На днях у Эйфелевой башни, только не в Париже, а возле ее уменьшенной киевской копии был замечен редкий украинский автобус.
Это машина «Богдан» семейства А201 в исполнении передвижного рентген-кабинета. Внешне автобус отличается металлическими заглушками на части боковых окон, а также распашными одностворчатыми дверьми.
Отметим, что это не первая модель автобуса «Богдан», используемая в качестве передвижного флюорографа. Так, в еще в 2002 году на выставке SIA в Киеве был презентован Кабинет медицинский рентгенодиагностики передвижной «ІНДІАРС-П» на базе «Богдан» А091С, разработанный харьковским ПО «Квант».
А в 2009 году, на выставке новейших автобусов на заводе «Богдан» в Черкассах был показан аналогичный кабинет, но уже на базе модели следующего поколения – А092С.
Что же касается базовой городской модели малого класса - «Богдан-А20111», то ее выпуск был организован с 2011 года на АСЗ №1 «Богдан-Моторс» в Луцке. Сегодня эти машины нередко встречаются на маршрутах. Автобус имеет длину 7888 мм и салон на 48 пассажиров (мест для сидения - 24). Двигатель установлен марки Hyundai, рабочим объемом 3993 см куб. и мощностью 150 л. с. (Евро 4) или 140 л. с. (Евро 3). С первым агрегатируется 6-ступенчатая механическая КП, а со вторым – 5-ступенчатая. Передняя подвеска – зависимая рессорная, задняя – зависимая, пневматическая. Радиус разворота - - 7,2 м. Максимальная скорость – 90 км/ч.
Днями у Ейфелевої вежі, тільки не в Парижі, а біля її зменшеної київської копії був помічений рідкісний український автобус.
Це машина «Богдан» сімейства A201 у виконанні пересувного рентген-кабінету. Зовні автобус відрізняється металевими заглушками на частині бічних вікон, а також розпашними одностворчастими дверима.
Зазначимо, що це не перша модель автобуса «Богдан», яку використовують як пересувний флюорограф. Так, ще в 2002 році, на виставці SIA в Києві був презентований Кабінет медичної рентгенодіагностики пересувний «ІНДІАРС-П» на базі «Богдан» A091С, розроблений харківським ПО «Квант».
А в 2009 році, на виставці новітніх автобусів на заводі «Богдан» у Черкасах був показаний аналогічний кабінет, але вже на базі моделі наступного покоління - A092С.
Що ж стосується базової міської моделі малого класу - «Богдан-А20111», то її випуск був організований з 2011 року на АСЗ № 1 «Богдан-Моторс» у Луцьку. Сьогодні ці машини нерідко зустрічаються на маршрутах.
Автобус має довжину 7888 мм і салон на 48 пасажирів (місць для сидіння - 24). Двигун встановлено марки Hyundai, робочим об'ємом 3993 см куб. і потужністю 150 к. с. (Євро 4) або 140 к. с. (Євро 3). З першим агрегатується 6-ступенева механічна КП, а з другим - 5-ступенева. Передня підвіска - залежна ресорна, задня - залежна, пневматична. Радіус розвороту - - 7,2 м. Максимальна швидкість становить 90 км/год.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
