Mitsubishi Outlander: тест-драйв обновленного кроссовера

С новым, четвертым поколением Mitsubishi Outlander мы с вами познакомились в начале 2024 года. А то, что рядом со мной снова стоит этот кроссовер, означает лишь одно – нашелся очередной повод для встречи. И это – плановое обновление модели. Так что давайте посмотрим, в чем заключаются изменения, насколько они существенны, и попробуем прицениться к автомобилю в новых реалиях.https://youtu.be/NUISPs3AnAc

Меломанам на радость

Начнем с новой акустической системы Yamaha, которую кроссовер получил после модернизации. Корпорация Yamaha известна в первую очередь своими музыкальными инструментами, с которых и началась история компании более века назад. Однако с мото- и автомобильным миром японский бренд имеет очень тесные связи. Тут и производство собственных мотоциклов в послевоенные годы, и участие в различных спортивных соревнованиях мирового уровня на протяжении десятилетий, и даже конструирование двигателей для Формулы-1 в 90-х годах.
Впрочем, интеграция с автомобильной индустрией началась для Yamaha гораздо раньше, примерно в 60-х годах прошлого века. Именно тогда компания приняла участие в разработке, проектировании и выпуске спортивного купе Toyota 2000GT. Специалисты компании отвечали за доводку двигателя, настройку шасси, а также за создание интерьера. Они применили свой уникальный опыт работы с древесиной, металлом и пластиком, который накопили при производстве пианино и других музыкальных инструментов.
После этого последовало плодотворное сотрудничество с другими автомобильными марками – не только по технической, но и по звуковой части. Например, Yamaha помогала настраивать акустику суперкара Lexus LFA. Это касалось впуска, выхлопа и непосредственно звучания двигателя: инженеры выверяли эти звуки точно так же, как обычно настраивают рояли.
И вот действительно, когда слушаешь новую аудиосистему в Outlander, возникает ощущение, что звук буквально окружает тебя со всех сторон. Если в композиции задумано, например, нарастание эффекта сверху справа, то система именно так его и воспроизводит. Вы отчетливо это услышите и даже почувствуете, если прибавите мощности.
Кстати, самих настроек здесь не так уж и много: регулировка низких, средних и высоких частот, уровень сабвуфера и выбор типа звучания. Однако на самом деле важны две вещи. Во-первых, стоит хорошо подстроить систему под собственное восприятие и под те композиции, которые вы слушаете. Во-вторых, источник звука должен быть качественным. То есть нужен профессионально записанный трек, и тогда вы в полной мере ощутите все преимущества этой акустики.
Главная особенность системы – построение и тщательная настройка всего аудиопространства в автомобиле. Это включает специальные подиумы для динамиков, дополнительную шумоизоляцию и два усилителя, которые отдельно обрабатывают низкие и средневысокие частоты, формируя насыщенное и объемное звучание. К тому же здесь можно выбирать акустические сцены и режимы – от драйвового эффекта живого концерта до камерной атмосферы домашнего прослушивания. И все это реализовано в системе Dynamic Sound Yamaha Ultimate.
А еще здесь есть специальные режимы, которые компенсируют шум дождя или интенсивность работы климатической установки, обеспечивая четкий звук даже во время сильных осадков. Такое решение я встречаю впервые.
Что еще удобно – ваше устройство не обязательно подсоединять с помощью проводов, можно воспользоваться обычным Bluetooth. Современные протоколы беспроводной связи позволяют передавать аудиопоток без потери качества, именно таким, каким он должен быть. Для этого теста я подключился через беспроводной Android Auto и теперь немного прибавляю громкость.
Для воспроизведения максимально чистого звука в диффузорах динамиков используется инновационный материал Зайлон (Zylon). Ранее Yamaha применяла его исключительно в своих флагманских домашних аудиосистемах премиум-класса, таких как Yamaha NS-5000, где стоимость одной колонки составляет около 300 тысяч гривен. Зайлон – это уникальное органическое волокно, обладающее исключительной прочностью (оно примерно вдвое прочнее арамида), но при этом остающееся очень эластичным. Использование этого материала в мембранах позволило получить идеально ровную частотную характеристику и безупречный тональный баланс.
Появление премиальной акустики от Yamaha действительно стало ключевой фишкой обновленного Outlander. Причем важно отметить, что она отныне доступна во всех без исключения комплектациях кроссовера. Разница лишь в том, что в нашей топовой версии Ultimate установлена самая продвинутая конфигурация – с максимальным количеством динамиков, сабвуфером и полным набором цифровых настроек.

