Наверное, многие по примеру Михаила Жванецкого хотели
бы купить себе танк (есть у него такой монолог). Ну, или хотя бы БМП.
Кстати, боевая машина пехоты даже предпочтительнее. О ее преимуществах
по сравнению с танком и другими транспортными средствами мы и поговорим…
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Наверное, многие по примеру Михаила Жванецкого хотели
бы купить себе танк (есть у него такой монолог). Ну, или хотя бы БМП. Кстати, боевая машина пехоты даже предпочтительнее. О ее преимуществах по сравнению с танком и другими транспортными средствами мы и поговорим… |
Насколько удачная машина
эта боевая машина пехоты! Проходимость поразительная. А масса и внешность
даже владельца Hummer превратят в «простого смертного» на «Запорожце».
Для особо несговорчивых есть весомые аргументы в виде пулемета и пушки.
По сравнению с танком боевая машина по-минивэновски вместительная. Еще
бы, ведь здесь размещаются десять человек. Да все с оружием.
Не подвластна веяниям моды
Внешность боевой машины нельзя назвать образцом элегантности и изящества.
Да и зачем ей все это? Главное, в ней ощущаются неприкрытая сила, угроза
и мощь. Дизайн БМП-2 разрабатывали «кутюрье» Курганского машиностроительного
завода, специализирующиеся на «пошиве» военной «униформы». Кстати, машина
появилась еще в далеких 60-х под именем БМП-1. После модернизации, проведенной
в 1974 году конструкторским бюро Курганмашзавода, появилась БМП-2, а в
1980-м она была принята на вооружение Советской Армии. Новшества заключались
в установке более современного оснащения. Чтобы его разместить, для БМП-2
специально разработали двухместную башню. А вот десантный отсек уменьшился
с семи- до шестиместного. Под капотом же модернизированной машины появился
новый турбодизель УТД 20С1.
Боевая машина в прямом смысле слова способна пробивать себе дорогу корпусом.
Кстати, для его перекраски не понадобятся специальные покрасочные камеры
и оборудование. В зависимости от условий эксплуатации БМП-2 может быть
выкрашен в цвет хаки (как тестируемый) летом и стать белым, как снег,
зимой. В жаркой пустыне машине легко придать песочный камуфляж, в лесу
– зеленый. К тому же по корпусу часто ходят в грязной обуви. К слову,
иной раз машина специально «прячется» за дымовой завесой, для этого БМП-2
оборудована специальной термодымовой аппаратурой. Так что не стоит особо
уделять внимание качеству покраски. Тем более что так же, как шрамы украшают
мужчину, боевой машине «к лицу» вмятины и разрывы металла. Кстати, сквозь
некоторые из них просматривается пенопластовая прослойка в крыльях. И
служит она отнюдь не для утепления салона, а для обеспечения лучшей плавучести.
Но об этом чуть позже…
Усаживаясь на место механика-водителя, стрелка, оператора-наводчика или
командира, приходится нырять в узкий люк и топтаться по сиденьям. Так
что шикарный вечерний костюм лучше оставить дома. Жаль, так хотелось подъехать
на званую вечеринку, скрежеща гусеницами по асфальту, а затем лихо крутанувшись
на месте, припарковаться между лощеными кузовами дорогих иномарок, да
с компанией вооруженных друзей. Кстати, им с посадкой и высадкой проще.
В расположенное в кормовой части десантное отделение попасть довольно
легко: для этого есть задние распашные двери (в них, кстати, размещены
дополнительные емкости для горючего) и четыре люка в верхней части корпуса.
Легким движением руки…
Управляя БМП-2, можно поднять сиденье механика-водителя в верхнее положение
и сидеть, высунувшись над броней, или опустить в нижнее, но тогда смотреть
придется через триплексы, расположенные вокруг люка. Обзор, конечно, неважный.
Но контролировать правый передний габарит помогает, например, расположенная
с краю корпуса фара. А вот обзора назад попросту нет. О каких-либо помехах
«за кормой» предупреждает разве что сидящий сзади десантник-оператор.
