На днях в Житомир были доставлены два трамвая Tatra T3R.PV, которые были подарены громадой хорватского города Осиек. В течение месяца машины уже должны выйти на маршрут. За это время будет проведена их регистрация, а водители пройдут необходимую стажировку. Такой информацией поделилось КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное депо».
Отметим, в городе всего один трамвайный маршрут – протяженностью 14,3 км, соединяющий центр города, жилые районы и промзону. Немаловажно, что хорватские трамваи не нужно адаптировать под колею в 1524 мм, так как Житомир является одним из пяти городов в Украине, где используется европейская колея – шириной 1000 мм.
Tatra T3R.PV представляет собой модернизированный трамвай T3, получивший новые переднюю и заднюю маски кузова, двери пантографного типа и электрооборудование TV Progress. Модель довольно редкая, так как с 2003 по 2008 гг. было изготовлено всего 83 ед. В Житомир прибыли трамваи 2006 года выпуска. Tatra T3R.PV имеет длину 14 м и пассажировместимость 110 чел. (мест для сидения - 23). Четыре электромотора по 47 кВт разгоняют 16-тонный вагон до 65 км/ч.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