Цены и комплектации

Второй важный момент, который следует отметить – это появление новой комплектации под названием Business. Отныне она является начальной в линейке, которая теперь состоит из трех уровней оснащения вместо прежних двух. Эта версия имеет чуть более скромный перечень оборудования и переднеприводную трансмиссию. Такое решение позволило существенно снизить стартовый входной прайс на модель.
С учетом действующей скидки на автомобили 2025 года выпуска, начальная цена Outlander в Украине составляет 1 389 000 гривен ($31000). В перечень стандартного оснащения базовой версии входят двухзонный климат-контроль, бесключевой запуск двигателя, круиз-контроль и камера заднего вида. Также покупатели получают 7-дюймовый дисплей на панели приборов, мультимедийную систему с 12,3-дюймовым экраном и беспроводной поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, 18-дюймовые легкосплавные диски и ряд других опций.
Средняя комплектация Intense теперь предлагается исключительно с полным приводом и имеет значительно более широкий перечень оснащения. Например, здесь добавляются электрорегулировка сиденья водителя, беспроводная зарядка для смартфона и комплекс электронных ассистентов водителя. Цена такой версии составляет 1 590 000 гривен. Важная деталь: и базовая модификация, и исполнение Intense уже по умолчанию оснащены аудиосистемой Yamaha Premium.
В свою очередь топовая версия Ultimate – именно такая, как у нас на тесте – может похвастать продвинутой акустикой Dynamic Sound Yamaha Ultimate на 12 динамиков с сабвуфером. Да и общий уровень оснащения, как вы сами увидите, здесь максимально щедрый. Данная комплектация стоит 1 799 000 грн, что эквивалентно примерно $40700. Добавлю, что прямая скидка на все версии кроссовера на данный момент составляет от 100 000 до 125 000 грн.

Внешние изменения

В палитре появился новый цвет кузова Moonstone Grey Metallic – именно в него окрашен тестовый автомобиль. Он сочетает в себе легкие голубые и серые оттенки, выглядит сдержанно и очень современно. Также дизайнеры подготовили новый рисунок колесных дисков, которые в топовой версии – 20-дюймовые. Кроме того, стилисты немного поиграли с отделкой фальшрадиаторной решетки и внутренней архитектурой оптических элементов. Последнее нововведение особенно заметно сзади благодаря изменившемуся светодиодному наполнению фонарей.
Что касается габаритов, то здесь все осталось без изменений. Возможно, есть незначительная разница за счет новых накладок по низу бампера, но это вряд ли стоит брать в расчет. Длина кузова прежняя — 4720 мм, а колесная база составляет 2706 мм.
Перед нами классический представитель класса полноразмерных семейных кроссоверов, но с очень интересной дизайнерской подачей. Автомобиль выглядит подчеркнуто широким и крепким – это отлично чувствуется, если смотреть на него в анфас. Такая визуальная «мускулистость» добавляет машине солидности на дороге.
Для сравнения: у родственного Nissan X-Trail, построенного на той же платформе, подход совершенно иной. Там дизайнеры, наоборот, старались убрать из экстерьера все лишнее, сделав боковые элементы утонченными, из-за чего автомобиль визуально кажется немного меньше.
Завершая обзор внешности, отмечу, что кому-то передняя часть кузова может показаться излишне массивной, а количество хрома – излишним. Однако у меня лично подобных замечаний нет. В этом оформлении и особенно в многоэтажной архитектуре головной оптики определенно есть своя уникальная харизма.

