разгоняется до первой «сотни» за 3,8 секунды, а его автономность равна 538 км. В интерьере установлен цифровой щиток приборов и крупный вертикальный 15,6-дюймовый дисплей мультимедийной системы, под которым сохранен ряд физических переключателей для важных функций. Комплектация включает аудиосистему с 12 динамиками, вентиляцию передних кресел, систему ароматизации салона и комплекс активной безопасности с адаптивным круиз-контролем. Справка «Автоцентра»:Компания Foxconn (Hon Hai Precision Industry) серьезно нацелена на автомобильный рынок. Специально для этого было создано совместное предприятие Foxtron вместе с тайваньским автопроизводителем Yulon Motor. Стратегия Foxconn заключается в использовании своей открытой модульной платформы MIH для выпуска электромобилей под ключ для других брендов — точно так же, как они собирают электронику для Apple. -
Событие 01 июня 2026 16:00Автопром Румынии: история Dacia, ARO, Oltcit и современное производство FordСегодня Румыния входит в число крупнейших автомобильных производителей Центральной и Восточной Европы. Ежегодно местные заводы выпускают более полумиллиона автомобилей, продаваемых по всему миру. Однако современный успех не возник на пустом месте. За последние 70 лет страна прошла путь от производства простых лицензионных моделей до создания одного из самых успешных автомобильных брендов Европы.Рассказываем о важнейших автомобильных марках Румынии – как исторических, так и современных.Dacia: от копии Renault до европейского бестселлераЕсли есть автомобильный бренд, который можно назвать символом Румынии, то это безусловно Dacia.Компанию основали в 1966 году, а для производства выбрали новый завод в городе Миовене недалеко от Питешти. Сначала румыны планировали выпускать Renault 12, но из-за задержек с документацией первой моделью стала Dacia 1100 – лицензионная версия Renault 8. В 1969 году началось производство легендарной Dacia 1300, построенной на базе Renault 12. Эта модель выпускалась до 2004 года, пережила десятки модернизаций и стала настоящим феноменом. Общий тираж всех версий превысил 2 миллиона автомобилей.В 1980-х годах Dacia фактически стала монополистом на румынском рынке легковых автомобилей. Однако после падения коммунистического режима предприятие оказалось в кризисе из-за устаревшей модельной линейки.Спасением стала покупка компании концерном Renault в 1999 году. Французы инвестировали более 3 млрд. евро в модернизацию производства и разработку новых моделей. -
Новинка 01 июня 2026 15:00Maserati Corse празднует 100-летие гоночной истории особыми ливреями для GT2 и GT2 StradaleПодразделение Maserati Corse триумфально открыло новый сезон европейской серии GT2 на легендарном автодроме в Монце. На стартовую решетку вышли сразу пять гоночных автомобилей бренда. Главным событием этапа стал дебют новых уникальных ливрей для трекового спорткара Maserati GT2 и его дорожной версии GT2 Stradale.Эксклюзивное оформление кузова было создано специалистами программы персонализации Fuoriserie. Дизайн вдохновлен культовым болидом Maserati 250F — легендарной машиной Формулы-1, на которой Хуан Мануэль Фанхио одержал победу в чемпионате мира 1957 года. Новая ливрея символизирует столетний юбилей гоночного наследия итальянской марки, которая официально начала свой путь в автоспорте в 1926 году с модели Tipo 26. Гоночный бренд подчеркивает важность прямого переноса технологий с трека на дороги общего пользования. Экстремальный Maserati GT2 Stradale, получивший историческое оформление, оснащен фирменным двигателем V6 Nettuno мощностью 640 л.с. Автомобиль сочетает в себе бескомпромиссную динамику гоночного суперкара и соответствие всем стандартам для повседневной эксплуатации. Специальная серия ливрей 250F теперь доступна для заказа клиентами Maserati через программу Fuoriserie как для трековых, так и для дорожных модификаций флагманского спорткара.