В отличие от автомобилей, в БМП-2 электрический стартер служит для резервного
пуска двигателя. В обычных условиях для этого применяется сжатый воздух,
а в наиболее сложных можно использовать оба устройства одновременно.
К органам управления привыкаешь быстро. Под ногами знакомый педальный
узел – сцепление, тормоз, газ, все педали довольно легкие и не слишком
информативные.
Начинать движение следует со второй пониженной передачи. «Вилка» коробки
такая же, как в обычной машине. Рычаги 5-ступенчатой механической КПП
и «раздатки» расположены на рулевой колонке, как в большинстве американских
авто. Главное – привыкнуть «шевелить» рычагами в вертикальной плоскости.
Справиться с этой тяжелой военной техникой не составляет труда. Два планетарных
механизма поворота обеспечивают БМП-2 отличную маневренность. Поворот
боевой машины осуществляется посредством штурвала, похожего на руль велосипеда
или мотоцикла. Он очень чувствительный, легкий и острый (всего полоборота!),
а потому во избежание курсового рысканья требует осторожного обращения.
Хотя больше бояться должны другие. Против лома нет приема! И броня наша
крепка! А достаточно повернуть штурвал на 90 градусов, и БМП-2 начинает
разворачиваться практически на месте.
По бездорожью и водной глади
Кто бы мог подумать, что эта машина… переднеприводная! Тем не менее это
так. В гусеничном движителе БМП-2 ведущими являются именно передние катки.
Высокую скорость на суше (65 км/ч) машина развивает благодаря легким мелкозвенчатым
тракам, соединенным резинометаллическими шарнирами. Гусеницы совершенно
не боятся проколов и довольно «живучи», из строя они могут выйти, пожалуй,
лишь вследствие прямого попадания снаряда или наезда на мину. В остальном
главное не забывать их проверять и при необходимости подтягивать через
каждые 1200 – 1300 км пробега.
Масивная подвеска выглядит впечатляюще. Впрочем, на поверку она оказывается
очень комфортной. Небольшие неровности просто игнорируются. Гусеница принимает
их форму, и толчки не передаются на кузов. Даже глубокие овраги и острые
пики холмов боевая машина преодолевает очень мягко. Правда, при движении
по пересеченной местности и при резком троганье и торможении продольная
раскачка великовата. Но инерция тяжелого корпуса гасится уверенно.
Внушительные мощные гидроамортизаторы двойного действия не имеют жесткого
закрепления и сделаны по принципу «качающейся свечи». Ход «стойки» довольно
большой, а в конце стоит демпфер, но до него подвеска срабатывает редко,
разве что при приземлениях после прыжков во время скоростного преодоления
больших неровностей или десантирования с самолета. С такой ходовой проходимость
БМП-2 просто поразительная! Куда там самым «навороченным» внедорожникам
с их изменяемым дорожным просветом и блокировками. А что не «покорится»
огромному 420-миллиметровому клиренсу боевой машины, будет раздавлено
14-тонной массой (боевой вес с экипажем, десантом и вооружением), притом
без малейшего риска оторвать что-нибудь, ведь днище машины абсолютно гладкое.
Удельное давление БМП-2 на грунт составляет всего 0,62 кг/см2. Благодаря
этому машина уверенно передвигается и по песку, и по снегу, и по заболоченной
местности. А специальные бортовые передачи способствуют увеличению крутящего
момента на ведущих колесах.
В условиях бездорожья боевой машине по плечу 36-градусные подъемы, 0,7-метровые
отвесные стенки и рвы шириной до 2,5 м. БМП-2 способна двигаться по склонам
крутизной 30 градусов. Да и водная преграда для нее не помеха. Причем
форсировать ее можно даже с ходу. При помощи пневмосистемы, включающей
баллон со сжатым воздухом, воздушные редукторы и пневмокомпрессор, поднимается
волноотражательный щиток, производится гидропневматическая очистка наружных
стекол в приборах наблюдения механика-водителя и командира и выдвигается
воздухозаборная труба, защищающая мотор от попадания воды. А ее проникновение
в двигатель через воздухоочиститель и выпускные коллекторы предотвращают
специальные автоматические клапаны. Проникшая же в корпус вода откачивается
тремя насосами. Их производительности достаточно, чтобы БМП-2 сохранял
плавучесть даже в случае небольшой пробоины. О состоянии ковриков и материалов
отделки интерьера особо можно не беспокоиться – по причине отсутствия
оных.
Для форсирования водных преград на БМП-2 не предусмотрено никакого специального
двигателя. Зачем усложнять конструкцию, главные требования к которой –
надежность в эксплуатации, простота обслуживания и высокая ремонтопригодность,
и увеличивать массу транспортного средства? На плаву БМП-2 двигается за
счет реакции потока воды, создаваемого нижними ветвями двигающихся гусениц.
Кроме того, конструкция крыльев такова, что они направляют поток от верхних
ветвей гусениц в обратную сторону. В результате по воде машина передвигается
со скоростью 7 км/ч.
Новая жизнь боевой машины
Высокая маневренность, небольшие масса и размеры боевой машины делают
ее малоуязвимой на поле боя. Легкость управления БМП-2 в сочетании с большим
запасом хода по топливу, плавучестью, возможностью переброски по воздуху,
высокой надежностью и простотой эксплуатации позволяют существенно расширить
диапазон ее использования.
После очередной модернизации на боевую машину устанавливают автоматический
гранатомет АГ-17, прицел наводчика БПК-3-42 с лазерным осветителем или
прицел БПК-М с тепловизионным модулем, прибор наблюдения командира ТКН-АИ
с лазерной активно-импульсной подсветкой, универсальный прибор механика-водителя
ПМВ. Проведена и модернизация системы управления огнем дополнительного
вооружения.
Современный БМП-2 обзавелся новым турбодизелем УДТ-23 мощностью 360 л.
с., дополнительной броней, быстродействующей системой пожаротушения «Иней»
и кондиционером КБМ-2. Обновлению подверглась и ходовая часть.
Сегодня на базе БМП-2 создается и специальная техника. Так называемый
командирский вариант БМП-2К оснащается дополнительной навигационной и
радиоаппаратурой. «Афганский» БМП-2Д отличается усиленным бронированием
бортов, башни и днища, правда, в этом случае машина «разучивается» плавать.
БМП-2 МПС – это стандартный БМП-2, только приспособленный для навешивания
противоминных тралов КМТ-8 и КМТ-10.
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||||
|
|
| Конструкция | |
| |
|
)
| Против «Чебурашки»
не попрешь | |
| |
|
)
)
| БМП-2 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Владислава Бойко
центра за предоставленный на тест БМП-2
Зачем?
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Новинка 15 июля 2026 20:00Toyota обновила кросс-седан Crown CrossoverЯпонский автогигант Toyota опубликовал первые официальные изображения обновленного кросс-седана Crown Crossover 2027 модельного года. Полноценный дебют новинки запланирован на середину сентября текущего года, однако ключевые изменения в дизайне и технической начинке рассекречены уже сейчас. Главным лейтмотивом модернизации стало исправление спорных стилистических решений, вызвавших волну критики со стороны автомобильного сообщества. Четыре года назад появление приподнятого фастбека с необычной окраской разделило фанатов марки на два лагеря. Основные претензии касались оформления кормы, которая из-за обилия черного глянца выглядела чужеродно. В рамках рестайлинга Toyota полностью пересмотрела эту концепцию. Теперь вся верхняя часть машины, включая стойки, крышу, капот и зеркала, окрашивается в черный цвет. Задняя же часть кузова отныне красится в основной цвет автомобиля, а нижняя пластиковая защита по периметру кузова сменила текстурный неокрашенный пластик на благородный черный глянец Piano Black. В интерьере глобальных изменений не произошло, однако японцы существенно пересмотрели списки базового оснащения. Зимний пакет (Cold Weather Pack) и подрулевые лепестки переключения передач теперь включены в стандартное исполнение для всех версий кросс-седана. Дорогие комплектации Z и RS по умолчанию получили систему цифрового ключа со смартфона. При этом из списка доступных опций производитель полностью убрал цифровое зеркало заднего вида и временное запасное колесо.Техническая часть начальных версий Crown Crossover пережила смену поколений. Модель переходит на гибридную систему пятой генерации. В основе силовой установки лежит прежний 2,5-литровый атмосферный двигатель, но теперь он работает в паре с более мощным электромотором, прибавившим дополнительные 16 л.с.. Суммарная отдача системы выросла до 236 л.с. (плюс 5 л.с. к предшественнику). Новая калибровка позволяет кроссоверу дольше передвигаться исключительно на электрической тяге. Флагманская модификация Crown Crossover RS с системой Dual Boost осталась без изменений. Она по-прежнему сочетает в себе 2,4-литровый бензиновый турбомотор и два электродвигателя суммарной мощностью 344 л.с..Цены на обновленное семейство для внутреннего рынка Японии будут объявлены в сентябре, актуальная линейка сейчас оценивается в диапазоне от 31 800 до 41 300 долларов. Позже аналогичные стилистические и технические апдейты должны получить и другие представители семейства Crown — кроссовер Sport и классический седан.Справка «АЦ»Семейство Toyota Crown является старейшей и одной из самых уважаемых линеек в истории японской марки, выпускающейся с 1955 года. На протяжении пятнадцати поколений Crown оставался исключительно премиальным классическим седаном с задним приводом для консервативной публики и чиновников. Радикальный перезапуск бренда состоялся в 2022 году, когда шестнадцатая генерация Crown превратилась в целую экосистему из четырех разных кузовов на переднеприводной платформе TNGA-K. Кросс-седан стал первопроходцем новой глобальной стратегии, ориентированной на экспорт, включая рынок США, где имя Crown не появлялось с 1972 года. -
Новинка 15 июля 2026 19:00Самый дешевый электромобиль Suzuki приедет в ЕвропуЯпонская компания Suzuki планирует выйти в новый для себя сегмент сверхкомпактных и доступных электромобилей на европейском рынке. Серийная версия прошлогоднего концепт-кара Vision e-Sky выйдет за пределы Японии и появится на дорогах Старого Света и Великобритании весной 2027 года. Модель призвана составить прямую конкуренцию европейским ситикарам новой волны. Новинка окажется заметно меньше хэтчбека Suzuki Swift, длина которого составляет 3860 мм. Размеры серийного электромобиля будут строго соответствовать японским стандартам кей-каров: длина кузова составит всего 3395 мм. Ожидается, что конвейерный вариант практически полностью сохранит дизайн концепта, за исключением стандартных зеркал заднего вида, традиционных дверных ручек и слегка измененной пластики бамперов. Руководитель британского подразделения Suzuki Дэвид Китли отметил, что этот ситикар А-класса имеет жизненно важное значение для бренда и открывает для марки совершенно новые рыночные перспективы. Официальные технические параметры единственного электродвигателя и емкость батареи пока держатся в секрете. Однако для концепта Vision e-Sky был заявлен скромный, но достаточный для города запас хода — более 270 км на одном заряде. Для сравнения, его потенциальные конкуренты демонстрируют схожие цифры: Renault Twingo E-Tech проезжает до 263 км по циклу WLTP, а японский соотечественник Honda Super-N – около 206 км.Главным козырем новинки станет ее стоимость. На европейском рынке составит не более 23 000 евро, что ставит его в один ряд с электрическим Twingo. При этом Suzuki придется конкурировать и с еще более бюджетными игроками, такими как обновленный Dacia Spring стоимостью от 18 800 евро и будущий серийный хэтчбек на базе концепта VW ID.Every1, ориентированный на ценник в 20 000 евро.Справка «АЦ»Японский сегмент кей-каров (машин длиной до 3,4 метра и мощностью до 64 л.с.) изначально создавался как сугубо внутренний продукт с налоговыми льготами для перенаселенных городов Японии, где Suzuki исторически удерживает лидерство вместе с Daihatsu. Экспорт кей-каров в Европу – явление редкое, однако коммерческий успех электрического ситикара Dacia Spring (Renault City K-ZE) доказал европейским автопроизводителям, что покупателям в мегаполисах необходимы ультракомпактные и дешевые электрические машины, даже если их запас хода едва превышает 200 км.