Интерьер

Когда садишься за руль, первое впечатление оказывается весьма неожиданным. Снаружи автомобиль не выглядит огромным – это ведь не пикап или рамный внедорожник. Однако стоит опустить кресло в самое нижнее положение, как перед глазами разворачивается широкая линия капота. К таким передним габаритам даже пришлось немного привыкать. То есть за рулем Outlander кажется гораздо крупнее, чем воспринимается со стороны.
Давайте сразу пробежимся по обновлениям интерьера и начнем с цветовой гаммы. В палитру отделки добавилась очень приятная коричнево-шоколадная искусственная кожа. Все выполнено нарядно и качественно. Главное отличие от дорестайлинговой версии заключается в иной перфорированной текстуре центральной части кресел. И перфорация здесь появилась в прямом смысле не просто так, ведь теперь кроссовер оснащен трехступенчатой вентиляцией передних сидений.
Вообще стоит заметить, что первые два кресла абсолютно идентичны по своему функционалу и оснащению. Как водительское, так и пассажирское сиденье имеют электрорегулировки, память на две позиции и даже встроенную функцию массажа. Напомню, что до рестайлинга этого оборудования у модели не было.

Мультимедиа

Следующее обновление – это экран мультимедийной системы. Если вспомните наш тест образца 2024 года, то там я сетовал, что монитор этой системы был уж слишком скромным и простеньким. Инженеры будто прислушались к критике и сделали дисплей современнее и крупнее по диагонали, увеличив до 12,3 дюйма. Графика тут неплохая, а сама система работает быстро, логично и не перегружает водителя лишними подменю. Дизайн интерфейса стал лаконичнее, однако общий функционал все равно остается достаточно простым.
Конечно, здесь все зависит от того, что именно вы ищете в автомобиле. В комментариях под нашими материалами вы часто пишете, что мультимедиа должна стоять на втором или даже третьем плане. Мол, главное – как машина едет и ощущается на дороге, а все эти электронные игрушки – второстепенны. С таким подходом к Outlander не возникнет никаких вопросов. Для тех же, кто ищет прежде всего передовых мультимедийных возможностей, здешний арсенал покажется скромным. Хотя, как по мне, главная ценность обновления заключается не в самом экране, а в акустике, которую мы уже оценили. Она действительно хороша и превращает каждую поездку в персональный мини-концерт.

Центральная консоль

Третье заметное обновление в салоне – это изменение дизайна центральной консоли. В целом и раньше было неплохо, но сейчас интерьеру добавили больше строгости. Если в дорестайлинговой версии использовалась серебристая отделка, то теперь преобладает черный цвет. С другой стороны, глянцевый рояльный лак, как и на большинстве других автомобилей, остается не самым практичным решением.
Также дизайнеры немного изменили эргономику центральной консоли, в частности расположение подстаканников – они переехали набок. Организация элементов трансмиссии не изменилась: джойстик-селектор управления вариатором остался прежним. Шайба выбора режимов движения получила новое оформление, однако сам набор из 6 режимов остался неизменным.

