Компания Continental разработала новый продукт, который снижает утечку водорода в топливных системах коммерческих автомобилей. Очень низкая плотность и мельчайший размер H2 или молекулярного водорода в его топливном состоянии позволяют ему просачиваться и проходить через многие типы материалов. Это приводит как к потере топлива H2, так и к повреждению содержащего его материала, в некоторых случаях известному как водородная хрупкость.
Для борьбы с утечкой и потерей водородного топлива компания Continental разработала синтетический резиновый шланг EPDM (этилен-пропилен-диен), который включает слой термопластичного материала, призванного действовать как барьер. Это, как утверждается, гарантирует безопасную эксплуатацию транспортного средства, поскольку «минимизирует вероятность возникновения воспламеняющейся смеси водорода и воздуха в области линии подачи водорода».
Обеспечивая повышенную безопасность, эта линия также, как утверждается, увеличивает общий запас хода транспортного средства за счет снижения потерь топлива.
Кроме того, новый материал шланга позволит увеличить интервалы обслуживания/замены, что поможет снизить стоимость владения.
Это также поможет предотвратить попадание ионов из материала шланга в систему охлаждения топливного элемента и возможное повреждение протонообменной мембраны (ПОМ), что может сократить срок ее службы.
Хотя термопластичный слой может уменьшить проникновение водорода в материал шланга, сам шланг должен оставаться гибким. Continental отметила, что объединила свой опыт в этой области в новом бизнес-подразделении Original Equipment Solutions (в составе группы ContiTech) для разработки этого и других решений для сектора коммерческих транспортных средств.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
