Некоторые автомобили привлекают яркой внешностью, другие
подкупают своей динамикой или экономичностью, третьи – невысокой ценой…
Причин множество. Чем же может завоевать украинского автомобилиста
«американка» корейского происхождения Chevrolet Nubira?
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Некоторые автомобили привлекают яркой внешностью, другие
подкупают своей динамикой или экономичностью, третьи – невысокой ценой… Причин множество. Чем же может завоевать украинского автомобилиста «американка» корейского происхождения Chevrolet Nubira? |
Для начала определимся,
как же все-таки называть этот новый автомобиль. С одной стороны, он является
третьей генерацией седана среднего класса Daewoo Nubira, появившегося
в 1997 году. С другой стороны – под «американским флагом» эта модель представлена
впервые и в Украину завозится как Chevrolet. Так что будем идти в ногу
со временем и примем название Chevrolet Nubira. Без всяких там троек.
Знакомимся
Если встречают по одежке, то Nubira бояться нечего – она у машины скроена
ладно. Впрочем, это и немудрено, ведь «выкройки» создавались корейским
дизайн-центром GM совместно со студией Pininfarina в Турине. И получилось
у них все отлично.
Выглядит Nubira достаточно солидно и при этом нисколько не громоздко.
В ее внешности угадываются черты Nissan Primera и Opel Vectra последних
поколений. Из-за 4,5-метровой длины даже кажется, что машина относится
к более высокому сегменту – D. Хотя сделана она на платформе модели С-класса,
да и сам производитель ставит Nubira на верхнюю ступень этого сегмента.
Впечатляюще смотрятся крупная головная оптика, выступающие колесные
арки и по-новому интерпретированная фирменная решетка радиатора Daewoo,
в которую очень гармонично вписывается «бабочка» эмблемы Chevrolet.
Интерьер соответствует внешнему виду. Передняя панель по стилю напоминает
последние разработки Opel. Унификация стиля дизайна разных марок в рамках
одного концерна сегодня скорее правило, чем исключение.
Двухцветный пластик зрительно облегчает торпедо. А приборы с серебристыми
окантовками, такие же вставочки на руле плюс кожаная обивка баранки и
рычага КПП придают интерьеру динамичность.
Основное место на центральной консоли занимает головное устройство стереосистемы.
Магнитола совместима с CD-чейнджером, но его надо устанавливать отдельно.
Так что пока можно послушать только кассеты или радио, вот только приемник
работает в «американском» формате – перескакивает через «четные» FM-станции
и находящиеся на «целых» волнах – 100, 101, 102 и т. д.
Новый автомобиль просторнее, чем Nubira II, ведь его база больше на
30 мм. Так что дефицита пространства нет ни на переднем, ни на заднем
ряду сидений. Полный порядок и с посадкой. За рулем тоже устраиваешься
быстро и без лишних телодвижений. Угол наклона баранки и подушки водительского
сиденья можно отрегулировать «под себя». Поясничная поддержка имеет три
фиксированных положения, выбрать одно из которых можно при помощи рычажка
на боковине спинки. На пассажирском сиденье в том же месте находится карман-сеточка
– в него удобно положить небольшую вещь, которая должна быть под рукой
(например, карту).
Для более крупных предметов есть открывающийся отсек слева от руля,
глубокая ниша под центральной консолью, выдвигающийся из-под переднего
пассажирского сиденья бокс и еще один в подлокотнике, «бардачок» и небольшая
полочка под ним, карманы в дверях… Это ж сколько надо всякой всячины,
чтобы все заполнить! Объем грузового отсека по меркам класса, может быть,
и скромен – 405 л. Но его легко увеличить, сложив целиком или по частям
(40:60) заднее сиденье.
В «подполье» разместились полноразмерная «запаска» и нехитрый набор
сопутствующих инструментов. Доставать все это хозяйство в случае необходимости
легко и просто, благо, пол багажника фиксируется в открытом состоянии.
Поехали!
Мотор объемом 1,8 л, установленный под капотом тестируемого автомобиля,
– самый мощный (122 л. с.) из предлагаемых для Chevrolet Nubira. Вообще
же для этого седана предусмотрен еще 1,6-литровый 109-сильный двигатель.
И все же более объемный силовой агрегат в автомобиле такого размера как-то
уместнее. Кстати, «литраж» двигателя нигде на кузове не указан. Но если
вы вдруг забыли, какой же мотор приводит в движение вашу машину, это можно
узнать из таблицы VIN-кодов на внутренней стороне капота.
Сразу понравилась эластичность двигателя. Он позволяет спокойно поддерживать
скорость потока в 50 км/ч на пятой передаче. Механическая коробка отличается
большими ходами рычага. Практически каждый раз при включении второй и
четвертой ступени задеваешь центральный подлокотник.
Тяга нарастает спокойно и равномерно вплоть до высоких оборотов. Подхват
начинается после 4000 об/мин, тогда же мотор проявляет наилучшую отзывчивость.