Эргономика

Посадка заслуживает высшей оценки. Кресло оснащено электрорегулировками и продвинутой настройкой поясничной поддержки. Долгое время японские производители не уделяли этому элементу должного внимания, позволяя изменять профиль только по глубине, а теперь поддержку можно отрегулировать еще и по высоте. Также понравилось, что подушка сиденья регулируется по наклону отдельно от самого кресла. Это позволяет настроить как более глубокую, так и более ровную посадку. Еще один весомый плюс – длина подушки. К взаимному расположению сиденья и руля нет никаких вопросов: руль установлен почти вертикально, имеет удобный диаметр и приятный хват, а сама панель приборов ничем не перекрывается.
Приборная панель здесь цифровая и имеет такой же размер, как и экран мультимедийной системы – 12,3 дюйма. Информация считывается четко и понятно, хотя по графике и дизайну самих шкал мне дорестайлинговая версия нравилась больше. Здесь оформление сделали немного проще, предложив два варианта отображения на выбор. Первый – это условно аналоговые круглые шкалы. Второй – цифровой вид, где показатели прокручиваются в виде вертикальных барабанов, так что каждый может выбрать вариант себе по вкусу.
Также изменился центральный подлокотник – теперь он выглядит иначе. Когда я настроил все под себя, то убедился, что опираться на него локтем очень удобно. К качеству материалов и сборки, как и прежде, нет никаких вопросов. Текстурной кожи не пожалели ни для передней панели, ни для дверных карт, что существенно улучшает общее впечатление от интерьера. Пластик в верхней части салона тоже везде мягкий и приятный на ощупь.
Среди прочих элементов стоит упомянуть атмосферную подсветку салона. Она здесь белого цвета. Как переключить ее на другой оттенок, я не нашел – похоже, она всегда остается неизменной. Однако, если не брать в расчет этот маленький нюанс, в целом салон кроссовера заслуживает наивысшей оценки.
Как и прежде, на втором ряду сидений очень просторно, особенно по длине. Напомню, это связано с тем, что Outlander у нас семиместный. Для облегчения посадки на третий ряд конструкторы обычно наделяют кроссовер более широкими дверьми, а второй ряд получает приятный бонус в виде дополнительного места. Вообще здесь можно ехать по-королевски, ведь регулируется не только продольное положение дивана, но и наклон спинки. Спинка легко регулируется от вертикального положения до максимально разложенного. Это действительно удобно.
Все это продумано для того, чтобы при поездке вшестером или всемером второй ряд можно было сдвинуть вперед. Чтобы на третий ряд смог сесть взрослый, диван второго ряда придется сместить вперед и поднять его спинку. Только тогда сзади смогут разместиться двое пассажиров. Сразу отмечу, что третий ряд больше рассчитан на детей. Взрослым там будет комфортно только во время коротких поездок на небольшие расстояния.
С опциями комфорта у Outlander все так же хорошо. Для пассажиров второго ряда предусмотрены не только отдельные дефлекторы обдува, но и собственная зона климат-контроля с регулировкой температуры. Также есть трехступенчатый подогрев боковых кресел. На спинках передних сидений расположено несколько удобных карманов: как под смартфон, так и под вещи покрупнее. Сама подушка дивана установлена на правильной высоте, поэтому посадка удобная – колени не задираются вверх, что крайне важно в дальней дороге. Ступни легко можно просунуть под переднее кресло, даже когда оно опущено в самое нижнее положение. При такой конфигурации сзади остается отличный запас пространства. Кроме того, на задних дверях есть механические защитные шторки, которые при необходимости легко вытягиваются и фиксируются на окнах.
