)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 |
|
В начале июля от ХК «АвтоКрАЗ» пришло известие: сертифицирована
первая партия микроавтобусов J9, собранных на предприятии из импортных деталей. Наш корреспондент отправился в Кременчуг, где протестировал автомобиль из опытно-промышленной партии. |
Турецкие микроавтобусы
Karsan J9 – лицензионная копия французской модели Peugeot J9, уже давно
работают в Украине. Только за последние несколько лет через наших официальных
дилеров в страну ввезено их около 1200. Машины себя неплохо зарекомендовали,
и на заводе в Кременчуге решили наладить их сборку – на площадях, где
во времена альянса с итальянцами выпускали микроавтобусы Iveco TurboDaily.
Опытные образцы микроавтобусов украинской сборки демонстрировались в
мае на выставках в Киеве, но без соответствующей сертификации их нельзя
было пускать в продажу. А теперь лед тронулся.
Снаружи
Линии неширокой и относительно длинной машины просты и гармоничны. Смещенные
к корме задние колеса придают профилю динамичность. Нужно сказать, что
не так давно микроавтобус подвергся рестайлингу и отличается от Karsan
прежних лет, которые, кстати, еще довольно часто встречаются на наших
улицах. Передние двери – не накладные, как прежде, а сделанные заподлицо
с боковинами кузова. Сзади появились высокие, хорошо заметные светоблоки.
Но передок, и особенно прямоугольная пластиковая решетка с квадратными
фарами, равно как и незамысловатый бампер, выглядят достаточно архаично.
Дверные ручки – вертикальные, с дополнительным курком-защелкой. Удобно,
но… небезопасно для окружающих: ручки сильно выступают за линию кузова.
В отличие от машин ранних выпусков, на крыше новинки нет двух характерных
вентиляционных «грибочков», не предусмотрены и обычные люки. По утверждению
специалистов «КрАЗа», для проветривания салона достаточно открывать большие
сдвижные стекла в окнах. Правда, делать это можно только в сухую погоду,
а наш тест проходил в дождливую…
Рабочее место
На передние сиденья попадаешь, предварительно шагнув на небольшую рифленую
металлическую подножку. При этом можно взяться за ручку, расположенную
на стойке ветрового стекла. Кресло водителя можно передвигать в продольном
направлении и менять угол наклона его спинки. А вот рулевая колонка не
регулируется. Впрочем, за «баранкой» во время теста побывали три человека
разных комплекции и роста – и всем было удобно. Сиденье водителя оборудовано
3-точечным ремнем безопасности.
Большая часть приборной панели отведена под три циферблата, расположенных
в антибликовых квадратных углублениях. Левый – спидометр с одометром,
на правом размещены наглядные указатели давления масла и температуры охлаждающей
жидкости. А вот на центральном... Здесь не совсем понятно. В нижней его
части – указатель количества топлива, а всю остальную площадь занимает
надпись Karsan. Что это – резерв под дисплей бортового компьютера? Но
в комплектации он не предусмотрен даже как опция.
В салоне
Пассажирский салон удивляет оригинальностью компоновки. Три двухместных
сиденья и одно одноместное (кстати, на нем человек располагается лицом
к двери) максимально сдвинуты к левому борту, и перед ними образуется
широкая площадка. Использовать ее для перевозки стоячих пассажиров категорически
запрещено: внутренняя высота салона Karsan – только 178 см, а согласно
правилам ЕЭК ООН должна быть на 10 см выше. По правому борту сидений вообще
нет, а в самом его центре расположена распашная дверь.
Все вместе это обеспечивает легкую и быструю посадку и высадку: пассажиры
двигаются по кратчайшей траектории, не мешая друг другу. Нужно сказать,
что это создает удобство не только для них, но и для перевозчиков. Если,
скажем, время одной остановки сократится лишь на полминуты, а таких остановок
на маршруте 30, это уже четверть часа выигранного времени.
Кресла для пассажиров очень удобные, с мягкой обивкой, правда, несколько
громоздкие – такие больше уместны в туристической машине. В маршрутное
такси лучше бы поставить сиденья покомпактнее и полегче, притом с антивандальным
покрытием.
