Land Rover Freelander: Новые очки

24 мая 2004, 00:00
no image

К очередному модельному году Freelander получил новый

дизайн. Стал ли автомобиль красивее – вопрос вкуса, но теперь он выглядит

гораздо выразительнее.

Land Rover Freelander Freelander (1997 г.) Land Rover Freelander. Заднее стекло опускается, но только из салона. Снаружи дверь открывается целиком. Жаль - опустив окно, можно было бы существенно облегчить погрузку мелкой поклажи. Land Rover Freelander. Пухлая баранка с кожаной обшивкой имеет удобный хват и приятна на ощупь. Хороши и кресла с развитой боковой поддержкой. Freelander оснащен системой помощи при движении на спусках HDC. Land Rover Freelander. Непривычно видеть «бардачок» не только перед пассажиром, но и перед водителем! Land Rover Freelander. Руль перенесли справа налево, а ручку отпирания капота, видимо, забыли. Land Rover Freelander. В багажнике есть «подпольная» ниша, которая запирается на ключ. Land Rover Freelander. Мотор шумноват, но хорошо тянет с низов. Такой «характер» – в самый раз для езды по пересеченной местности.

К очередному модельному году Freelander получил новый

дизайн. Стал ли автомобиль красивее – вопрос вкуса, но теперь он выглядит

гораздо выразительнее.

В свое время Freelander

стал лидером в сегменте компактных SUV и даже спустя 7 лет с момента постановки

на конвейер не сдает позиций. По итогам продаж в Европе в прошлом году

он занял второе место в классе. Посему британцы и решили, что смысла радикально

переделывать машину нет. Внешние изменения ограничиваются установкой новой

оптики, бамперов и колесных дисков. Вместо прежней прямоугольной светотехники

использовали фары, состоящие из двух круглых элементов. Они напоминают

оптику нового Discovery, при создании которого, в свою очередь, равнялись

на Range Rover.

Что может?

Как и раньше, в авто используется постоянный полный привод с вискомуфтой

в качестве межосевого дифференциала без пониженного ряда передач и принудительных

блокировок. «Секретное оружие» – система Hill Descent Control (HDC), которая

помогает очень медленно и равномерно съезжать с крутых склонов.

В управлении

Первое, на что обращаешь внимание в салоне Freelander, – богатство отделки.

Но как только трогаешься с места, эти ощущения отступают на второй план

на фоне своеобразия поведения автомобиля. Мотор шумноват для современного

бензинового агрегата – он работает почти так же жестко, как дизельный.

Я даже посмотрел на тахометр, чтобы убедиться, не дизель ли под капотом.

Да нет – красная зона начинается с 6 тысяч. Дизелям такое пока и не снилось.

Что ж, будем привыкать к характеру движка.

Рулевое управление, переключение передач и сцепление весьма легкие. А

вот педаль газа удивила, причем дважды. Во-первых, у нее большой свободный

ход, а во-вторых, когда сантиметров на пять выжимаешь газ (без сопротивления

и особой реакции со стороны машины), кажется, будто педаль упирается во

что-то. И только нажав с большим усилием, можно ее продавить. Однако информативности

педали не хватает.

Мотор не тихоня, зато очень тяговит (максимум момента выдается уже при

2750 об/мин). Под стать ему и короткая тяговая трансмиссия. Только тронулся

– уже вторая, за ней третья и сразу – четвертая. При пятидесяти километрах

в час машина не просто допускает, а просит перейти на пятую, а ближе к

60 км/ч – уже требует. Впрочем, если возникает необходимость, мотор исправно

крутится и до красной зоны.

Подвеска, как и вся техническая начинка модели, осталась без изменений.

Она по-прежнему допускает раскачку кузова при маневрах, а при торможении

Freelander клюет носом. Зато энергоемкость ее, как и подобает Land Rover,

на высоте. Неровности, заплаты и ямы средней величины на таком автомобиле

преодолеваешь с ходу, а позже и просто перестаешь обращать на них внимание.

Новый стиль, старый характер

Что ж, Freelander оказался хорошим старым знакомым. Он просто сменил

одни «очки» на другие, оставшись прежним, оригинальным, с городскими повадками,

но с характером настоящего Land Rover.

 Комплектация

ABS

Traction Control

Hill Descent Control

Кондиционер

Центральный замок с дистанционным управлением

CD-ресивер

Две подушки безопасности

Легкосплавные диски R16

Эл. регулировка и подогрев зеркал

Эл. привод стеклоподъемников всех дверей

Усилитель руля

Кожаная обшивка рулевого колеса


Энергоемкая подвеска
Тяговитый мотор
Удобные кресла
Богатое оснащение
Невнятная работа педалей
Шумный мотор
Раскачка кузова

