Вот и еще с одной машиной, служившей нам верой и правдой,
пришло время расстаться. И пусть общение наше длилось всего три месяца,
или 13000 км, впечатления от него остались яркие. Обошлось без существенных
замечаний, и мы получили массу удовольствия от практичности авто.
Единственное, что мы делали с большим неудовольствием - прощались
с Ford Focus С-Max.
)
)
)
)
)
)
)
 | | Вот и еще с одной машиной, служившей нам верой и правдой,
пришло время расстаться. И пусть общение наше длилось всего три месяца, или 13000 км, впечатления от него остались яркие. Обошлось без существенных замечаний, и мы получили массу удовольствия от практичности авто. Единственное, что мы делали с большим неудовольствием - прощались с Ford Focus С-Max. |
Большую часть времени
машина эксплуатировалась в Киеве, поэтому по плохим дорогам C-Max активно
не ездил. Зато напряженный ритм движения и тесные парковки в полной мере
позволили оценить эластичность мотора, которая оказалась на высоте, и
точность в управлении. Легкий при медленной езде и наполняющийся приятным
информативным усилием при росте скорости руль понравился всем без исключения.
Все отметили также великолепную четкость включения передач. К обзорности
лишь одно замечание – низкая верхняя кромка заднего стекла, которая ограничивает
видимость через салонное зеркало.
Проверку на скоростных режимах езды и в длительных поездках с лихвой
обеспечил недельный «марш-бросок» по южной части Украины да еще несколько
чуть менее длинных «заездов». Удачно настроенная подвеска позволяет уверенно
проходить повороты на неожиданно большой для такой высокой машины скорости.
Иногда в вираже, который ты рассчитывал пройти на 60 км/ч, C-Max устойчиво
держится и при 80 км/ч, причем с кренами не столь уже большими для автомобиля
высотой 1,6 метра. За это нужно благодарить и полностью независимую подвеску.
Однако стоит помнить, что ходовая такого типа не любит неровности и волны
асфальта в виражах. Вот и С-Max на них начинает немного «приплясывать»,
активно подруливая задней осью.
Удобства и нюансы
Богатство комплектации проявилось не только в наличии красивых легкосплавных
колесных дисков и качественном звуке аудиосистемы, которая, кстати, способна
воспроизводить даже диски в формате MP3. У C-Max масса удобных вспомогательных
функций. Так, в темноте машина предусмотрительно освещает пространство
возле дверей, стоит лишь разблокировать центральный замок, а в движении
в автоматическом режиме сама активизирует наружное освещение и «дворники».
Неоднократно бортовая электроника пыталась ввести нас в заблуждение.
При заполненном наполовину или даже на две трети баке компьютер «ошибался»
в определении пробега до заправки и высвечивал надпись «низкий уровень
топлива» (стрелочный указатель при этом работал правильно). Впрочем, на
заводе об этой характерной мелкой неисправности уже знают и вскоре обещают
ее устранить.
Заправляться на пусть и брэндовых, но незнакомых станциях не хотелось
– иногда С-Max плохо «переваривал» их бензин: снижалась тяга двигателя,
а однажды, после поездки Киев – Одесса – Винница – Киев, вообще вышел
из строя один из датчиков лямбда-зонда. Пока его не поменяли, система
вышла на управление по усредненным показателям, и расход вырос до 12 л.
Хотя в нормальных условиях даже при активной езде в городе эта цифра держалась
в диапазоне от 8 до 9,9 л на 100 км.
Что нам стоит?
А теперь подсчитаем, во что нам обошелся 1 км пробега с учетом затрат
(без учета амортизации и стоимости страховки). Исходя из того, что межсервисный
пробег составляет 20 тыс. км, мы включили в статью расходов часть его
стоимости (495 из 761 грн.), пропорциональную пробегу. Просуммировав все
затраты (см. табл.), мы выяснили, что три месяца езды на таком ярком (и
не только по цвету!) автомобиле «стоили» нам 3932 грн. Следовательно,
каждый километр, оставшийся за кормой Ford Foсus C-Maх, обошелся нам в
30 копеек, или около 5 центов!
| Затраты
на эксплуатацию Ford С-Max 1.8 Ghia |
| ||||||||||
| Ford
С-Max 1.8 Ghia |
| ||||||||||||||||||||||||
Фото Андрея Яцуляка
на тест автомобиль
-
Событие 16 июля 2026 20:00Isuzu Motors открыла передовой центр разработки электромобилей -
Новинка 16 июля 2026 19:00Nissan презентовал новый флагманский минивен Elgrand -
Новинка 16 июля 2026 18:00Audi Nuvolari готовится к серийному производствуНемецкий автопроизводитель Audi официально объявил о запуске в серию своего нового флагманского суперкара Nuvolari. Предсерийный прототип новинки уже совершил первые демонстрационные заезды на трассе в Монако перед началом Гран-при Формулы-1. Модель призвана переосмыслить фирменный лозунг марки «Прогресс через технологии» в эпоху глобальной электрификации и высокоскоростных инноваций. Проект Nuvolari демонстрирует абсолютно новый темп работы инженеров из Ингольштадта. Автомобиль создали и подготовили к конвейеру в рекордно короткие сроки. Новинка базируется на инновационной пространственной раме Audi Space Frame, а внешние кузовные панели суперкара полностью выполнены из легкого углепластика. Модель оснастили комплексом активной аэродинамики, автоматически меняющей конфигурацию для обеспечения максимальной прижимной силы на высоких скоростях. Главной гордостью купе стала передовая гибридная силовая установка, разработанная с привлечением формульных технологий. В паре с ДВС работают высокопроизводительные электромоторы. Согласно предварительным данным испытаний, средний расход топлива в гибридном режиме составляет 11,3 л/100 км пути, а при полностью разряженной батарее он возрастает до 14,7 л. Потребление электроэнергии зафиксировано на отметке 7,8 кВт-ч на «сотню». Вся техническая начинка суперкара сейчас проходит финальный цикл доводочных испытаний в самых суровых дорожных и климатических условиях по всему миру. Инженеры настраивают фирменную систему полного привода quattro предиктивного типа. Испытательные заезды прототипов активно ведутся на легендарной Северной петле Нюрбургринга в Германии, а также на скоростном кольце испытательного полигона Нардо в Италии. Официальный прием заказов на новый суперкар для европейского рынка откроется в четвертом квартале. Первые серийные экземпляры Audi Nuvolari обещают передать клиентам уже в первой половине 2027 года.Справка «АЦ»Имя Nuvolari имеет колоссальное значение для гоночной истории немецкой марки. Модель названа в честь легендарного итальянского гонщика Тацио Нуволари, который в 1930-х годах одержал ряд блистательных побед за рулем гоночных болидов Auto Union (исторического предка современной компании Audi). Ранее, в 2003 году, инженеры из Ингольштадта уже использовали это имя для знаменитого концепт-кара Audi Nuvolari quattro. Концепт оснащался битурбомотором V10 и послужил прямым стилистическим донором для создания серийного купе престижного семейства Audi A5 первого поколения.
