Как ни странно, но для Fiesta, позиционируемой как
компактный городской автомобиль, долгое время не предлагалась АКПП.
И вот наконец эта недоработка устранена – в конце января европейское
отделение Ford представило четырехдиапазонную автоматическую трансмиссию
для Fiesta. В апреле нам предложили ее опробовать. Забегая вперед,
скажу: мне понравилось.
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Как ни странно, но для Fiesta, позиционируемой как
компактный городской автомобиль, долгое время не предлагалась АКПП. И вот наконец эта недоработка устранена – в конце января европейское отделение Ford представило четырехдиапазонную автоматическую трансмиссию для Fiesta. В апреле нам предложили ее опробовать. Забегая вперед, скажу: мне понравилось. |
Привычный нам Ford Fiesta
– это пятидверный автомобиль с 1,4-литровым двигателем, механической трансмиссией
в комплектации Trend или Comfort, весьма просторный по меркам своего В-класса
(кстати, именно такой завершает свой автомарафон в редакции «Автоцентра»).
Ну а если размеры устраивают, но душа требует большей энерговооруженности
и комфорта? Тогда стоит выбрать комплектацию Ghia, 1,6-литровый мотор
и новую четырехступенчатую автоматическую КПП. Кстати, с двигателями меньшего
объема «автомат» пока не агрегатируется. Впрочем, для них давно уже предложена
автоматизированная КПП Durashift EST – так что все по-честному.
Атрибуты избранности
О том, что перед нами комплектация Ghia, напоминает эмблема на боковой
стойке кузова. Открываю широкую дверь трехдверного хэтчбека – именно такой
автомобиль лучше выбирать тому, кто в основном использует задний диван
для перевозки воздуха, – и удобно устраиваюсь на водительском кресле.
Все привычно и знакомо, только чуть богаче, чем в Trend, оформлено.
Хромированные окантовки круглых дефлекторов обдува и приборов, кожаный
руль, дорогая обивка кресел, подрулевой блок управления магнитолой, электропривод
зеркал. Абсолютно бесполезный в жаркий апрельский день обогрев сидений.
Кнопка включения электрического подогрева лобового стекла и едва заметные
нити нагревателя, запрессованные между слоями триплекса. Полезность этой
опции можно будет оценить по достоинству, надеюсь, значительно позже,
чем через полгода. А вот недостаток – в любое время: вылетевший из-под
колес впереди идущего КамАЗа камень обойдется вам значительно дороже.
Профессиональное любопытство заставляет забраться на задний ряд. Что
ж, эта процедура не вызывает отрицательных эмоций – дверной проем широкий,
а если подвинуть переднее кресло вперед, на задний диван сможет попасть
и личность, чья комплекция превосходит мою (174 – 64) вдвое. Впрочем,
пора ехать.
Скромная снаружи, умная внутри
На первый взгляд АКПП не поражает техническим совершенством. Достаточно
простенький селектор, ручного переключения нет, но можно ограничить переход
одной или двумя ступенями.
Тем не менее, агрегат оказался очень даже «интеллектуальным», способным
в зависимости от силы и скорости нажатия на педаль акселератора выбирать
диапазон переключения передач. Одним словом, коробка ведет себя, как и
положено современной трансмиссии, и упрекнуть ее в архаичности конструкции
нет никаких оснований.
На практике ее работа выглядит следующим образом. Кик-даун немного замедленный
– экологичность превыше всего, поэтому резко «пришпорить» автомобиль вряд
ли удастся. Зато для перехода на пониженную втаптывать педаль в пол совсем
не обязательно – достаточно придавить ее более чем на половину (две третьих)
хода. Причем сделать это можно плавно.
При интенсивном разгоне (педаль утоплена на 2/3) коробка позволяет двигателю
раскрутиться до пяти тысяч оборотов, и только после этого переходит на
следующую ступень. При разгоне средней интенсивности (1/3-1/2 хода педали
акселератора) «автомат» тоже переключается достаточно высоко – на 3 тысячах
оборотов, а если разгоняться, едва касаясь педали газа, передачи меняются
в диапазоне до двух тысяч оборотов.
Сам факт смены ступени водитель может отследить исключительно по движению
стрелки тахометра – плавно идущая вверх, она вдруг замирает и падает на
500 – 1500 оборотов (в зависимости от интенсивности разгона и передачи)
и вновь начинает ползти вверх.
После 80 километров в час автомобиль выходит на верхнюю, 4-ю ступень.
