Полноприводные грузовики из Миасса известны многим, в том числе и военным. С распадом СССР их поставки к нам практически прекратились. Но недавно автомобили марки «Урал» снова появились на украинском рынке. Мы решили протестировать вахтовый автомобиль на 30 мест «Урал-3255-01».

Внешность

По габаритным размерам самую большую «вахтовку» «Урал-3255-01» можно

сравнить разве что с «КрАЗом». Машина выполнена на удлиненном шасси «Урал-4320-2951-31»

(6х6) с колесной базой 4, 55 м (у стандартного шасси – 3,52 м). В результате

получился эдакий монстр длиной 10,37 и высотой 3,57 м!

Первое, на что мы обратили внимание при осмотре машины, – удлиненный

капот. Это свидетельствовало о том, что под ним находится V-образная «восьмерка»

ЯМЗ – машины с капотом обычной длины комплектуются ярославскими 6-цилиндровыми

агрегатами.

Если раньше у уральских вездеходов под передними крыльями были фары головного

освещения, то теперь здесь стоят круглые пластиковые заглушки. Оптика

переместилась ниже, непосредственно в передний бампер. Это сделано для

улучшения безопасности в темное время: низко расположенные фары не так

слепят водителей встречных машин.

Кстати, сам бампер стал массивнее. Такому не страшны любые преграды.

На бампере сделаны удобные рифленые площадки для ног – в результате доступ

к подкапотному пространству стал легче. Элементы бампера – разборные,

на болтах. А вот крылья, решетка радиатора и боковины капота теперь сварные,

поэтому заменить их будет не так просто, как раньше, когда они тоже крепились

болтами.

Интерьер трехместной кабины не претерпел изменений – она такая же, как

и на первых полноприводных машинах «Урал-375» образца 1961 года, оснащенных

бензиновым мотором. Небольшое лобовое стекло из двух половинок с небольшими

окошками по бокам, двери с проштамповкой в виде молнии – все говорит об

этом.

Теперь о фургоне-«вахтовке» длиной 6,5 м. Его делают непосредственно

на Уральском автозаводе. Смотрится вполне современно: большая площадь

остекления, широкие двери – спереди и сзади.

В кабине

Посадку в кабину, равно как и высадку, легкой не назовешь. Ее пол находится

почти в 1,3 м от земли. До подножки – около 80 см. Правда, имеется дополнительная,

гибкая подножка, подвешенная на тросиках. Конечно, о препятствие ее не

обломаешь, но ставить ногу на такие «качели» – неприятно. Хотя все дело

привычки. Зато удобные ручки на задней стенке кабины прикручены уже

намертво.

Интерьер по-армейскому спартанский. Тут мало что изменилось с советских

времен: те же щиток приборов, рулевое колесо, рычаги трансмиссии, педали,

сиденья… Помимо привычных циферблатов спидометра и тахометра, одно из

главных мест на щитке приборов занимает большой круглый манометр, показывающий

давление в шинах. Все правильно, наша машина, как и все «Уралы», была

оснащена системой регулирования давлениях в шинах.

Руль довольно большой, с тонким ободом, без каких-либо регулировок.

Зато у сиденья водителя целых их четыре. Однако если в продольном направлении

сиденье можно установить быстро и легко – достаточно потянуть за небольшую

рукоятку, то другие регулировки (угла наклона спинки, наклона и высоты

подушки) задействовать сложнее: нужно откручивать шайбы и крутить довольно

тугую ручку. Пассажирская двухместная «скамейка» оказалась без каких-либо

регулировок, зато под ней предусмотрен небольшой отсек под необходимый

инструмент или другие небольшие вещи.

На передней панели расположены компактный перчаточный ящик и отсек с

предохранителями. Есть и ручка-поручень, за которую может держаться крайний

пассажир. В отличие от машин ранних выпусков, она не жестко прикручена,

а крепится на резиновых подушках. С одной стороны, это хорошо – повышается

травмобезопасность, а с другой – плохо, так как рука лишена фиксированной

точки опоры. На передней стойке крыши, справа находится устройство для

переговоров с пассажирами в кузове-фургоне. Очень удобно!

В фургоне

Когда мы открыли переднюю высокую дверь фургона, встал вопрос: как забраться

вовнутрь? Привычной подножки не было. Однако, присмотревшись, мы ее все-таки

обнаружили. Оказывается, она откидывается на входные ступеньки, которые

во время движения находятся за закрытой дверью и потому не покрываются

грязью и снегом. Верхняя часть средней ступеньки, как выяснилось позднее,

сделана съемной – под ней находится автономный отопитель салона. Кстати,

обогревать фургон можно еще двумя способами. Во-первых, от системы охлаждения

двигателя через специальные трубопроводы, во-вторых, от двух электрических

радиаторов, расположенных под креслами левого ряда. Сразу за дверью, с

обеих сторон размещены поручни, которые под нагрузкой почему-то болтались.

В салоне 28 вполне комфортабельных кресел – по два с каждой стороны

центрального прохода. Интересно, что эти «пары» расставлены в шахматном

порядке, что должно облегчить посадку/высадку. Они обиты приятной на ощупь

тканью, а высота подголовников регулируется. Добавим, что вдоль бортов

проложены металлические полозья, которые имеют отверстия с шагом примерно

20 см: сиденья каждого из рядов (но только по два) можно переставлять

вперед-назад, а при необходимости и вовсе снимать, используя освободившуюся

площадь под багаж или спецоборудование.