Также мы имеем большую панорамную крышу с люком, передняя половина которого может открываться. Это добавляет много света и воздуха, что особенно приятно для пассажиров второго ряда. Единственный нюанс заключается в том, что солнцезащитная шторка, немного скрадывает общую высоту салона.
Центральный подлокотник второго ряда опускается привычным образом и предлагает два простых подстаканника. Поскольку спинка дивана складывается в пропорции 40:20:40, откидывание одной лишь средней секции открывает прямой лючок в багажное отделение, что очень удобно для перевозки длинномеров. Конечно, было бы неплохо, если бы здесь предусмотрели отдельную пластиковую перегородку или заглушку, чтобы багажный отсек не зиял сразу после опускания самого подлокотника. Однако инженеры решили реализовать это именно так.
Кроссовер оснащен системой кругового обзора, и одна из камер расположена на привычном месте сзади, над номерным знаком. Однако на корме установлены сразу две камеры: вторая прячется в верхней части за стеклом двери багажника.
Под мягкой защитной шторкой 468 л полезного объема. В средней комплектации Intense объем составляет 478 л, а в начальной версии Business этот показатель достигает максимума в 480 л. Такая разница связана с компонентами акустической системы. Что касается отделки боковин, то, честно говоря, после обновления эти пластиковые панели могли бы уже покрыть флоком. Однако чуда не произошло и здесь оставили обычный пластик.
Чтобы поднять сиденья третьего ряда необходимо снять багажную шторку и зафиксировать ее в специально предназначенных для этого пазах под полом.
В багажнике расположены специальные клавиши: нажимаем их — и секции второго ряда автоматически складываются. Кстати, образуется практически ровная плоскость — с небольшим подъемом, но без ступеньки.
Сложив второй ряд для наглядности, можно легко поднять сиденья третьего. Делается это буквально одним движением. Важно, что даже в такой семиместной конфигурации в автомобиле остается место для поклажи — полезный объем составляет 311 л. Конечно, если убрать шторку из ее подпольного паза, то свободное пространство для вещей можно использовать по максимуму.
Еще одно интересное решение – два отдельных подголовника располагаются под фальшполом. Вынимаем их и устанавливаем на место. Дело в том, что ради правильной компоновки всего отсека саму спинку третьего ряда сделали невысокой, а вот подголовники выдвигаются существенно вверх, обеспечивая надлежащую поддержку головы в дороге. Под полом также размещены домкрат и базовый набор инструментов, а еще ниже под днищем, как и прежде, прячется запасное колесо-докатка.
Как и во время нашего первого теста, хочу отметить отличную работу инженеров. Они смогли безупречно скомпоновать пространство, где одновременно нашлось место для третьего ряда кресел, багажа в семиместном варианте салона, компонентов сабвуфера и «запаски».
Напоследок замечу, что в багажнике предусмотрели плафон подсветки, который точно пригодится в темное время суток. Конечно, закрыть пятую дверь можно и вручную с помощью внутренней ручки, но гораздо проще воспользоваться кнопкой электропривода.