Дальше обороты растут. Разумеется, чем быстрее едешь, тем больше горючего
жжешь. Бортового компьютера, любезно сообщающего о текущем расходе топлива,
в нашем автомобиле нет, поэтому приходится только догадываться, сколько
«кушает» на высоких скоростях эта симпатичная малышка.
До полутора тысяч оборотов двигателя в салоне не слышно. Затем у него
«прорезывается» голос, который проникает в салон, смешиваясь в одну мелодию
с аэродинамическими шумами. Впрочем, Fiesta с механической КПП ведет себя
точно так же.
Вердикт
Судя по алгоритму работы, эта коробка – не для дальних пробегов. «Автомат»
позволяет уверенно держаться в городском потоке, не нервируя себя и окружающих.
Владелец машины с этой АКПП будет получать удовольствие от беспроблемного
перемещения по мегаполису. Тем более что у Fiesta очень скромный радиус
разворота и отличная маневренность. Потери 6 километров максимальной скорости
и увеличенный на 1,1 с разгон до «сотни» по сравнению с версией с ручной
коробкой практически неощутимы, если, конечно, вы не фанат светофорных
гонок.
| Альтернатива | |
| |
|
)
| Конструкция | |
| |
|
)
| Ford
Fiesta | 1,4
л | 1.6
A/T | 1,6
л |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото автора и Ford Motor Company
-
Новинка 16 июля 2026 18:00Audi Nuvolari готовится к серийному производствуНемецкий автопроизводитель Audi официально объявил о запуске в серию своего нового флагманского суперкара Nuvolari. Предсерийный прототип новинки уже совершил первые демонстрационные заезды на трассе в Монако перед началом Гран-при Формулы-1. Модель призвана переосмыслить фирменный лозунг марки «Прогресс через технологии» в эпоху глобальной электрификации и высокоскоростных инноваций. Проект Nuvolari демонстрирует абсолютно новый темп работы инженеров из Ингольштадта. Автомобиль создали и подготовили к конвейеру в рекордно короткие сроки. Новинка базируется на инновационной пространственной раме Audi Space Frame, а внешние кузовные панели суперкара полностью выполнены из легкого углепластика. Модель оснастили комплексом активной аэродинамики, автоматически меняющей конфигурацию для обеспечения максимальной прижимной силы на высоких скоростях. Главной гордостью купе стала передовая гибридная силовая установка, разработанная с привлечением формульных технологий. В паре с ДВС работают высокопроизводительные электромоторы. Согласно предварительным данным испытаний, средний расход топлива в гибридном режиме составляет 11,3 л/100 км пути, а при полностью разряженной батарее он возрастает до 14,7 л. Потребление электроэнергии зафиксировано на отметке 7,8 кВт-ч на «сотню». Вся техническая начинка суперкара сейчас проходит финальный цикл доводочных испытаний в самых суровых дорожных и климатических условиях по всему миру. Инженеры настраивают фирменную систему полного привода quattro предиктивного типа. Испытательные заезды прототипов активно ведутся на легендарной Северной петле Нюрбургринга в Германии, а также на скоростном кольце испытательного полигона Нардо в Италии. Официальный прием заказов на новый суперкар для европейского рынка откроется в четвертом квартале. Первые серийные экземпляры Audi Nuvolari обещают передать клиентам уже в первой половине 2027 года.Справка «АЦ»Имя Nuvolari имеет колоссальное значение для гоночной истории немецкой марки. Модель названа в честь легендарного итальянского гонщика Тацио Нуволари, который в 1930-х годах одержал ряд блистательных побед за рулем гоночных болидов Auto Union (исторического предка современной компании Audi). Ранее, в 2003 году, инженеры из Ингольштадта уже использовали это имя для знаменитого концепт-кара Audi Nuvolari quattro. Концепт оснащался битурбомотором V10 и послужил прямым стилистическим донором для создания серийного купе престижного семейства Audi A5 первого поколения. -
Новинка 16 июля 2026 17:00Opel открыл прием заказов на яркую спецверсию Mokka YESНемецкий бренд Opel объявил о старте европейских продаж специальной серии своего популярного компактного кроссовера Mokka под названием YES. Новинка выделяется эксклюзивными цветовыми решениями кузова и богатым базовым оснащением, а её стоимость в Германии стартует с отметки в 30 340 евро.