)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 |
|
Только что закончившийся год ознаменовался круглой
датой – 40-летием популярной развозной модели Ford Transit. Лучшего повода для тест-драйва не придумать, тем более что машину последнего поколения мы еще не испытывали. |
Этот автомобиль можно
считать бестселлером в своем классе. Трудно представить, что с 1965 года
изготовлено свыше 5 млн. машин различных модификаций. В Украине Ford Transit
хорошо известен по «бэушным» автомобилям как предыдущего поколения (образца
1986 года), так и еще более раритетным – 70-х годов. Машины до сих пор
на ходу. Сегодня Transit выпускается на заводах Великобритании, Турции
и наравне со своим «младшим братцем» Connect изрядно примелькался на наших
дорогах.
Снаружи и внутри
По сравнению с предыдущей моделью нынешний Transit получил кардинально
иной дизайн в новом фирменном стиле New Edge (с англ. «новая грань»).
Внешность имеет граненые формы, что хорошо видно по светоблокам фар, от
которых начинается выступающая поясная линия по бортам. Характерная черта
машины – ступенчатые окна в передних дверях, которые призваны улучшить
обзорность околоколесного пространства при парковке и маневрировании.
На тест мы взяли одну из популярных на украинском рынке машин – цельнометаллический
фургон со средней колесной базой, средней по высоте крышей и экономичным
турбодизелем. «Шильдики» 100 Т330 на передних дверях расшифровываются
так: 100 – мощность мотора в л. с., 330 – полная масса в десятках кг (передний
привод, с повышенной грузоподъемностью).
Посадку-высадку облегчают широкие двери, открываемые на довольно большой
угол. Огорчает только отсутствие поручней на передних стойках. Кресло
водителя с анатомической спинкой регулируется как в продольном направлении,
так и по углу наклона спинки и подушки. Кстати, наклон подушки изменяется
в двух плоскостях при помощи двух рычажков, каждый из которых отвечает
за регулировку передней или задней части подушки соответственно. Наш фургон
оборудован полезной опцией – металлической глухой перегородкой, отделяющей
грузовой отсек. Нужно отметить, что она нисколько не мешает удобно расположиться
за рулем людям выше среднего роста.
Приборная панель очень удобная – здесь нет ничего лишнего. Информация
легко считывается с аналоговых приборов, а поворотные рычажки системы
вентиляции-отопления и магнитолы – просто под рукой!
В грузовой отсек ведут широкие двери: сдвижная справа по борту и двустворчатая
распашная в кормовой части. Задние половинки легко открываются как на
90, так и на 180 градусов. В последнем случае нужно лишь разблокировать
фиксаторы, нажав на желтые кнопочки с тыльной стороны дверей.
Нынешний Transit – единственная в классе модель, предлагаемая как с передним,
так и с задним приводом. Первый предназначен главным образом для легкого
семейства (полной массой 2,8 – 3,3 т), а второй – для более тяжелого (от
3,5 т до 4,3 т)). У нас была машина с приводом на передние колеса. О преимуществах
такой схемы в движении мы расскажем чуть ниже, а вот то, что погрузочная
высота в этом случае почти на 100 мм меньше, весомый аргумент для развозного
автомобиля.
На ходу
Двухлитровый «16-клапанник» с цепным приводом распредвала завелся с пол-оборота.
Сто «лошадок» проявляют себя не сразу – турбодизель требует раскрутки.
Где-то с 1800-2000 об/мин наступает заметный подхват, который держится
до 2500-3000 об/мин. Шумоизоляция кабины отменная – из под капота доносится
лишь легкое урчание.
Механическая 5-ступенчатая коробка явно настроена на движение с хорошей
загрузкой. Первая передача довольно тяговитая, а вот вторая начинает проявлять
себя только со скорости 25-30 км/ч. Третья и четвертая – более «резвые».
А вот удел пятой – явно не динамика разгона, а экономия топлива. «Крейсерская»
скорость на трассе – 110 – 120 км/ч.
Довольно высокий напольный рычаг КПП поначалу смутил – сегодня в этом
классе широко применяются джойстики на передней панели, позволяющие свободно
передвигаться по кабине. Несмотря на это, работать напольным рычагом,
на наш взгляд, удобнее: к нему не надо тянуться. Этому способствует и
откидной подлокотник на водительском сиденье. Четкость включения передач
на высоте, ход рычага небольшой, да и усилий при этом требуется минимум.
Рулевая колонка не регулируется, но это компенсируется широким набором
регулировок водительского кресла. Гидроусилитель руля хорошо справляется
со своей задачей – в меру тугой руль, с одной стороны, облегчает маневрирование
по городу, а с другой – не мешает обратной связи «дорога – колеса – руль»
на высокой скорости.
Передний привод позволяет уверенно входить в повороты «с газком». При
этом устойчивость машины выше всяких похвал. Стабилизаторы спереди и сзади
не дают автомобилю сильно накрениться. Прохождение «змейки» на грани возможной
при этом скорости не вызвало даже и намека на опрокидывание. В этом помогает
и передняя независимая подвеска «псевдо-МакФерсон», которая, к тому же,
хорошо гасит дорожные неровности. Зависимая задняя подвеска на малолистовых
рессорах оказалась весьма комфортной.
Ford Transit не зря в свое время получил почетные звания: «Международный
фургон 2001 года» и «Лучший фургон 2001 года в Украине». Это комфортабельная,
тяговитая и довольно экономичная ретивая «рабочая лошадка» на каждый день.
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
Ford Transit Van T330 MWB |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Андрея Яцуляка
импортера фирмы Ford в Украине, за предоставленный на тест автомобиль
-
Полезные советы 19 июня 2026 18:08Система охлаждения летом: как защитить двигатель от перегрева -
-
Военная техника 19 июня 2026 17:05САУ «Богдана» получит иное шасси и новую пушку