Движущая сила

По технической части глобально все осталось без изменений. Под капотом установлен бензиновый атмосферный двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 184 л.с. Максимальный крутящий момент в 246 Нм достигается на 3600 об/мин. По сочетанию литража, мощности и тяги – это классика атмосферных силовых агрегатов. Поведение мотора, его отдача и реакции на педаль газа вполне понятны и прогнозируемы.
В роли автоматической трансмиссии выступает вариатор Jatco. Он делает характер автомобиля более спокойным и уравновешенным, настраивая на размеренный лад и не провоцируя на активный драйв. Тем не менее, в обычном режиме коробка довольно живо реагирует на действия водителя. Это особенно чувствуется в городском потоке: когда вы трогаетесь со светофора или хотите быстро выехать с прилегающей улицы и влиться в поток, кроссовер делает это охотно и бодро. Но стоит понимать, что продолжения такой же живой динамики при дальнейшем наборе скорости не происходит. Это закономерно, ведь мы говорим об атмосферном двигателе и о достаточно крупном семейном кроссовере.
Вместе с тем, здесь есть 3 режима для асфальта. То есть обычный Normal, экологичный Eco и найболее драйверский Tarmac. Последний я бы приравнял к спортивному режиму, хотя в Mitsubishi он называется именно так – в честь извилистых асфальтовых дорог раллийных спецучастков.
В режиме Tarmac вариатор будто сразу опускается на одну или две виртуальные передачи ниже, из-за чего обороты двигателя заметно повышаются. Автомобиль постоянно находится в тонусе и начинает гораздо острее реагировать на педаль газа. Сама логика работы акселератора перенастраивается, поэтому если вам нужно ехать живо – например, на извилистой дороге постоянно ускоряться после выхода из поворотов, притормаживать, снова ускоряться или идти на опережение – все это будет происходить намного быстрее.
К тому же в режиме Tarmac трансмиссия начинает четко имитировать переключение передач в стиле классического «автомата» или даже «механики». Вы физически ощущаете смену этих условных ступеней. То есть электроника отходит от классического вариаторного характера, когда мотор просто «зависает» на высоких оборотах во время плавного разгона, и предлагает водителю гораздо более интересный и живой алгоритм работы.
С другой стороны, сказать, что это кардинально меняет характер автомобиля, нельзя. Это скорее инструмент под конкретную ситуацию, которым при необходимости можно воспользоваться. На самом деле большую часть времени я проездил в режимах Normal и Eco.
Последний отлично помогает снизить расход топлива. Как только мы переходим в экологичный режим, автомобиль становится немного флегматичным, а его реакции заметно демпфируются. Здесь алгоритм работы трансмиссии противоположный: вариатор старается как можно раньше перейти на более высокие виртуальные ступени, чтобы удерживать минимальные обороты двигателя. Соответственно, резко и мгновенно ускориться уже не получится, так что вы просто спокойно едете в своем темпе. Однако это сделано сознательно – ради экономии топлива.
Кстати, если перейти в ручной режим управления трансмиссией при помощи подрулевых лепестков, то в нашем распоряжении окажутся целых 8 виртуальных передач.
Шумоизоляция кроссовера сохранилась на высоком уровне, причем защита от посторонних звуков выполнена качественно по всему периметру кузова. Бортовой компьютер отлично изолирует пассажиров от рокота двигателя и шума улицы, поэтому в салоне царит полный акустический уют. Это становится дополнительным плюсом для качественного прослушивания новой премиальной аудиосистемы: вы включаете любимую музыку в тишине и наслаждаетесь поездкой.
Конечно, на трассовых скоростях в районе верхней части передних стоек крыши может появиться легкий гул встречного ветра. Это закономерно, ведь кузов Outlander подчеркнуто угловатый. Однако этот аэродинамический нюанс совершенно не критичен, поэтому по уровню общей шумоизоляции семейный автомобиль заслуживает только комплиментов.
Точно так же на комфорт настроена и ходовая часть. Здесь полностью независимая подвеска: многорычажная система сзади и классические стойки McPherson впереди. Как и до обновления, мне очень нравится, как шасси отрабатывает дефекты дорожного покрытия. Подвеска отлично справляется с мелкими и средними неровностями, а также уверенно держится на откровенно разбитых участках. Она проходит их мягко, интеллигентно, нивелируя тряску от плохих дорог, и оставляет после себя крайне приятное впечатление.
В комплексе мы получаем сбалансированный характер автомобиля, который едет плавно, тихо и комфортно. Он не пасует перед разбитым асфальтом и не тревожит пассажиров лишней встряской, что суммарно обеспечивает высокий уровень уюта в поездке. За рулем быстро исчезает желание куда-то спешить или лететь. Более того, при движении в режиме Normal набор скорости происходит настолько непринужденно, что рубеж в 50, 60 или 80 км/ч замечаешь не сразу. То есть визуально кажется, что ты едешь медленнее, а взгляд на спидометр показывает, что ход уже набран. В таких расслабленных круизных режимах путешествовать на Outlander – сплошное удовольствие.
Фирменная система полного привода Super All-Wheel Control, или же S-AWC, существенно улучшает управляемость и стабильность кроссовера на дороге, непрерывно анализируя параметры движения и перераспределяя крутящий момент между осями. Дополнительно система AYC (Active Yaw Control) умеет выборочно притормаживать колеса для более точного входа и безопасного прохождения поворотов. Конечно, это не та самая трансмиссия, что устанавливалась на легендарный Lancer Evolution, но и перед нами не «заряженный» седан.

