На отечественных дорогах сегодня изредка встречаются туристические автобусы испанской марки Castrosua. В основном это довольно потрепанные машины, выпущенные не один десяток лет назад. На днях корреспонденту «Автоцентра» удалось сфотографировать в Киеве довольно знаковую для этого производителя модель – Master 35.
Разработка автобуса началась в 1983 году, а в 1985-м он уже пошел в серию. Это было уже пятым поколением туристических лайнеров Castrosua, после таких как моделей как Cometa (1964), Arosa (1969), Brisa (1980) и Stela (1982).
С Master 35 компания Castrosua вышла на международный рынок. Первые две машины ушли португальским заказчикам в 1989 году, а в начале 90-х начались поставки в Румынию и Францию.
Автобус отличался более современным дизайном и новыми габаритными размерами: длиной 12 и высотой 3,5 м. Внутренняя высота 53-местного салона при этом составляла 2 м. Емкость подпольных багажных отсеков составляла 10 или 11 м куб. в зависимости от рамы.
Master 35 выделялся модерным передним бампером с доступом к запасному колесу, накладками над колесными арками, боковыми дверями с пневмоприводом и сенсорным предохранительным замком. Здесь применялось многослойное лобовое стекло, а все стекла были закаленными. Кузов окрашивался двухкомпонентными эмалями. В оформлении применялись молдинги из анодированного алюминия, не боявшиеся коррозии. Автобус также получил съемные наружные зеркала.
Не менее передовым был и интерьер. Master 35 отличался тканевой обивкой боковин и потолка, полом из ламината, а также деревянными вставками. На окнах появились плиссированные шторки, включая скручивающиеся – для водителя и гида. Также были установлены защитные экраны в дверных проемах и за спиной водителя. Водительское кресло было анатомическим, на пневмоподвеске. На модель устанавливалась модернизированная система кондиционирования и более эффективное, люминесцентное освещение. Пассажиры также могли оценить качественную аудиосистему. В качестве опции мог комплектоваться и 20-дюймовый телевизор.
Увиденный в Киеве автобус Castrosua Master 35 построен на шасси MAN 470 16.372, которое рассчитана на полную массу 16 т и оснащается 12-литровым дизельным двигателем мощностью 370 л. с. Данный лайнер был выпущен в 1992 году. Отметим, что на модель Master 35 могли устанавливаться и силовые агрегаты других производителей, в частности испанской марки Pegaso. Кстати, такой автобус мы также фотографировали в свое время в Киеве.
На вітчизняних дорогах сьогодні зрідка трапляються туристичні автобуси іспанської марки Castrosua. В основному це бували у бувальцях машини, випущені не один десяток років тому. Днями кореспондентові «Автоцентру» вдалося сфотографувати у Києві досить знакову для цього виробника модель – Master 35.
Розробка автобуса розпочалася 1983 року, а 1985-го він уже пішов у серію. Це був туристичний лайнер Сastrosua вже п'ятого покоління після появи таких моделей як Cometa (1964 р.), Arosa (1969), Brisa (1980) та Stela (1982).
З Master 35 компанія Castrosua вийшла на міжнародний ринок. Перші дві машини пішли португальським замовникам у 1989 році, а на початку 90-х почався експорт до Румунії та Франції.
Автобус відрізнявся більш сучасним дизайном і новими габаритними розмірами: довжиною 12 і висотою 3,5 м. Внутрішня висота 53-місного салону складала 2 м. Ємність багажних відсіків під полом становила 10 або 11 м куб. залежно від рами.
Master 35 виділявся модерним переднім бампером з доступом до запасного колеса, накладками над колісними арками, бічними дверима з пневмоприводом та сенсорним запобіжним замком. Тут застосовувалося багатошарове лобове скло, а всі шибки були загартовані. Кузов фарбувався двокомпонентними емалями. В оформленні застосовувалися молдинги з анодованого алюмінію, що не боялися корозії. Автобус також отримав зовнішні знімні дзеркала.
Не менш передовим був інтер'єр. Master 35 відрізнявся тканинною оббивкою боковин та стелі, підлогою з пластикового ламінату, а також дерев'яними вставками. На вікнах з'явилися плісовані шторки, включаючи скручуючи для водія та гіда. Також були встановлені захисні екрани у дверних отворах та за спиною водія. Крісло водія було анатомічним, на пневмопідвісці. На моделі з’явилися модернізована система кондиціонування та ефективніше, люмінесцентне освітлення. Пасажири також могли оцінити якісну аудіосистему. Як опція міг монтуватися й 20-дюймовий телевізор.
Побачений у Києві автобус Castrosua Master 35 побудований на шасі MAN 470 16.372, яке розраховане на повну масу 16 т та оснащується 12-літровим дизельним двигуном потужністю 370 к. с. Цей лайнер був випущений 1992 року. На модель Master 35 могли встановлюватися і силові агрегати інших виробників, зокрема іспанської марки Pegaso - з характерною емблемою коня на передній частині. До речі, такий автобус ми також сфотографували свого часу у Києві.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
