Сегодня такие передвижные телевизионные станции (ПТС) с кузовом от известного финского автобусного производителя Ajokki, встречаются крайне редко. Эти ПТС «Магнолия-83» производились на камском шасси модели 53212 с 1984 по 1993 год, причем в ограниченном количестве – всего изготовлено около 200 ед. Специализированное телевизионное оборудование поставлял завод в Шяуляя (Литва).
На днях корреспонденту «Автоцентра» удалось сфотографировать очень редкую, позднюю версию такой ПТС, изготовленную в начале 90-х. Внешне ее легко отличить по иной облицовке радиатора, прямоугольным фарам и округлому бамперу. Здесь и более высокое лобовое стекло, слева от которого можно заметить надпись BANGA – новое название Шяуляйского телевизионного завода.
Оформления носовой части очень сильно напоминают автобусы финского производителя Wiima, который стал собственником Ajokki в 1987 году. Два года спустя Wiima и Ajokki, а также еще один местный автобусостроитель - Delta Plan вошли в компанию Carrus. А последняя в свою очередь в 2004 году влилась в Volvo Group.
Что же касается кузовной надстройки ПТС Магнолия-83, то она разделена на четыре отсека: кабину водителя, аппаратные видео- и звукорежиссер, а также технологический отсек в корме.
Здесь применяются двойные стеклопакеты (кроме лобового), установлены мощный кондиционер, автономный отопитель и дизель-генератор. Под днищем имеются две пары выдвижных аутригеров для повышения устойчивости в рабочем положении. Длина ПТС составляет 11 300 мм, ширина – 2500 мм и высота – 3800 мм. Полная масса – 19 т.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
