Начнем с машины GM Futurliner («Лайнер будущего»). Интересно, что этот лайнер изначально предназначался не для перевозки пассажиров, а для транспортировки экспонатов ежегодной передвижной выставки «Парад прогресса».
Всего с 1940 по 1956 гг. было построено 12 таких машин. Над внешностью кузова, с хромированными гофрированными боковинами и высоко расположенной водительской кабиной, работал знаменитый американский дизайнер Харли Ирл.
GM Futurliner имел поднимающуюся прозрачную крышу, гидромеханичкескую КП Hydromatic. Интересно, что передние колеса имели двускатную ошиновку, поэтому при повороте здорово выручал гидроусилитель. До наших дней дожили 9 машин. Одна из них, отлично отреставрированная, была продана с аукциона в 2006 году за баснословные деньги – 4,32 млн долларов.
На Женевском автосалоне 1956 года был представлен футуристического вида автобус Golden Dolphin («Золотой дельфин»). Он был построен итальянским кузовостроительным ателье Viberti. В основу было положено шасси марки Lancia. Помимо футуристической внешности – со стеклянным колпаком над пассажирскими креслами, автобус отличался газотурбинным двигателем в четыре сотни лошадей. По заявлению разработчиков, «Золотой дельфин» мог разгоняться до 200 км/ч.
Середина 50-х ознаменовалась еще одним необычным автобусом - Citroen U55 Cityrama Currus. Несколько таких машин были построена специально для туристического оператора Сityrama и работали в качестве экскурсионных в центре Парижа. Необычный двухэтажный кузов изготовило французское ателье Currus, а в качестве базы использовали шасси Citroen U55.
Другой автобус - Super Golden Eagle («Супер Золотой Орел») был построен в 1958 году немецкой известной компанией Kassbohrer Setra исключительно для американского рынка. В длинном сочлененном кузове с комфортом размещались несколько десятков человек. Помимо шикарных кресел здесь было установлено еще и два бара – в основном кузове и в прицепе.
В движение машину приводил двигатель элитной марки Rolls-Royce мощностью 275 л. с. Неудивительно, что «супер гармошек» было изготовлено всего четыре штуки, в отличие от стандартных Setra Silver Eagle и Golden Eagle, поставленных в США в количестве двухсот штук и оснащаемых 219-сильными двигателями MAN.
На ниве диковинных автобусов отличился и наш родной Львовский автозавод. В 1961 году были изготовлены автобусы «Украина-1» и «Украина-2». Особую популярность обрел первый, так как снялся в знаменитой киноленте «Королева бензоколонки». Автобус имел длину 10 м и предназначался для междугородных рейсов. Чтобы пассажирам было удобно в дальней дороге, в салоне установили 36 комфортабельных кресел самолетного типа.
Помимо эффектной внешности, «Украина» имела имел немало нового и внутри, что выгодно отличало автобус от серийной модели «ЛАЗ-697 «Турист. Во-первых, это пневмоподвеска колес. Во-вторых, гидроусилитель руля. В-третьих, это 8-цилиндровый двигатель ЗИЛ-130 мощностью 150 л. с.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
