)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 |
|
В Украине недавно началась продажа легких грузовиков,
изготовленных на китайском государственном автозаводе «Бейки Футиан» (Beiqi Futian). Свою родословную они ведут от известной японской машины Isuzu серии N. |
Нам удалось испытать
образцы этих автомобилей. Их было три: самый легкий BJ 1046 грузоподъемностью
1,8 т; средний BJ 1049 – 2,5 т и тяжелый BJ 1043 – 3 т. В статье мы будем
их называть соответственно «модель 1,8 т», «модель 2,5 т» и «модель 3,0
т». Все машины были новенькими, с двухзначными числами на одометре.
Снаружи
У этих автомобилей внешность типичного «дальневосточника»: компактный
приземистый «головастик», с округлой кабиной и выразительными раскосыми
светоблоками. Под лобовым стеклом чернеет панель из блестящего пластика,
зрительно увеличивающая его площадь, – характерная черта легких грузовиков
Isuzu.
Несмотря на разную грузоподъемность машин, дизайн их кабин практически
одинаков – различить их можно только по рисунку радиаторной решетки, а
также по цвету указателя поворотов и «противотуманок». За задней стенкой
кабины расположен высокий шнорхель, обеспечивающий забор воздуха для двигателя
из зоны малой запыленности.
Бортовая платформа тоже характерна для Isuzu – цельнометаллическая,
довольно длинная, с низкими бортами. Мощная решетчатая рама защищает кабину
от сдвигающегося вперед груза. В передней части платформы, с обеих сторон
расположены ниши-ступеньки, обеспечивающие удобство доступа в кузов. Борта
снабжены изящными, точно подогнанными запорами. Погрузочная высота небольшая
и, как выяснилось в ходе наших замеров, составляет 98 см.
На двух автомобилях были установлены кузова-фургоны черкасского завода
«Спецавтотехника»: промтоварный и хлебовозка. Сделаны они добротно, погрузочная
высота промтоварного фургона – 101 см.
У модели 1,8 т топливный бак расположен слева по ходу, а у более тяжелых
моделей – справа. Не совсем понятно, почему у «младшего брата» его емкость
составляет 55 л, в то время как у «старшего» – 80, хотя разница в расходе
топлива – всего порядка 1 л на 100 км.
Внутри
Забраться в низко расположенную кабину (высота пола от земли – 78 см)
не составляет никакого труда. Тем более что с каждой стороны имеется ребристая
алюминиевая ступенька, а на передней дверной стойке – небольшой поручень.
Правда, было бы неплохо, если б двери открывались чуть пошире.
Изначально грузовик был задуман как машина простая и недорогая: «баранка»
здесь не регулируется, гидроусилителя руля нет, равно как и тахометра,
стеклоподъемники – ручные. Впрочем, дешевизна не значит убожество. У машин
приятный современный интерьер, красивая обивка сидений, хорошо подогнанные
пластиковые панели. Передняя панель «трехтонки» отличается довольно претенциозным
дизайном, а 2,5-тонной модели даже отделана под дерево. В стандартное
оборудование всех автомобилей входит магнитола. Сиденье водителя регулируется
в продольном направлении, варьируется и угол наклона спинки.
Правда, несмотря на то, что кабина официально именуется трехместной,
она явно тесновата. Как показали наши замеры, ее внутренняя ширина на
уровне локтей у средней и тяжелой моделей составила 153 см, а у легкой
и того меньше – 144 см.
Отрадно, что сиденья снабжены 3-точечными ремнями безопасности: один
для водителя, другой для пассажиров.
На ходу
На всех машинах дизели запускались буквально с пол-оборота. Тем более
что наши испытания проходили при плюсовой температуре. Впрочем, наличие
свечей накала позволяло предполагать, что и при минусовой особых проблем
не возникнет. Правда, один раз после остановки на заправку двигатель «трехтонки»
с первой попытки завести не удалось, хотя он и был горячим. Пришлось слегка
придавить педаль газа – и мотор послушно заурчал. Что ж, запомним это
на будущее.
Наиболее тихим оказался японский двигатель Isuzu мощностью 77 л. с.,
установленный на модели 2,5 т. А самым «голосистым» – лицензионный китайский
(2,5 л 62 л. с.) у модели 1,8 т.
Все двигатели достаточно тяговиты в широком диапазоне оборотов. Жаль,
не было тахометра – он, как нам кажется, вещь необходимая, особенно на
этапе освоения машины. Особенно хорош был дизель Isuzu с непосредственным
впрыском – мощный, надежный и экономичный, он обеспечивал отличную динамику.
