Какой автолюбитель не слышал о «породистом» полноприводном
«монстре» Mitsubishi Lancer Evolution! В этом седане стоимостью более
36 тысяч долларов комфорт и экономичность принесены в жертву ураганной
динамике. Посмотрим, что собой представляет его «укрощенная» копия
– Lancer Sedan Sport с двигателем такого же объема, но вдвое меньшей
мощности.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Какой автолюбитель не слышал о «породистом» полноприводном
«монстре» Mitsubishi Lancer Evolution! В этом седане стоимостью более 36 тысяч долларов комфорт и экономичность принесены в жертву ураганной динамике. Посмотрим, что собой представляет его «укрощенная» копия – Lancer Sedan Sport с двигателем такого же объема, но вдвое меньшей мощности. |
Если вернуться в не
очень далекое прошлое, можно вспомнить, что от Lancer предыдущего поколения
европейские дилеры концерна Mitsubishi отказались. Соответственно, и в
Украину он, в отличие от версии Evolution, официально не завозился. Автомобиль
же предпоследнего поколения с трехобъемным кузовом поставлялся к нам только
с 1,3-литровым 75-сильным бензиновым двигателем. Так что выбирать можно
было лишь между небольшим семейным седаном С-класса со скромным моторчиком
и жестким мощнейшим спортивным «снарядом» Lancer EVO.
Mitsubishi Lancer нынешнего, 9-го поколения, появившийся в 2003 году
с кузовами седан и универсал, был разработан непосредственно для европейского
автомобилиста. До последнего времени в Украину седан завозился лишь в
версии – Comfort с 1,6-литровым двигателем мощностью 98 л. с., а комплектация
Sport с 2,0-литровым 135-сильным мотором была доступна на Mitsubishi Lancer
только с кузовом универсал. И вот к нам прибыли Sportсмены – «уланы» (в
переводе – Lancer) с кузовом седан.
Лицом к лицу
Спереди машина никак не выдает своего спортивного характера – наверное,
в силу природной скромности. Даже бампер такой же, как на менее мощной
версии. С другой стороны, повесь производители под ним «губу», и подъезды
к бордюрам при парковках, движение по разбитым дорогам и глубокому снегу
зимой превратились бы в игру «оторву – не оторву». Так что с практической
точки зрения больший угол въезда, безусловно, предпочтительнее.
Хотя постойте! Непростой нрав Lancer все-таки выдают его «глаза». Корпусы
фар автомобиля версии Sport затемнены (в Lancer Comfort они блестящие),
из-за чего оптика выглядит слегка «притушенной» и более благородной. Задние
фонари еще больше роднят седан Lancer Sport и EVO VIII. Стоит взглянуть
на машину в профиль и сзади, чтобы понять: перед нами все же настоящий
спортсмен. Пластиковые накладки на порогах и низкопрофильная резина, в
которую «обуты» фирменные 16-дюймовые диски, визуально прижимают Lancer
к земле. Впрочем, он действительно «сидит» на 30 мм ниже, чем в версии
Comfort. А вот антикрыло на крышке багажника может стоять и в «комфортной»
версии, только в ее самом дорогом варианте.
Как и Evolution, этот автомобиль получил руль MOMO, тускло отблескивающий
«холодным» металлом и в то же время «согревающий» кожей обода (такой же,
как на ручке рычага КПП, услужливо наклоненной к водителю). Хочется быстрее
опуститься в великолепные сиденья. Сразу ощущаешь, как ненавязчиво и без
лишнего давления, но при этом цепко «обнимает» тело боковая поддержка.
Подушка кресла показалась коротковатой. Вот если бы угол ее наклона
изменялся, можно было бы обеспечить лучшую поддержку ног в районе коленей.
Впрочем, в какой-то мере выручает то, что регулируется высота сиденья,
так что в целом сидеть удобно. Редко в каком «японце» можно так устроиться:
обычно, если нельзя изменить вылет руля, к нему приходится тянуться. В
Mitsubishi Lancer Sport с этим полный порядок – вполне хватает регулировки
наклона рулевой колонки.
Центральная консоль пусть и выглядит скромно, зато достаточно эргономична
– управление второстепенными функциями возложено на три вращающиеся ручки
и столько же небольших кнопок.
Пламенный мотор
На холостых оборотах звук работы двигателя совершенно не проникает в
салон. 2,0-литровый мотор очень тяговит. Он позволяет спокойно двигаться
на любой передаче на минимальных оборотах. А с 2000 об/мин двухлитровый
Lancer начинает уверенно разгоняться. Раскручиваясь, мотор издает сочный
бархатистый звук, и только после 4000 об/мин он становится звонким и хорошо
слышимым в салоне. Впрочем, доходить до таких оборотов смысла нет – на
верхах подхват менее ощутим. Это по меньшей мере странно, учитывая, что
максимальные мощность (135 л. с.) и момент (176 Нм) «снимаются» при 5750
и 4500 об/мин соответственно.
Дорожный просвет Mitsubishi Lancer Sport составляет 135 мм против 165
мм у версии Comfort. Поэтому стараюсь объезжать все выступающие неровности.
Автомобиль быстро и точно реагирует на поворот достаточно острого руля
(2,8 оборота). Только в момент резкого вращения «баранки» от упора до
упора производительности гидроусилителя не хватает и руль «прикусывает».
При любых, даже самых резких маневрах автомобиль великолепно держит дорогу!
Повинуясь воле водителя, Lancer Sport меняет направление с минимальными
кренами и без запаздывания.
Конечно, не последнюю роль в этом играют низкопрофильные покрышки размерностью
195/50 R16. Но и подвеска просто великолепна. Она достаточно жесткая,
и на хорошей дороге машина словно прижимается к асфальту. И только серию
мелких неровностей, например, брусчатку, ходовая отработать не успевает.
Вибрация от булыжников подробно передается на руль, а значит, и на руки,
а также тела сидящих в салоне. Зато одиночные стыки, выбоины и заплаты
отрабатываются хоть и с громким хлопком, но уверенно. Такие настройки
ходовой – приемлемая плата за превосходную управляемость Lancer Sport.
Не только ради удовольствия
Получив к своему имени приставку Sport, Mitsubishi Lancer все же не изменяет
своей сути – практичного семейного автомобиля на каждый день: довольно
просторный салон, удобные сиденья, огромный багажник объемом 530 литров...
В то же время благодаря отменной работе подвески, быстрым откликам машины
на действия водителя и общей атмосфере спортивности, которая окружает
тебя в салоне, Mitsubishi Lancer Sedan Sport доставляет истинное удовольствие
от управления им.
| Комплектация тестируемого
автомобиля | |
| |
|
| | ||||||||||||
|
|
| Mitsubishi
Lancer |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Андрея Яцуляка
на тест автомобиль
«Надра»
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