На ходу
Езда на микроавтобусе не вызывает трудностей. Благодаря высоким окнам
и отсутствию даже намека на выступающий капот обзорность с места водителя
очень неплохая.
Несмотря на то, что руль без гидроусилителя, на ходу он легкий и послушный:
сказывается удачно подобранное передаточное число в рулевом механизме,
да и машина переднеприводная.
Педали не тугие и расположены достаточно далеко друг от друга – не перепутаешь
даже в сапоге. У Karsan прежних выпусков была не очень удачная коробка
передач. Теперь ее заменили другой – 5-ступенчатой DaimlerChrysler с обычной
схемой переключения. Рычаг-кочерга, конечно, несколько старомодный, но
переключение передач происходит как по маслу. Эффективно действуют и тормоза
Bendix, спереди – дисковые, сзади – барабанные.
Очень понравилась работа подвески. Спереди – это классика, а-ля McPherson,
а сзади тоже независимая, но торсионная. Ямы на многострадальном отечественном
асфальте и выступающие рельсы на бугристых переездах машина преодолевала
на удивление мягко.
При езде по неровностям, с перекосами кузов не издавал никаких скрипов
– сказывалось наличие жесткого несущего каркаса. Шум двигателя в салоне
не досаждал: легкое урчание укладывается в действующие нормы, и мы разговаривали,
не повышая голоса.
Конечно, Karsan J9 – машина не из самых быстроходных, но это ей и не
нужно. Предназначение микроавтобуса – работа в городе, с частыми остановками.
Тем не менее 73-сильный дизель Peugeot с неплохим крутящим моментом позволяет
быстро набирать скорость при старте с места, в чем мы не раз убеждались,
трогаясь у светофоров на перекрестках. «Максималка» на шоссе достигает
115 км/ч.
Что ж, эта машина с хорошо отработанной, проверенной временем конструкцией,
удобной планировкой салона и по невысокой цене, имеет, на наш взгляд,
перспективы на украинском рынке.
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
КрАЗ-Karsan
J9 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото автора и Юрия Нестерова
дистрибютора ХК «АвтоКрАЗ», за предоставленный на тест автомобиль
-
Дороги 17 июля 2026 20:4018 июля в Киеве изменят движение общественного транспорта из-за проведения чемпионата по триатлону -
Событие 17 июля 2026 19:00Geely представила первый в мире электропривод «16-в-1» с рекордным КПДКитайский автомобильный гигант Geely официально презентовал революционную технологию для электромобилей следующего поколения – первую в мире интеллектуальную электрическую силовую установку, объединяющую 16 ключевых компонентов в едином корпусе. Инженерам удалось добиться фантастического показателя общей эффективности системы на уровне 93,8%, что устанавливает абсолютно новый ориентир для всей мировой автоиндустрии.Современные электромобили массово используют силовые установки формата «3-в-1» или «8-в-1» (где объединены мотор, редуктор и инвертор). Инженеры Geely пошли значительно дальше, интегрировав в общий сверхкомпактный узел не только электродвигатель, инвертор на основе карбида кремния и редуктор, но и систему управления батареей, бортовое зарядное устройство, преобразователи напряжения, интеллектуальный блок распределения питания и даже компоненты теплового насоса. Такой радикальный подход позволил уменьшить физический объем силовой установки на 40% по сравнению с традиционными аналогами. Вес узла снизился на 35%, что позволило конструкторам существенно облегчить общую массу электромобиля. Для конечного потребителя это означает не только увеличение запаса хода, но и существенное расширение полезного пространства в салоне и багажниках автомобиля благодаря сверхкомпактной компоновке моторного отсека.Главным техническим достижением, позволившим достичь рекордного КПД в 93,8%, стало применение инвертора на карбиде кремния нового поколения с уникальным алгоритмом микросхем. Система работает под управлением мощных чипов собственной разработки Geely. Электроника способна проводить до миллиона вычислительных операций в секунду, ювелирно дозируя подачу энергии в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Новейший электропривод будет работать на базе передовой 800-вольтовой архитектуры. Первыми революционную технологию «16-в-1» получат серийные электромобили премиальных суббрендов концерна – Zeekr, Galaxy и Lynk & Co, производство которых начнется уже в следующем году. Ожидается, что внедрение этого узла позволит увеличить запас хода будущих новинок в среднем на 10–12% при сохранении прежней емкости тяговых батарей.