 Land

Rover Freelander

Общие данные
Тип кузова универсал
Дверей/мест 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм 4470/1805/1710
База, мм 2555
Колея передн./задняя, мм 1535/1545
Клиренс, мм 220
Масса снаряж./полн., кг 1415/2040
Объем багажника, л 545/1320
Объем бака, л 64
Двигатель
Тип бенз. с распр. впр.
Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/4
Объем, см. куб. 1795
Мощ., кВт (л.с.)/об/мин 86(117)/5550
Макс. кр. мом., Нм/об/мин 160/2750
Трансмиссия
Тип привода полный
КПП мех. 5-ст.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн. диск. вент./барабан.
Подвеска передн./задн. незав./незав.
Усилитель руля гидро
Шины 215/65 R16
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч 170
Разгон 0 – 100 км/ч, с 12,6
Расх. трасса-город, л/100км 8,5 – 13,6
Гарантия, лет/км 3/100 000
Периодичность ТО, км 10 000
Стоимость ТО, грн. 500
Мин. цена с мотором 1,8 л 24500 евро
Цена тестируемого автомобиля 29500 евро

Андрей Волощенко

Фото Юрия Нестерова

Редакция благодарит компанию «Виннер Импортс» за предоставленный

на тест автомобиль

Читать следующую статью
Статьи по теме
  • Morgan представил стильный родстер Supersport 400
    Новинка 23 апреля 2026 18:00
    Morgan представил стильный родстер Supersport 400
    Британская компания Morgan презентовала новую флагманскую модель, которая является самым мощным серийным автомобилем марки на сегодняшний день. Это первый серийный Morgan, получивший в свое распоряжение мотор мощностью свыше 400 л.с.Занимая вершину модельного ряда, Supersport 400 представляет собой новую интерпретацию шестицилиндрового Morgan, сочетающего в себе повышенную производительность, улучшенные динамические характеристики и улучшенное взаимодействие с водителем. Новинка построена на основе алюминиевой архитектуры CXV. Под капотом располагается рядный шестицилиндровый турбированный двигатель BMW TwinPower Turbo B58 «O1». Он развивает мощность 300 кВт/408 л.с., а крутящий момент достигает 500 Нм. Реализовать потенциал этого мотора помогает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Этот тандем обеспечивает легкому (1170 кг) родстеру разгон от 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды, а максимальная скорость достигает 290 км/ч. Напомним, что в декабре прошлого года компания Morgan отметила 25-летие своего плодотворного сотрудничества с баварскими моторостроителями, а новинка является очередным результатом партнерства между двумя знаменитыми брендами. Supersport 400 оснащается в стандартной комплектации набором Dynamic Handling Pack. Он включает регулируемые амортизаторы Nitron, собственную геометрию подвески и калибровку, разработанную специально для данной модели, обеспечивает большую устойчивость, точность и контрольза машиной. Благодаря 24 положениям регулировки демпфирования, водители могут настроить комфорт и отклик в соответствии со своими предпочтениями и особенностями дорожного покрытия. Дифференциал ограниченного трения улучшает сцепление и устойчивость, а новая высокопроизводительная выхлопная система Active Performance Exhaust System была разработана специально для Supersport 400. Настроенная в соответствии с характером шестицилиндрового двигателя, она обеспечивает звучание, соответствующее флагману. Новые кованые 19-дюймовые легкосплавные диски Sportlite входят в стандартную комплектацию, уменьшая неподрессоренную массу и инерцию вращения, что улучшает маневренность и отзывчивость рулевого управления. Шины Michelin Pilot Sport 5 дополняют пакет. Supersport 400 представляет собой тонкую эволюцию языка дизайна Supersport, отражающую его возросшие характеристики, сохраняя при этом сдержанность и ясность современного Morgan. Каждое улучшение было тщательно интегрировано, чтобы отразить его расширенные динамические возможности.Новые вентиляционные отверстия на передних крыльях улучшают воздушный поток и охлаждение, придавая автомобилю неповторимый облик. Переработанная отделка нижней части кузова увеличивает контраст между плавными алюминиевыми поверхностями и техническими элементами, усиливая связь между дизайном и инженерией. Для модели доступны четыре новых матовых варианта окраски — Forged Grey, Silk Silver, Sail Silver и Horizon Blue — расширяющие палитру экстерьера. В качестве опции можно заказать коралловые акцентные детали для внешней графики, тормозных суппортов и элементов интерьера, а инкрустация шпоном и эксклюзивная отделка позволяют добавить еще больше индивидуальности. Для Supersport 400 подготовили особые варианты отделки из алькантары и кожи. Декоративная строчка и уникальное оформление циферблатов отличают эту модель в линейке. Изготовленные компанией Caerbont, циферблаты Smiths сохраняют аналоговый вид, используя современные технологии связи CAN и LIN, сочетая вневременной дизайн с функциональностью. Также для новинки предлагается опциональный селектор передач, выполненный из анодированного темно-серого алюминия. Вместе все эти элементы создают изысканный интерьер, созданный вручную. Как и любой другой Morgan, каждый экземпляр Supersport 400 изготавливается на заказ и является индивидуальным выражением своего владельца. Новинка доступна для заказа по цене от 112965 фунтов стерлингов без учета налогов, а производство начнется в мае. https://youtu.be/6MwCsg6Wxd0
Листайте вниз чтобы увидеть еще статьи подвійна стрілка вниз