Неудивительно, что машина с ним стоит заметно дороже. (Тем более что и
салон там отделан «под дерево», а кабина – подъемная).
На грузовиках установлены 5-ступенчатые, полностью синхронизированные
коробки передач. Переключение проходило четко, без перегазовки, словно
в легковом автомобиле. Кстати, перемена передач осуществляется по схеме,
используемой в «легковушках». Исключение составляла лишь модель 1,8 т,
где рычаг нужно передвигать по-другому.
На трехтонке предусмотрен моторный тормоз, который срабатывает при отпускании
педали газа.
В ходе теста выяснилось, что грузовики неплохо держат дорогу. Слегка
подруливать пришлось только на «трехтонке», ибо на трассе во время ее
испытаний дул сильный боковой ветер, а машина была с кузовом-фургоном,
имевшим большую парусность.
Как оказалось, нерегулируемая рулевая колонка – вещь вполне терпимая.
К сожалению, этого нельзя сказать об отсутствии гидроусилителя руля. И
если при движении по трассе это особо не ощущалось, то на поворотах с
малым радиусом приходилось изрядно напрягаться. А ведь это машины развозные,
городские, и в течение рабочего дня им придется немало крутиться… Кстати,
у машин неплохая маневренность – радиус поворота даже у самой длиннобазной
(3,36 м), 2,5-тонной модели согласно нашим замерам не превышал 7 м.
Не менее важна для городской машины и обзорность. С этим было все в
порядке. Панорамное ветровое стекло и боковые окна с низкими ступенчатыми
подоконниками обеспечивают хорошую видимость спереди и по сторонам. Наружные
зеркала заднего вида имеют значительную площадь и установлены на вынесенных
далеко вперед кронштейнах. Так что пассажир, даже если держится за ручку
на передней стойке или над дверью, не мешает водителю смотреть в правое
зеркало. А вот центральное зеркало в кабине установлено не очень удачно
– слишком низко, и частично закрывает обзор вперед. Правда, при этом очень
помогает при обзоре назад – через широкое окно в тыльной стенке кабины.
Как известно, от добра добра не ищут. Кто знает, может быть, эти машины
– удобные, простые и недорогие – как раз то, что и нужно многим нашим
перевозчикам.
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
Модель
1,8 т BJ 1046 |
Модель
2,5 т BJ 1049 |
Модель
3,0 т BJ 1043 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Юрия Гоголева
на тест автомобили
-
Событие 30 мая 2026 22:00Как в Великобритании начали выпускать оригинальные грузовики и автобусы -
Новинка 30 мая 2026 15:00Новый Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe: две мощные версии доступны к заказу -
Видео 30 мая 2026 13:00Как Renault Trucks превратили в Украине в бронеавтомобиль для спасателей (ВИДЕО)Сегодня украинские спасатели остро нуждаются в хорошо защищенных пиротехнических машинах, которые незаменимы в разминировании прифронтовых территорий. Именно очередной такой автомобиль и был презентован на днях в Киеве, в рамках Международной выставке пожарно-спасательного оборудования «Технологии защиты/Пожтех-2026». Это совместная разработка двух известных компаний: «Титал», которая занимается постройкой пожарных машин уже более 20 лет, и «Реформ», специализирующейся на бронировании различных автомобилей. За основу взяли мощное полноприводное шасси Renault Trucks cерии К, колесной формулы 6х6. Первое, что обращает внимание – это бронированная кабина, имеющая класс баллистической защиты ПЗСА-4. Интересно, что своей ромбовидной формой, сужающейся к низу, она напоминает такие известные у нас американские РСЗВ HIMARS на шасси Oshkosh. По бокам кабины установлены лесенки для доступа на крышу. За кабиной установлена кузовная надстройка с бронированным отсеком, в котором находится специальный бронированный лоток с песком, предназначенный для транспортировки взрывоопасных предметов. Для облегчения их погрузки-разгрузки отсек имеет сдвижную тентованую крышу. А на корме установлен кран-манипулятор HMF 1610, грузоподъемностью до 2,46 т и максимальным вылетом стрелы 6,3 м. Для повышенной устойчивости при работе КМУ имеются гидравлические аутригеры. Грузовой отсек и кабину отделяет бронированная перегородка с повышенным классом баллистической защиты – ПЗСА-6. В кузовной надстройке также находится отсек с роллетными дверями по бокам, в котором располагается специальное оборудование.
