Троллейбус «Киев-12» был спроектирован Авиационным научно-техническим комплексом им. О. К. Антонова еще на заре 90-х. С 1993 по 2006 гг. машину выпускали на киевском авиационном заводе «Авиант». Троллейбус «Киев-12» имел уникальную конструкцию с кузовом, изготовленным из алюминиевого сплава. В результате он не боялся коррозии, особенно стойко переносил зимнюю эксплуатацию с постоянными солеными ваннами. Заявленный ресурс кузова до капремонта был немалый 18 лет. И киевские авиастроители не подвели.
Алюминиевый кузов снизил массу троллейбуса, по сравнению со стальным, более чем на две тонны. Это дало возможность увеличить пассажировместимость. По состоянию на осень 2015 года в столице эксплуатировались 80 троллейбусов модели К12.03. Это сочлененные машины, способные перевозить до 182 человек каждый. Данный троллейбус оснащен тиристорно-импульсной системой управления чешской марки Skoda.
Однако среди всех этих «гармошек» есть уникальный, одиночный троллейбус К12.04, изготовленный заводом «Авиант» всего в двух экземплярах. Салон его рассчитан на перевозку 115 пассажиров. Одна машина работает во временно оккупированном Крыму (тут название «Киевский» на носовой части переделали в «Крымский»), а одна – в Киеве.
Экземпляр, который ездит в столице, также укомплектован чешской тиристорно-импульсной системой. После 17 лет эксплуатации на кузове не видно и пятнышка коррозии. Машина изначально была окрашена в бело-розовый цвет, однако со временем получила патриотичный, желто-голубой окрас.
Тролейбус «Київ-12» спроектував Авіаційний науково-технічний комплекс ім. О.К.Антонова ще на початку 90-х. Із 1993 до 2006 рр. машини складали на київському авіаційному заводі «Авіант». Тролейбус «Київ-12» мав унікальну конструкцію з кузовом, виготовленим з алюмінієвого сплаву. В результаті він не боявся корозії, особливо стійко переносив зимову експлуатацію з постійними солоними ваннами. Заявлений ресурс до капремонту кузова був чималий - 18 років. І київські авіабудівники не підвели.
Алюмінієвий кузов зменшив масу тролейбуса, порівняно зі сталевим, більше ніж на дві тонни. Це дало можливість збільшити пасажиромісткість. Станом на осінь 2015 року в столиці експлуатували 80 тролейбусів моделі К12.03. Це зчленовані машини, здатні перевозити до 182 осіб кожен. Цей тролейбус оснащений тиристорно-імпульсною системою керування чеської марки Skoda.
Однак серед усіх цих «гармошок» є унікальний, одиночний тролейбус К12.04, виготовлений заводом «Авіант» лише у двох екземплярах. Салон його розрахований на перевезення 115 пасажирів. Одна машина працює в тимчасово окупованому Криму (тут назву «Київський» на носовій частині переробили в «Кримський»), а одна – в Києві.
Екземпляр, який їздить в столиці, також укомплектований чеською тиристорно-імпульсною системою. Після 17 років експлуатації на кузові не видно і плямочки корозії. Машина спочатку була пофарбована в біло-рожевий колір, проте з часом отримала патріотичний - жовто-блакитний.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