Главной визуальной фишкой модификации Mokka YES стал насыщенный оранжевый оттенок кузова Koral Orange, который ранее не предлагался для этой модели. Для создания динамичного образа крышу, корпуса наружных зеркал заднего вида и декоративные накладки на кузове окрасили в глубокий черный цвет Carbon Black. Образ дополняют оригинальные 18-дюймовые легкосплавных колесные диски особого дизайна. В салоне кроссовера тему спортивного контраста продолжают эксклюзивные сиденья, обшитые темной тканью с яркой оранжевой строчкой. Покупатели спецверсии по умолчанию получают продвинутую мультимедийную систему Pure Panel с двумя 10-дюймовыми экранами, беспроводную поддержку интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, а также систему бесключевого доступа и запуска двигателя Keyless Start. Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают фирменная матричная оптика Intelli-Lux LED и широкий набор электронных ассистентов. Особое исполнение YES доступно для всей моторной гаммы Opel Mokka, что позволяет подобрать оптимальный вариант под любые задачи:• Бензиновая версия: Турбомотор объемом 1,2 литра мощностью 136 лошадиных сил в паре с механической коробкой передач.• Гибридный вариант: Силовая установка Mokka Hybrid, сочетающая тот же 136-сильный двигатель, 48-вольтовую батарею и встроенный в 6-ступенчатый робот электромотор.• Электрическая модификация: Mokka Electric YES, оснащенная электродвигателем мощностью 156 лошадиных сил и батареей, обеспечивающей до 403 километров запаса хода по циклу WLTP. Справка «АЦ»Субкомпактный кроссовер Opel Mokka второго поколения, дебютировавший в 2020 году, стал знаковой моделью для немецкой марки. Именно на этой машине дизайнеры бренда впервые применили революционную концепцию передней части кузова под названием Opel Vizor (фирменная глухая панель, визуально объединяющая фары и логотип), а также цифровой кокпит Pure Panel. Модель построена на универсальной модульной платформе CMP концерна Stellantis, что позволило инженерам изначально заложить в архитектуру возможность выпуска как традиционных бензиновых и дизельных модификаций, так и полностью электрических версий на одном конвейере. -
Новинка 16 июля 2026 16:00Электрического преемника Lexus LFA показали в ГудвудеЯпонская премиальная марка Lexus преподнесла главный сюрприз для посетителей прошедшего Фестиваля скорости в Гудвуде, устроив первые в мире динамические заезды своего электрического гиперкара LFA Concept. Интересно, что возвращение культового имени состоялось ровно через 17 лет после того, как оригинальный бензиновый прототип Lexus LFA с мотором V10 впервые показался публике на этой же трассе на юге Англии.Изначально организаторы планировали лишь статическую презентацию машины: камуфлированный концепт должен был мирно стоять на стенде в зоне суперкаров. Однако в последний момент Lexus без официальных анонсов включил купе в программу скоростных заездов по подъему на гудвудский холм. Электрическая новинка штурмовала трассу в составе мощного трио вместе с гоночными прототипами GR GT и GR GT3 от подразделения Toyota Gazoo Racing, с которыми она делит ряд передовых технологических решений. Управлять уникальным электрическим купе в течение четырех дней фестиваля доверили целой плеяде звездных гонщиков. В их число вошли пилот заводской раллийной команды Toyota Эльфин Эванс, вице-председатель Toyota Racing Казуки Накаджима, а также чемпионы японской серии Super GT Шо Цубои и Юичи Накаяма.Серийное воплощение Lexus LFA Concept призвано стать технологическим флагманом новой электрической эры бренда, но с сохранением аналогового духа своего великого предка. По словам руководителя проекта Юкихиро Юкиты, новый гиперкар нацелен на создание уникального мультисенсорного опыта, который полностью перевернет представление о возможностях батарейных спорткаров. Хотя официальные характеристики силовой установки в Гудвуде не раскрыли, инженеры подтвердили, что для модели разрабатывается уникальная система, имитирующая работу классической механической коробки передач со звуковым сопровождением виртуального ДВС. Главный фокус при доводке шасси сделан не на сухих цифрах разгона, а на эмоциональной отдаче, обеспечивающей водителю максимальный уровень погружения в процесс управления.Справка «АЦ»Оригинальный суперкар Lexus LFA выпускался лимитированным тиражом всего в 500 экземпляров в период с 2010 по 2012 год и вошел в историю как один из самых амбициозных японских автомобильных проектов. Его главной гордостью был уникальный 4,8-литровый атмосферный двигатель V10 мощностью 560 л.с., разработанный совместно со специалистами Yamaha. Из-за феноменальной скорости набора оборотов инженерам пришлось установить цифровую приборную панель, так как классическая механическая стрелка тахометра просто не успевала за мотором. Звук выхлопа оригинального LFA до сих пор признается автомобильными экспертами одним из лучших акустических шедевров в мире.