Справка «АЦ»Концерн Geely Holding, основанный Ли Шуфу в 1986 году, сегодня является одним из самых технологически независимых игроков автопрома, владеющим брендами Volvo, Polestar, Lotus и Smart. Создание привода «16-в-1» – это прямой ответ Geely на аналогичные разработки их главного конкурента, компании BYD, которая ранее представила архитектуру «11-в-1» на платформе e-Platform 4.0. Гонка за максимальным уровнем интеграции компонентов обусловлена жесткой ценовой войной на рынке Китая. Объединение 16 узлов в один корпус позволяет автогигантам кардинально сократить длину высоковольтной проводки, уменьшить количество крепежей и снизить себестоимость производства машины на конвейере. -
Новинка 17 июля 2026 18:00Volkswagen начал продажу базовой версии ID. PoloНемецкий автоконцерн Volkswagen официально объявил о приеме заказов на новую, наиболее доступную модификацию своего полностью электрического хэтчбека ID. Polo. Главным отличием новинки стало появление облегченной аккумуляторной батареи, что позволило существенно снизить начальную стоимость электрокара и сделать его одним из самых привлекательных предложений в европейском В-классе.Базовая версия получила литий-ионную батарею емкостью 37 кВт⋅ч (нетто). Такой емкости достаточно для обеспечения запаса хода до 334 километров по строгим стандартам цикла WLTP. Разработчики подчеркивают, что данная модификация идеально оптимизирована для ежедневных городских поездок и пригородных маршрутов.Несмотря на статус начального исполнения, инженеры сохранили высокую скорость восполнения энергии. Электросистема поддерживает зарядный ток постоянного тока (DC) мощностью до 90 кВт. Это позволяет зарядить батарею от 10% до 80% всего за 23 минуты, что является отличным показателем для ситикара. На выбор покупателям предложены два варианта мощности электромотора: базовый на 116 лошадиных сил (85 кВт) и более производительный на 135 сил (99 кВт). Новинка будет предлагаться на европейском рынке в трех традиционных линиях исполнения:• Trend (от 24 995 евро). В базу включены светодиодные фары, виртуальный щиток приборов Digital Cockpit на 10 дюймов и дисплей мультимедиа Innovision на 13 дюймов, климат-контроль, а также ассистенты контроля рядности Lane Assist и слепых зон Side Assist.• Life (от 29 195 евро). Добавляются адаптивный круиз-контроль (ACC), камера заднего вида, беспроводная зарядка для смартфона, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, голосовое управление и регулируемый пол багажника.• Style. Топовый вариант щеголяет продвинутой матричной оптикой IQ.LIGHT со светящейся сквозной полосой, спортивными креслами с подогревом, двухзонным климатом и расширенной интерактивной подсветкой ID. Light, встроенной в дверные карты.За доплату для компактного хэтчбека доступно эксклюзивное для этого сегмента оборудование: паномарная крыша, премиальная аудиосистема Harman Kardon мощностью 425 Ватт с сабвуфером, а также передние кресла с электрорегулировками в 12 направлениях и встроенной функцией пневматического массажа с тремя программами. Новое семейство электрокаров бренда пользуется ажиотажным спросом: за несколько недель концерн собрал более 70 тысяч заказов, из которых 25 тысяч пришлось именно на ID. Polo.Справка «АЦ»Субкомпактный хэтчбек Volkswagen Polo является одним из бестселлеров немецкой марки – с 1975 года было изготовлено более 18 миллионов экземпляров. Запуск полностью электрического семейства ID. Polo на удешевленной переднеприводной архитектуре MEB+ знаменует новую фазу борьбы Volkswagen за массовый рынок. Удержание стартового ценника базовой версии ниже психологической отметки в 25 000 евро является ответом на жесткую экспансию со стороны китайских производителей электромобилей в Европе, предлагая покупателям привычное немецкое качество и эргономику по конкурентоспособной цене.
