Военное время требует максимальной мобилизации различных ресурсов, в том числе и транспортных. Для перевозки украинских защитников задействованы самые разнообразные автобусы, среди которых встречаются и довольно редкие на сегодня экземпляры советского производства. И тому пример – вот эта модель среднего класса КАвЗ-685.
Дело в том, что это еще вариант на шасси ГАЗ-53-40, выпускавшийся Курганским автобусным заводом с 1972 по 1984 гг. Таким образом, машине уже минимум 38 лет.
Отличить его от более поздних моделей – КАвЗ-685М и КАвЗ-3270/71, производившихся на шасси ГАЗ-53-12-40 в 1984 – 1986 гг и 1986 – 1993 гг, соответственно, можно по решетке радиатора. У просто 685-го она шестиугольной формы, как и у грузовика ГАЗ-53А.
Под капотом также отличия: у раннего стоит двигатель ЗМЗ-53 мощностью 115 л. с, а у наследников – ЗМЗ—53-11 в 120 л. с. Мест для сидения – 21, полная пассажировместимость – 28 чел. Полная масса равна 4,08 т. Габаритные размеры автобуса следующие – длина 6600 мм, ширина – 2405 мм и высота – 2835 мм. Максимальная скорость – 90 км/ч.
Интересно, что на автобусом шасси ГАЗ-53-40 с 1975 года появилась двухконтурная тормозная система. А на грузовиках ее начали устанавливать только в 1988 году, на модели 53-12.
Примечательно, что судьба распорядилась так, что на 685-я модель стала трижды юбиляром. В 1975 году на неё пришёлся выпуск 100-тысячного автобуса марки КАвЗ, а в 1982-м - 200-тысячного. При этом годом ранее с конвейера сошла 100-тысячная модель 685.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