На потолке – восемь плафонов: у них имеются индивидуальные выключатели,

а также один общий, на передней стенке фургона. Кстати, на этой же стенке

расположено большое окно, через которое видно водительскую кабину. Над

окном – устройство, позволяющее переговариваться с водителем и пассажирами

в кабине, и огнетушитель. Кстати, возле окон размещены и компактные молоточки

из штампованной стали, предназначенные для разбития окон в случае аварии.

В потолке – большой аварийный люк (прим. 800х400 мм). В передней и задней

частях салона есть еще по одному потолочному люку, но уже поменьше, для

вентиляции. Предусмотрена и дверь аварийного выхода – в самом конце салона.

На ходу

Мотор заводится довольно легко. Шум двигателя сидящим в кабине совсем

не досаждает: слышен лишь легкий гул. Вибрации тоже не доставляют неудобства.

Обидно, что на нашей машине топливная аппаратура не была нормально отрегулирована,

из-за чего мотор на малых оборотах работал с перебоями. Однако это устранимо.

Рычаг коробки передач расположен довольно далеко от водителя. Учитывая,

что передачи включаются туговато, водитель «Урала» должен быть хорошо

подготовлен физически. А вот избирательность на высоте: перепутать передачу

практически невозможно даже неопытному водителю.

Рулевое управление оснащено гидроусилителем, однако вращать довольно

большую «баранку» с тонким ободом нелегко. Особенно это чувствуется при

парковке и маневрировании в плотном городском потоке.

Отдельных слов заслуживает педальный узел. Педаль акселератора очень

тугая, поэтому весьма кстати, по крайней мере, на бездорожье, пришлась

рукоятка ручного газа. Потянул рычажок – и убирай ногу с газа. Еще одна

деталь: на педали газа, с правой стороны имеется направляющий бортик –

нога с нее уже не соскользнет. Педаль тормоза, наоборот, слишком нежная.

Слегка надавил – и машина благодаря мощному пневмоусилителю останавливается

как вкопанная. Педаль сцепления тоже не назовешь игрушечной: выжимать

ее надо всей ступней, при этом водителя вдавливает в спинку сиденья.

В опасной близости к педали сцепления расположена напольная кнопка моторного

тормоза, перекрывающая подачу топлива: чуть не рассчитал – и при выжиме

педали сцепления включится тормоз – мотор глохнет, причем в самый неподходящий

момент. Интересно, что «Урал» оборудован и еще одним моторным тормозом,

перекрывающим подачу выхлопных газов. Эффективность торможения зависит

от того, насколько сильно вытянут расположенный на приборной панели рычажок.

Если до конца – двигатель попросту глушится. А что касается колесных тормозов,

то на нашем «Урале» они были уже с системой ABS!

Езда по городу на длинной и широкой «вахтовке» осложняется недостаточной

обзорностью. Удлиненный капот ограничивает видимость дороги впереди автомобиля,

не улучшает ее и вынесенный на правое крыло большой воздушный фильтр.

В наружные зеркала видно только край фургона, а вот зона вокруг колес

и колея, по которой движешься, не просматриваются. Сюда бы поставить дополнительные,

более панорамные зеркала и линзу Эйля… Ситуация наверняка бы изменилась.

Поэтому быстро направляемся на пересеченную местность – в родную стихию

«Урала». Клиренс в 360 мм под картерами мостов, мощная рессорная подвеска,

неотключаемый полный привод и «зубастые» шины позволяют смело штурмовать

ямы и косогоры. Мы без проблем заехали в небольшое озеро, благо глубина

преодолеваемого брода у машины – 70 см. Это по паспорту. А реально, благодаря

высоко вынесенному воздушному фильтру и генератору можно забираться и

поглубже, только в этом случае вода будет просачиваться в кабину и салон

фургона. Так что нужна дополнительная герметизация.

Вообще, засадить машину в нашей местности практически невозможно. Другое

дело бескрайние леса и топи Сибири или нешуточные пески…. Хотя и в этом

случае автомобиль встретит преграды во всеоружии. Как-никак имеется 2-ступенчатая

раздаточная коробка с пониженным рядом, блокируемый межосевой дифференциал…

При движении по мягкому грунту пригодится система изменения давления в

шинах. Плохо только, что последняя без изменений позаимствована у прежних

«Уралов», со многими ее конструкторскими недостатками. Так, для подкачки

или, наоборот, спуска давления в шинах необходимо выйти из автомобиля

и специальным ключом-четырехгранником повернуть соответствующий вентиль

на каждом колесе. И только потом уже залезть в кабину и задействовать

тумблер. Прямо скажем, неудобно.

Мощности 240-сильного ярославского мотора вполне хватает, чтобы уверенно

двигаться по холмам и оврагам на машине полной массой 14,5 т. Только вот

больно «прожорливый» агрегат: при скорости 40 км/ч расход составляет около

30 л, а при 60 км/ч – 36 л. И это по дорогам с твердым покрытием. А на

пересеченной местности «аппетит» может возрастать до 50 – 60 л на 100

км! Неудивительно, что машина стандартно комплектуется 300-литровым баком,

а по заказу еще и резервным – на 60 л.

В заключение скажем, что вездеход «Урал» нам понравился. Несмотря на

некоторые конструкторские огрехи и качество изготовления отдельных элементов,

это незаменимый грузовик для тяжелого бездорожья и сложных условий эксплуатации,

в том числе климатических. При этом вахтовый автомобиль – только одно

из многочисленных предназначений машины. Ее можно смело рекомендовать

МЧС, военным, а также как шасси для самосвала и другой различной спецтехники.

Высокая проходимость Энергоемкая подвеска Эффективная система отопления Комфортабельный салон фургона	Недостаточная обзорность Несовершенная конструкция системы регулировки давления в шинах Высокий расход топлива

«Урал-3255-01»