Седан D-класса Legacy (с англ. – наследие, наследство)
с самым мощным 3,0-литровым мотором до недавнего времени оснащался
только 5-ступенчатым «автоматом». Но существует немало фанатов марки,
для которых мощная полноприводная «суба» и автоматическая коробка
несовместимы. Специально для них компания подготовила версию с 6-ступенчатой
механической КПП от культовой модели… Impreza STI!
)
)
)
)
)
)
)
 | | Седан D-класса Legacy (с англ. – наследие, наследство)
с самым мощным 3,0-литровым мотором до недавнего времени оснащался только 5-ступенчатым «автоматом». Но существует немало фанатов марки, для которых мощная полноприводная «суба» и автоматическая коробка несовместимы. Специально для них компания подготовила версию с 6-ступенчатой механической КПП от культовой модели… Impreza STI! |
На сегодня Legacy 3.0
R Speс В с «механикой» является самой «горячей» из официально поставляемых
в Украину версий этого полноприводного седана. Впервые машину представили
на Женевском автосалоне в нынешнем году, хотя данная модификация датируется
уже 2005 модельным годом.
Именно поэтому все автомобильные каталоги «твердят» заученные фразы
– Subaru Legacy с мотором объемом 3,0 л оснащается только автоматической
трансмиссией. Все! Никаких характеристик «несуществующей» модели не приводят.
Позвольте, но ведь я целый день провел за рулем именно машины с 6-ступенчатой
«механикой»! Она уже есть в Украине, правда, пока только в одном экземпляре…
Элементы индивидуальности
«Трехлитровку» можно узнать по двум выхлопным трубам (устанавливаются
на машины с моторами объемом от 2,5 л), хромированным накладкам на пороги
(причем и снаружи, и изнутри) и 18-дюймовым колесным дискам. Сложнее отличить
версию, оборудованную механической КПП. Для этого надо посмотреть в «глаза»
Legacy или заглянуть в салон. Корпуса фар этой модификации выкрашены в
темный цвет, придающий оптике загадочность, а кожаная обивка салона может
быть любого цвета – при условии, что он черный (да простит меня Генри
Форд за перефразирование его тезиса!).
На темном фоне отливают металлическим блеском центральная консоль и
декоративные элементы в дверях. Но поклонник спортивных машин в первую
очередь обратит внимание на великолепные алюминиевые накладки с резиновыми
вставками на педали – чтобы нога не скользила.
В остальном интерьер самой спортивной версии не потребовал доработок.
Штатные сиденья удобны и обеспечивают хорошую поддержку. Трехспицевый
руль Момо оснащен только регулировкой наклона, но в целом хорош и имеет
удачное сечение, а выведенные на него кнопки «заведуют» только стереосистемой.
На всех машинах, оснащенных системой навигации, вместо отсека для мелких
вещей и простенького экранчика трип-компьютера устанавливается крупный
цветной монитор Touch Screen. Касаясь нужного сектора, можно изменять
настройки основных и вспомогательных систем и получать разнообразную информацию,
вплоть до графической демонстрации в режиме реального времени потребления
топлива, степени открытия дроссельной заслонки, бортового напряжения и
др.
Шестизарядка
Сцепление у Legacy 3.0 R достаточно тугое, но довольно информативное.
При неосторожном обращении с педалью автомобиль с 245-ю «лошадками» под
капотом просто прыгает вперед, мощно оттолкнувшись всеми четырьмя колесами.
Негромкое рычание мотора начинает пробиваться в салон еще до 3000 об/мин.
С ростом оборотов оно становится громче, потом выравнивается и на верхах
переходит в мощный гул, который, кстати, нисколько не напрягает, зато
помогает почувствовать мощь автомобиля. Разгон происходит очень уверенно
и в то же время плавно и легко. Двигатель раскручивается достаточно ровно,
лишь в самом верху демонстрируя небольшой подхват. Стрелка тахометра легко
добегает до максимальных 7000 об/мин. На шестой передаче машина продолжает
разгоняться и набирает максимальную скорость. Усилия при переключениях
небольшие, а ход рычага привычный, так сказать, «гражданский». Впрочем,
к «эстишной» коробке можно заказать спортивную кулису, тогда включения
передач будут короткими и предельно четкими.
Новая модификация Legacy получила модернизированную подвеску и спортивные
амортизаторы Bilstein. А добавьте сюда низкопрофильную резину (215/45),
надетую на 18-дюймовые диски, и станет ясно, почему на разбитой дороге
водитель «замечает» больше жестких неровностей, толчки от которых подробнее
передаются на руль и кузов.
Зато как изумительно машина держит хорошую дорогу! Сорвать ее с траектории
не так-то просто. Автомобиль быстро, четко и плавно реагирует на поворот
руля. Усилия на баранке примерно одинаковы, небольшие, но ее информативности
достаточно, чтобы точно управлять машиной. На большой же скорости в ее
откликах словно появляются небольшие запаздывания, и Subaru не «кидается»
из стороны в сторону при непроизвольных подруливаниях.
Удачный выбор
Машина с мощным мотором и механической коробкой наверняка приглянется
тому, кто ищет солидную модель бизнес-класса, но при этом предпочитает
место водителя, а не задний диван. Legacy 3.0 R Speс В – для тех людей,
которые желают самостоятельно руководить процессом управления. А недостаточную
комфортабельность следует расценивать как разумную плату за ту уверенность,
с какой машина держится на дороге, а также за удовольствие и безопасность,
с какими она позволяет проехаться «с ветерком» или прописать «на грани»
парочку-другую виражей. Вот только было бы у нас побольше дорог, где можно
не бояться за сохранность колесных дисков и подвески такого автомобиля.