Правда, придется смириться с тем, что уже с 3000 оборотов салон наполняется
низким гулом движка. На больших скоростях ему вторят покрышки. Звукоизоляция
могла бы быть и получше.
Nubira разгоняется до 194 км/ч. С ростом скорости реактивное усилие на
руле плавно нарастает, позволяя лучше чувствовать машину. На больших скоростях
автомобиль уверенно держит дорогу. Поначалу подвеска кажется жесткой,
но вскоре понимаешь, что это просто заблуждение, вызванное громкими жесткими
хлопками, с которыми колеса реагируют на выбоины, заплатки и стыки. Пассажиры
не чувствуют толчков – достаточно энергоемкая подвеска неплохо их гасит,
как и продольную раскачку кузова на волнах асфальта. При этом во время
резких маневров в крутых виражах крены все-таки ощутимы. Но длинноходная
подвеска долгое время не дает разгруженному колесу отрываться от земли.
В общем, ходовая хорошо сбалансирована между жесткостью и мягкостью и
оставляет приятные впечатления.
ABS в машине нет, ее устанавливают только на самую дорогую версию CDX
с АКПП. Но при замедлении не возникает никаких проблем. Педали в меру
упругие и мягкие, а также довольно информативные. Тормоза позволяют хорошо
прочувствовать момент блокировки колес и поработать на грани юза. Впрочем,
в условиях дождя или гололеда мы автомобиль не испытывали.
Посчитаем?
Стоило где-нибудь притормозить во время теста, как Chevrolet Nubira тут
же становилась объектом повышенного внимания. Ведь этот автомобиль может
претендовать на звание народного украинского – даром что «американец»
по «фамилии». Один из главных козырей Nubira можно увидеть в… прайсах
продавцов. Машина с 1,6-литровым мотором стоит 11663 доллара, версия с
двигателем объемом 1.8 л в комплектации SX – 12862, а окраска «металлик»
добавит к ее стоимости еще 103 доллара. Самая «упакованная» Nubira 1.8
СDX обойдется в 14922 у. е. Как видим, стоимость автомобиля примерно равна
цене хэтчбеков В-класса, тогда как Nubira находится на полторы ступеньки
выше на иерархической автомобильной лестнице.
| |||||||
)
| Комплектация тестируемого
автомобиля | |
| |
|
| | ||||||||||||
|
|
| Chevrolet
Nubira SX |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
| Hyundai
Elantra |
) |
|
| Renault
Megane II Sedan |
) |
|
| Seat
Toledo |
) |
|
| Hyundai
Elantra | Renault
Megane II | Seat
Toledo |
|
Фото Андрея Яцуляка
на тест автомобиль
«Надра»
-
Событие 25 апреля 2026 17:00Революционным автобусам Setra исполнилось 75 летЭтапным стал 1959 год, когда был внедрен модульный принцип постройки, что позволило увеличить объем выпуска до 4 машин в день. Так как 80% всех деталей были взаимозаменяемые упрощались сервисное обслуживание и ремонт. Модели от S10 до S14 выпускались в туристическом, междугородном и городском исполнениях, а S9 и S15 – только как «туристы». В 1954 году была представлена модель SP - с алюминиевым кузовом, которая весила меньше своей грузоподъемности. А в 1958-м появилась ее усовершенствованная версия – ST 110 – с полностью независимой, пневматической подвеской и двигателем, расположенным под полом. За 16 лет с момента дебюта первенца S8 было изготовлено около 7500 автобусов марки Setra. В 1967 году появились автобусы Setra серии 100 – модели S100, S110, S120, S130 и S150, которые отличались более угловатым дизайном. Они получили пневматическую подвеску, спереди – независимую, и передовую на свое время, гидропневматическую двухконтурную тормозную систему. Появление третьего поколения - машин серии 200 летом 1976 года совпало с выпуском 20-тысячного автобуса марки Setra. Линейка состояла из шести моделей: S 211 H, S 212 H, S 213 H и S 216 H – с габаритной высотой 3090 мм, и высокопалубных S 213 HD, S 215 HD – с «ростом» 3340 мм. Ежедневное производство возросло до 8 ед., а годовой объем выпуска – с 1300 до 1600 ед. Автобусы полностью перешли на двигатели Mercedes-Benz. Была внедрена инновационная система вентиляции, разработання Kassbohrer – термостатическая, без характерного воздухозаборника над лобовым стеклом. Кабина водителя также оснащалась независимой системой вентиляции и отопления. Конструкция кузова впервые была оптимизирована с помощью компьютерного моделирования Методом конечных элементов, что повысило его жесткость в зонах повышенных нагрузок. -
Событие 25 апреля 2026 14:45Художник показал машины, которые спасли мир -
Событие 25 апреля 2026 13:00Как из списанного автобуса сделали креативную остановку