Зеркало с сюрпризом

Теперь о «фишке» со второй камерой на корме. Она прячется сверху за стеклом двери багажника и работает в паре с салонным зеркалом заднего вида. Дело в том, что само зеркало здесь двухфункциональное: оно может быть классическим зеркальным, а может переключаться в цифровой режим. В таком электронном формате водитель получает гораздо более широкий угол обзора и более высокую точку для восприятия дорожной ситуации. Благодаря этому хорошо видно все полосы движения и то, что обычно скрыто в «мертвых зонах» по углам автомобиля.
Когда переключаешься в обычный режим, эти зоны исчезают из поля зрения, что обусловлено конструкцией самого кузова и массивными подголовниками второго ряда. Поэтому возможность выбора между оптикой и цифрой – это огромный плюс. К картинке на зеркале-экране надо немного привыкнуть, ведь фокусировка взгляда здесь специфическая, но опция однозначно полезная. Тем более, что яркость и насыщенность изображения можно настроить под себя для комфортного восприятия днем, вечером или ночью. Кстати, в сумерках эта камера видит даже лучше человеческого глаза. Тестовый автомобиль имеет плотную заводскую тонировку, из-за которой в темноте обычно видно хуже, однако цифровая камера этого не боится.
В целом особых вопросов к обзорности у меня нет, но все же передние стойки хотелось бы видеть несколько тоньше. Кроме того, как я уже отмечал, некоторое время придется привыкать к широкой и крепкой статуре этого кроссовера. Особенно это касается габаритов передней части.
Конечно, здесь есть система кругового обзора с базовой картинкой. В ней нет ничего необычного – опять же, хотелось бы получить более высокую яркость и качество изображения на экране.
Камеры кругового обзора дают картинку вперед и назад. При необходимости систему можно вызвать принудительно отдельной кнопкой, чтобы вывести на экран обзор правой боковой зоны. Это очень удобно при параллельной парковке, так как позволяет четко контролировать расстояние до бордюра.
Маневрировать в ограниченном пространстве помогает «короткий» руль, который делает всего 2,5 оборота от упора до упора. Выворот колес здесь вполне стандартный, поэтому никаких проблем с разворотами или парковкой не возникает. По остроте реакций рулевое управление имеет отлично подобранный баланс, что хорошо чувствуется в быстрых виражах. Руль не кажется излишне легким или пустым, но в то же время он и не слишком острый или спортивный.
Напоследок мы добрались до самого главного – расхода топлива. Как и до рестайлинга, аппетит у кроссовера солидный: в городском режиме бортовой компьютер практически не показывает цифр меньше 10 л/100 км. Лишь пару раз при очень спокойном движении по пустому городу удалось кратковременно опустить показатель до 9 л. Поэтому режим Eco здесь точно пригодится – он реально помогает сэкономить где-то литр на «сотню».
В среднем в городском ритме можно ориентироваться на 10-11 л летом и на 11-12 л – зимой. С учетом нынешних цен на заправках, такой аппетит является слабым местом модели. Уменьшить его, кроме как с помощью экологического режима, никак не получится. К сожалению, классические или плагин-гибридные версии Outlander у нас официально не предлагаются.

Резюме

Сохранив свою аутентичность, Mitsubishi Outlander после обновления стал заметно гармоничнее. Возникает приятное впечатление, как от качественного ресторанного блюда, где все ингредиенты добавлены в меру, безупречно сочетаются между собой, и повар нигде не переборщил. Кроссовер демонстрирует сбалансированный ездовой характер, предлагает более широкий перечень опций (особенно это ощутимо в топовой комплектации Ultimate) и, что важнее всего, получил очень привлекательное ценовое позиционирование.
Если сравнить актуальные прайсы с ценами образца 2024 года в долларовом эквиваленте, то обновленная модель выходит на несколько тысяч дешевле. То есть оборудования добавилось, все прежние плюсы сохранились (как, впрочем, и некоторые минусы), но при этом автомобиль стал доступнее. Такой шаг делает его гораздо более сильным игроком в классе.
Конечно, главные конкуренты в сегменте остались прежними: это Toyota RAV4, Subaru Forester, Nissan X-Trail, а среди европейских моделей стоит отметить Skoda Kodiaq. Однако в вопросе цены Outlander предлагает интересную альтернативу. Например, популярная Toyota RAV4 в начальном исполнении стартует от 1 844 680 грн, но за эти деньги покупатель получит наиболее простую комплектацию и исключительно передний привод.
Если мы берем Skoda Kodiaq, то его стартовая цена начинается от 1 714 512 грн. Новые Subaru Forester или Honda CR-V оказываются еще дороже – в топовых комплектациях их стоимость перешагивает отметку в 2 миллиона или держится где-то близко к этому. Так что считайте сами. Выходит, что Mitsubishi Outlander сейчас предлагается на весьма выгодных условиях.
Тут уже каждому покупателю придется самостоятельно решать, какие критерии выбора являются приоритетными. Единственное, что может существенно повлиять на финальное решение, и главная ахиллесова пята модели – это безальтернативное наличие 2,5-литрового бензинового «атмосферника». Двигатель обладает хорошим аппетитом, а с учетом нынешних цен на заправках этот аргумент становится критическим. Действительно жаль, что на нашем рынке официально не представлены гибридные модификации Outlander, хотя глобально они существуют. Побороть этот контраргумент тяжело, ведь та же Toyota RAV4 массово продается с высокоэффективными гибридными установками, где в графе расхода топлива фигурируют совсем другие, гораздо более приятные цифры. Вот такие примерно расклады сил на рынке.