Расход топлива магистрального тягача существенно влияет на себестоимость грузоперевозок. Журналисты ведущих европейских автомобильных изданий решили проверить экономичность тягача Mercedes-Benz Actros 1845 – с силовым агрегатом первого и второго поколений.
Напомним, что Mercedes-Benz Actros 1845 с турбодизелем OM471 (Евро 6) мощностью 470 л. с. выпускался до 2015 года, после чего ему на смену пришла машина с силовым агрегатом второго поколения. Производитель заявлял, что благодаря усовершенствованным двигателю и автоматической трансмиссии экономия топлива новых машин составляет 6%, а если учесть новый задний мост – то еще + 0,5%.
В Португалии, на автотрассе А22 между городами Тавира и Лагос три журналистских команды по два человека в каждой в течение двух дней наездили 4800 км. Каждый из водителей проехал по 800 км.
Подробные отчеты о разнице в расходе трех команд - Греции, Великобритании и совместной Германия/Польша - приведены в таблице ниже. Однако в среднем новые машины показали выигрыш в расходе топлива 8,3%. В экономичном режиме трансмиссии «eco» он доходил до 10,5%, а в стандартном – до 6,7%.
Несмотря на одинаковую мощность (450 л.с.), максимальный крутящий момент (2400 Нм) усовершенствованных тягачей Mercedes-Benz Actros достигается в более широком диапазоне оборотов. Особенно это заметно при движении по трассе на максимальной скорости, ограниченной электроникой – 85 км/ч. У машин первой генерации - от 1000 до 1160 в минуту, а у второй генерации – от 800 до 1160 в минуту. Разница – 200 оборотов.
Интересно, что если на скорости 85 км/ч показатели выходной мощности и развиваемого максимального крутящего момента были одинаковыми – 396 л.с. и 2395 Нм , то на 65 км/ч уже существенно разными. Это 274 л. с. и 2166 Нм и 300 л.с. и 2371 Нм.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
