В этот день, 30 сентября 2005 года исполнительный комитет Львовского горсовета зарегистрировал ТОВ «Галицький автозавод». Учредителями предприятия стали: компания «Міра і К», которая занималась пассажирскими перевозками; научно-технический центр «Автополипром» и Львовское АТП 24662. На территории данного АТП и было организовано производство автобусов.
Первенцами стали автобусы малого класса – модели ГалАЗ-3207 «Виктория» на шасси ГАЗ-3310 «Валдай» и ГалАЗ-3208 «Бизон» на агрегатах ЗИЛ-5301 «Бычок». Дебют обеих машин состоялся в Киеве, на Международном автосалоне SIA-2006.
Модель «Бизон» из-за проблем с шасси так и не пошла в серию, а вот «Виктория» уже в 2006 году была выпущена в количестве 70 ед. Машина вмещала 34 пассажиров (19 мест для сидения), была оборудована вклеенными окнами и пневмоприводом дверей.
За три года на предприятии было создано 36 модификаций этой модели для городских, пригородных и междугородных перевозок. Все они были запущены в серию. Автобусы отличались планировкой салона, количеством дверей и даже шириной кузова. На них применялся дизельный двигатель Д245.7Е2 мощностью 117 л. с.
В дальнейшем начался выпуск еще одной популярной модели – ГалАЗ-3209 на шасси Mercedes-Benz Vario (814D, 815D, 818D). Эти автобусы еще и сегодня можно встретить на различных междугородных маршрутах.
К сожалению, так и не были реализованы проекты городского низкопольного автобуса длиной до 8,5 м, а также междугороднего – модели А510.50 на чешском шасси Avia D120.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
