Троллейбус, построенный в двух экземплярах, ездит по Киеву

Троллейбус «Киев-12» был спроектирован Авиационным научно-техническим комплексом им. О. К. Антонова еще на заре 90-х. С 1993 по 2006 гг. машину выпускали на киевском авиационном заводе «Авиант». Троллейбус «Киев-12» имел уникальную конструкцию с кузовом, изготовленным из алюминиевого сплава. В результате он не боялся коррозии, особенно стойко переносил зимнюю эксплуатацию с постоянными солеными ваннами. Заявленный ресурс кузова до капремонта был немалый 18 лет. И киевские авиастроители не подвели.

Алюминиевый кузов снизил массу троллейбуса, по сравнению со стальным, более чем на две тонны. Это дало возможность увеличить пассажировместимость. По состоянию на осень 2015 года в столице эксплуатировались 80 троллейбусов модели К12.03. Это сочлененные машины, способные перевозить до 182 человек каждый. Данный троллейбус оснащен тиристорно-импульсной системой управления чешской марки Skoda.

Однако среди всех этих «гармошек» есть уникальный, одиночный троллейбус К12.04, изготовленный заводом «Авиант» всего в двух экземплярах. Салон его рассчитан на перевозку 115 пассажиров.  Одна машина работает во временно оккупированном Крыму (тут название «Киевский» на носовой части переделали в «Крымский»), а одна – в Киеве.

Экземпляр, который ездит в столице, также укомплектован чешской тиристорно-импульсной системой. После 17 лет эксплуатации на кузове не видно и пятнышка коррозии. Машина изначально была окрашена в бело-розовый цвет, однако со временем получила патриотичный, желто-голубой окрас.

Тролейбус «Київ-12» спроектував Авіаційний науково-технічний комплекс ім. О.К.Антонова ще на початку 90-х. Із 1993 до 2006 рр. машини складали на київському авіаційному заводі «Авіант». Тролейбус «Київ-12» мав унікальну конструкцію з кузовом, виготовленим з алюмінієвого сплаву. В результаті він не боявся корозії, особливо стійко переносив зимову експлуатацію з постійними солоними ваннами. Заявлений ресурс до капремонту кузова був чималий - 18 років. І київські авіабудівники не підвели.

Алюмінієвий кузов зменшив масу тролейбуса, порівняно зі сталевим, більше ніж на дві тонни. Це дало можливість збільшити пасажиромісткість. Станом на осінь 2015 року в столиці експлуатували 80 тролейбусів моделі К12.03. Це зчленовані машини, здатні перевозити до 182 осіб кожен. Цей тролейбус оснащений тиристорно-імпульсною системою керування чеської марки Skoda.

Однак серед усіх цих «гармошок» є унікальний, одиночний тролейбус К12.04, виготовлений заводом «Авіант» лише у двох екземплярах. Салон його розрахований на перевезення 115 пасажирів. Одна машина працює в тимчасово окупованому Криму (тут назву «Київський» на носовій частині переробили в «Кримський»), а одна – в Києві.

Екземпляр, який їздить в столиці, також укомплектований чеською тиристорно-імпульсною системою. Після 17 років експлуатації на кузові не видно і плямочки корозії. Машина спочатку була пофарбована в біло-рожевий колір, проте з часом отримала патріотичний - жовто-блакитний.