На выставке Busworld 2025 в Брюсселе подразделение Accelera компании Cummins, занимающееся разработкой решений с нулевым уровнем выбросов , представит многоуровневую аккумуляторную платформу LFP для электробусов.
Модульная и оптимизированная для применения в условиях ограниченного пространства, например, для городских автобусов с низким полом, платформа поддерживает до пяти различных конфигураций для удовлетворения эксплуатационных требований, обеспечивая при этом безопасность и производительность. Более того, ожидается, что Accelera представит на выставке Busworld совершенно новую технологию с нулевым уровнем выбросов.
Двигатели внутреннего сгорания, работающие на водороде!
В экспозиции Cummins будет представлен и новый двигатель X10 Euro VI , разработанный для междугородних автобусов мощностью от 360 до 460 л. с. и максимальным крутящим моментом 2200 Н·м. Оптимизированный для повышения эффективности и совместимости с гибридными системами, X10 разработан для обеспечения повышенной топливной экономичности и упрощения перехода к стандартам выбросов Euro 7.Это предложение дополняется водородным двигателем внутреннего сгорания Cummins B6.7H мощностью 290 л. с. и максимальным крутящим моментом 1200 Нм), а также газовым мотором L9N . Они обеспечивают альтернативные решения, снижающие выбросы углерода и твердых частиц без необходимости существенной модернизации транспортного средства.
Помимо двигателей, Cummins представляет свою независимую переднюю подвеску (IFS). Она разработана специально для самых требовательных условий эксплуатации. Система ProTec™ IFS обеспечивает надежную работу для городских и междугородних автобусов, сокращая циклы технического обслуживания. Рулевые шарниры улучшают управляемость и устойчивость. Технология прошла всесторонние испытания на долговечность.
-
Событие 30 мая 2026 22:00Как в Великобритании начали выпускать оригинальные грузовики и автобусы -
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили
