Chevrolet Niva – автомобиль особенный. Он разработан
в научно-техническом центре «АвтоВАЗа» и стал первым проектом, призванным
изменить традиции советского автопрома. А чтобы воплотить в жизнь
эти замыслы, создали российско-американское СП «GM-АвтоВАЗ». Уровень
выпускаемой им продукции мы оценили во время теста Chevrolet Niva
в Украине.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Chevrolet Niva – автомобиль особенный. Он разработан
в научно-техническом центре «АвтоВАЗа» и стал первым проектом, призванным изменить традиции советского автопрома. А чтобы воплотить в жизнь эти замыслы, создали российско-американское СП «GM-АвтоВАЗ». Уровень выпускаемой им продукции мы оценили во время теста Chevrolet Niva в Украине. |
В России Chevrolet Niva
выпускается с 2002 года, в Украине официальные продажи стартовали три
месяца назад. Сегодня производятся две модификации этой модели – L и GLS.
Мы провели «боевые» испытания Chevrolet Niva в более богатой комплектации
GLS, или, как принято называть, в «люксовом» исполнении.
Наша или иномарка?
С учетом родословной этого автомобиля мы в первую очередь хотели узнать,
сравним ли он по уровню комфорта с иномарками. И можем дать положительный
ответ. И это при том, что машина – собственная разработка «АвтоВАЗа».
Видно, что инженеры стремились к тому, чтобы она соответствовала зарубежным
аналогам. Тольяттинское происхождение выдают «десяточные» щиток приборов,
кнопки включения/выключения светотехники, системы отопления и вентиляции
салона. Все остальное совершенно иное. На новом округлом торпедо есть
даже ниша для пассажирской подушки безопасности. Профилированные карты
дверей с интегрированными в них подлокотниками и нишами для мелочевки
неплохо смотрятся и удобны в эксплуатации. На передних и задних сиденьях
будет вполне комфортно пассажирам любой комплекции. Потолок довольно высокий,
а ширины салона достаточно для беспроблемного размещения сзади троих седоков
(тем более что диван не имеет «жестких» границ посадочных мест). В отделке
салона использован не только пластик: сиденья велюровые, в картах дверей
тканевые вставки, жесткий профилированный потолок обшит тканью.
Количество механических регулировок в Chevrolet Niva конструкторы постарались
свести к минимуму. Электроприводом оснащены передние стеклоподъемники
и боковые зеркала заднего вида. Более того, последние оборудованы электроподогревом,
так что очищать их от льда зимой не придется. Как и примерзать к сиденьям
после долгой стоянки – передние кресла тоже обогреваются.
Благодаря высокой посадке обзорность вперед и по сторонам превосходная.
А вот за происходящим сзади следить через салонное зеркало не очень удобно
– мешают два подголовника задних сидений и попадающая в поле зрения «запаска».
Частично компенсируют этот недостаток большие боковые зеркала.
Особое внимание создатели автомобиля уделили борьбе с шумом. В моторном
отсеке шумоизоляционными материалами обклеены не только щит-перегородка
и капот, но даже нижний пыльник (защита картера представляет собой отдельную
деталь). Благодаря этому в салоне практически не слышно двигателя. Более
шумной оказалась полноприводная трансмиссия. Многие ее узлы и агрегаты
позаимствованы у «Нивы», хотя и прошли уже несколько этапов усовершенствования.
В целом качество сборки кузова достаточно высокое – все щели между деталями
равномерны и одинаковы, двери закрываются легко, панели не скрипят. Словом,
все на своем месте. А увеличенные зазоры между некоторыми кузовными деталями
заложены в конструкцию этого внедорожника еще на этапе создания. Качество
лакокрасочного покрытия тоже хорошее – неслучайно кузова на предприятии
окрашивают в собственной «малярке», применяя технологии и материалы концерна
BASF.
Стоит отметить, что конструкция «Шеви Нивы» несложная. В ней использовано
множество узлов и агрегатов, которые устанавливаются на ВАЗ-21214 «Нива»,
поэтому обслуживать и ремонтировать этот автомобиль смогут не только на
фирменном автосервисе, но и в глубинке, где хорошо знают «Ниву».
Вседорожный характер
Наш народ любит «паркетники» прежде всего за то, что на них очень удобно
ездить в городе. Chevrolet Niva не исключение. В этом мы убедились сразу
после выезда из автосалона. За воротами нас ожидала трехкилометровая пробка
на столичной Окружной, поэтому, помня о превосходной внедорожной «геометрии»
этого автомобиля – малые свесы, большой дорожный просвет, вседорожные
шины увеличенного размера (205/70 R15) – мы решили не терять времени и
подались штурмовать бордюры. Их «Шеви Нива» взяла без малейших проблем.
Затем на ухабистой разделительной полосе в бой вступила подвеска. По
показателю ее энергоемкости Niva даст фору многим «паркетникам»-иностранцам.
На «стиральной доске» при городских скоростях (40 – 80 км/ч) ходовая мягко
отрабатывает все неровности. Создается впечатление, будто едешь на скоростном
катере. И что очень важно, даже «лежачие полицейские» на умеренной скорости
малоощутимы; продольной раскачки почти не возникает.
Практически все наши дороги «усеяны» швами, трещинами и ямами различных
размеров. В этом автомобиле их практически не замечаешь. Достаточно хорош
и уровень звукового комфорта. Заметного увеличения общего фона за счет
аэродинамического шума и работы двигателя при повышенных оборотах нет.
Разве что ощутима незначительная вибрация на больших скоростях. Но это,
очевидно, грешок карданных валов (полноприводная трансмиссия имеет три
«кардана»).
Обычного гидроусилителя вполне хватает – при маневрировании на малых
скоростях к рулю не требуется прикладывать особых усилий. На высоких скоростях
обратная связь остается вполне приемлемой.
Неплохие впечатления остались и от работы тормозной системы. Несмотря
на отсутствие ABS, она достаточно эффективна. Очевидно, это результат
использования импортных комплектующих – например, вакуумный усилитель
тормозов поставляет фирма Delphi.
А вот 1,7-литровый двигатель не отличается какими-то яркими чертами.
Традиционно для инжекторных «вазовских» моторов он разгоняет автомобиль
ровно и плавно, без подхватов. Для динамичной езды его нужно раскручивать
до 3,5 тысячи оборотов и выше.
При резких маневрах на высоких скоростях машина на длинноходной подвеске
сильно кренится. Но риск опрокидывания на гладком покрытии невелик благодаря
удачному подбору шин. Автомобиль «обут» в российские шины «Баргузин» с
универсальным рисунком протектора – пригодным и для асфальтобетонных покрытий,
и для бездорожья. Суперсцепными свойствами они, естественно, не отличаются,
поэтому при переставке идут в скольжение.
По паспорту максимальная скорость Chevrolet Niva при полной загрузке
составляет 140 км/ч. Скажем больше – при частичной загрузке машины это
не предел.
Внедорожный потенциал
Погода стояла жаркая, так что помесить настоящую грязь «Шеви Ниве» не
удалось. Вместо этого машина освежилась в днепровских водах, когда мы
проверяли работу полноприводной трансмиссии на одном из пляжей. Покорять
пески начали при включенной повышенной передаче и со свободным, не заблокированным
межосевым дифференциалом. В таких случаях автомобиль, в том числе и полноприводный,
при малых оборотах двигателя глохнет (на рыхлом сухом песке колеса испытывают
большее сопротивление качению), а при их повышении начинает буксовать
и «закапываться».
Поэтому, как только машина стала окончательно терять скорость, а режим
работы двигателя практически не изменился, мы поняли, что «приехали».
Ну что ж – останавливаемся, включаем пониженный ряд передач, блокируем
дифференциал и снова в путь. Авто уверенно, как на твердом покрытии, трогается
с места и без проблем набирает скорость. Так мы убедились, что внедорожные
«аксессуары» «Шеви Нива» работают отменно.
Конструкция трансмиссии практически такая же, как у «Нивы», – полный
привод постоянный, а крутящий момент между осями распределяется в соотношении
50:50. Использованы те же 5-ступенчатая КПП, раздаточная коробка с пониженным
рядом передач и блокируемым межосевым дифференциалом, задний мост неразрезной,
передний – разрезной. Изменен механизм управления раздаточной коробкой
– в нем используется один рычаг, а не два.
Пониженный и повышенный ряд включаются без проблем, сложности возникают
лишь при необходимости блокирования или разблокирования дифференциала.
Для включения и выключения блокировки при перемещении рычага влево и вправо
необходимо предварительно включить заднюю передачу и проехать задним ходом
несколько метров. Если не обкатана «раздатка», к рычагу придется прикладывать
довольно большие усилия.
Резюме
Итак, в городе Chevrolet Niva сдал экзамен на «пять с минусом». «Минус»
за слабую динамику разгона в диапазоне малых и средних оборотов двигателя.
На трассе «Шеви Ниве» можно поставить «четверку» – за невысокую максимальную
скорость и повышенные крены при маневрах. А вот бездорожье автомобиль
отработал на «пять с плюсом», доказав, что здесь он обойдет многих конкурентов.
| Комплектация GLS | |
| |
|
| | ||||||||||||
|
|
| Рождение СП «GM-АвтоВАЗ» | |
| |
|
| Конкурентов нет! | |
| |
|
| Chevrolet
Niva |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Андрея Яцуляка
за предоставленный на тест автомобиль
-
Событие 07 июня 2026 15:00Не машина, а бульдозер: шотландский электромобиль Munro стал внедорожником года по версии Top GearБританское издание Top Gear подвело итоги ежегодной премии и назвало утилитарный шотландский электромобиль Munro лучшим электрическим внедорожником 2026 года. Эксперты отметили, что эта модель создана не для демонстрации статуса, а для тяжелой работы в лесных хозяйствах, сельском хозяйстве и горнодобывающей промышленности, где техника должна служить в два-три раза дольше обычных пикапов.Визуально Munro напоминает угловатый кирпич, поскольку его кузов собран из плоских или просто согнутых алюминиевых панелей без сложных штампованных изгибов. Такой подход радикально удешевляет производство и позволяет легко рихтовать или заменять кузовные элементы прямо на рабочей площадке вдали от сервисных станций. Салон внедорожника полностью защищен от влаги и пыли — его можно мыть из обычного шланга, а вся электроника и кнопки имеют промышленную гидроизоляцию. Вместо хрупких широкоформатных дисплеев на передней панели установлен скромный экран с навигацией и поддержкой Apple CarPlay. В основе Munro лежит классическое стальное рамное шасси, мосты со спиральными пружинами и честный механический полный привод с тремя блокировками дифференциалов и двухступенчатой раздаточной коробкой. Электромотор предлагается в двух версиях: базовой на 228 л.с. и флагманской на 375 л.с.. Тяговая литий-железо-фосфатная (LFP) батарея емкостью 85 кВтч обеспечивает около 270 километров запаса хода в реальных условиях эксплуатации. Электрокар поддерживает быструю зарядку мощностью 130 кВт, что позволяет восполнить запас энергии с 15% до 80% за полчаса. Стартовая цена менее мощной версии M170 составляет 69 662 фунтов стерлингов (без учета налога), а флагманский вариант M280 обойдется минимум в 82 495 фунтов. Справка «Автоцентра»Шотландский стартап Munro был основан в Глазго в 2019 году инженерами Расселом Петерсоном и Россом Андерсоном. Первоначально компания планировала заниматься мелкосерийной конверсией классических внедорожников Land Rover Defender на электротягу. Однако в процессе работы основатели осознали, что индустрии не хватает простого, ремонтопригодного и выносливого коммерческого спецтранспорта, созданного с чистого листа. В результате Munro разработал собственный рамный внедорожник, который стал первым серийным автомобилем, спроектированным и выпущенным в Шотландии за последние сорок лет. -
Событие 07 июня 2026 13:00Как для Майкла Джексона автобус переделали в дворец на колесах -
Новинка 07 июня 2026 11:00Как Ford Transit превратили во внедорожный кемпер (ВИДЕО)К очередному летнему сезону компания Gone Mobile Vans из Коста-Месы (штат Калифорния) на базе длиннобазного (3,76 м) полноприводного фургона Ford Transit построила кемпер, которому не страшно бездорожье. Подвеска получила лифт-комплект Quisley, что увеличило дорожный просвет на 5 см. А за счет колес и внедорожных шин клиренс удалось поднять еще на 2,5 см. Изюминка машины – раскладная палатка Super Pacific Cloud Cap на крыше, оборудованная вентилятором Maxxair и гибкой солнечной панелью на 220 Вт. Что касается основного салона, то здесь, напротив входа установила два капитанских сиденья. Вместе с поворотными на 180 град. (при помощи электропривода) сиденьями водителя и переднего пассажира это позволяет превратить интерьер в удобную комнату на четверых. Специальные расширители по бортам помогли поперечно разместить стационарную двухспальную кровать размером 203 х 152 см. Она имеет удобный пеноуретановый матрас толщиной 12 см. В спальне находится и кондиционер Nomadic Cooling X2. Кухонный блок включает мойку из нержавейющей стали с краном, компактную электроплиту, выдвижной холодильник с морозильной камерой. В оснащение входит бак для чистой воды на 91 л. Машина также комплектуется душевой системой Tetravan. Автономное энергоснабжение обеcпечивают система EcoFlow на 48В, две батареи по 5 кВт каждая и инвертор на 3600 Вт. Зарядка батарей возможна тремя способами: от сети, от солнечных панелей и от генератора во время движения автомобиля. По данным Gone Mobile Vans, стоимость такого кемпера на базе Ford Transit варьируется от 75 до 95 тыс. долларов.