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||
|
|
| Subaru
Legacy 3.0 R Speс В |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Владислава Бойко
на тест автомобиль
«Надра»
-
Дороги 17 июля 2026 20:4018 июля в Киеве изменят движение общественного транспорта из-за проведения чемпионата по триатлону -
Событие 17 июля 2026 19:00Geely представила первый в мире электропривод «16-в-1» с рекордным КПДКитайский автомобильный гигант Geely официально презентовал революционную технологию для электромобилей следующего поколения – первую в мире интеллектуальную электрическую силовую установку, объединяющую 16 ключевых компонентов в едином корпусе. Инженерам удалось добиться фантастического показателя общей эффективности системы на уровне 93,8%, что устанавливает абсолютно новый ориентир для всей мировой автоиндустрии.Современные электромобили массово используют силовые установки формата «3-в-1» или «8-в-1» (где объединены мотор, редуктор и инвертор). Инженеры Geely пошли значительно дальше, интегрировав в общий сверхкомпактный узел не только электродвигатель, инвертор на основе карбида кремния и редуктор, но и систему управления батареей, бортовое зарядное устройство, преобразователи напряжения, интеллектуальный блок распределения питания и даже компоненты теплового насоса. Такой радикальный подход позволил уменьшить физический объем силовой установки на 40% по сравнению с традиционными аналогами. Вес узла снизился на 35%, что позволило конструкторам существенно облегчить общую массу электромобиля. Для конечного потребителя это означает не только увеличение запаса хода, но и существенное расширение полезного пространства в салоне и багажниках автомобиля благодаря сверхкомпактной компоновке моторного отсека.Главным техническим достижением, позволившим достичь рекордного КПД в 93,8%, стало применение инвертора на карбиде кремния нового поколения с уникальным алгоритмом микросхем. Система работает под управлением мощных чипов собственной разработки Geely. Электроника способна проводить до миллиона вычислительных операций в секунду, ювелирно дозируя подачу энергии в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Новейший электропривод будет работать на базе передовой 800-вольтовой архитектуры. Первыми революционную технологию «16-в-1» получат серийные электромобили премиальных суббрендов концерна – Zeekr, Galaxy и Lynk & Co, производство которых начнется уже в следующем году. Ожидается, что внедрение этого узла позволит увеличить запас хода будущих новинок в среднем на 10–12% при сохранении прежней емкости тяговых батарей.Справка «АЦ»Концерн Geely Holding, основанный Ли Шуфу в 1986 году, сегодня является одним из самых технологически независимых игроков автопрома, владеющим брендами Volvo, Polestar, Lotus и Smart. Создание привода «16-в-1» – это прямой ответ Geely на аналогичные разработки их главного конкурента, компании BYD, которая ранее представила архитектуру «11-в-1» на платформе e-Platform 4.0. Гонка за максимальным уровнем интеграции компонентов обусловлена жесткой ценовой войной на рынке Китая. Объединение 16 узлов в один корпус позволяет автогигантам кардинально сократить длину высоковольтной проводки, уменьшить количество крепежей и снизить себестоимость производства машины на конвейере. -
Новинка 17 июля 2026 18:00Volkswagen начал продажу базовой версии ID. PoloНемецкий автоконцерн Volkswagen официально объявил о приеме заказов на новую, наиболее доступную модификацию своего полностью электрического хэтчбека ID. Polo. Главным отличием новинки стало появление облегченной аккумуляторной батареи, что позволило существенно снизить начальную стоимость электрокара и сделать его одним из самых привлекательных предложений в европейском В-классе.Базовая версия получила литий-ионную батарею емкостью 37 кВт⋅ч (нетто). Такой емкости достаточно для обеспечения запаса хода до 334 километров по строгим стандартам цикла WLTP. Разработчики подчеркивают, что данная модификация идеально оптимизирована для ежедневных городских поездок и пригородных маршрутов.Несмотря на статус начального исполнения, инженеры сохранили высокую скорость восполнения энергии. Электросистема поддерживает зарядный ток постоянного тока (DC) мощностью до 90 кВт. Это позволяет зарядить батарею от 10% до 80% всего за 23 минуты, что является отличным показателем для ситикара. На выбор покупателям предложены два варианта мощности электромотора: базовый на 116 лошадиных сил (85 кВт) и более производительный на 135 сил (99 кВт). Новинка будет предлагаться на европейском рынке в трех традиционных линиях исполнения:• Trend (от 24 995 евро). В базу включены светодиодные фары, виртуальный щиток приборов Digital Cockpit на 10 дюймов и дисплей мультимедиа Innovision на 13 дюймов, климат-контроль, а также ассистенты контроля рядности Lane Assist и слепых зон Side Assist.• Life (от 29 195 евро). Добавляются адаптивный круиз-контроль (ACC), камера заднего вида, беспроводная зарядка для смартфона, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, голосовое управление и регулируемый пол багажника.• Style. Топовый вариант щеголяет продвинутой матричной оптикой IQ.LIGHT со светящейся сквозной полосой, спортивными креслами с подогревом, двухзонным климатом и расширенной интерактивной подсветкой ID. Light, встроенной в дверные карты.За доплату для компактного хэтчбека доступно эксклюзивное для этого сегмента оборудование: паномарная крыша, премиальная аудиосистема Harman Kardon мощностью 425 Ватт с сабвуфером, а также передние кресла с электрорегулировками в 12 направлениях и встроенной функцией пневматического массажа с тремя программами. Новое семейство электрокаров бренда пользуется ажиотажным спросом: за несколько недель концерн собрал более 70 тысяч заказов, из которых 25 тысяч пришлось именно на ID. Polo.Справка «АЦ»Субкомпактный хэтчбек Volkswagen Polo является одним из бестселлеров немецкой марки – с 1975 года было изготовлено более 18 миллионов экземпляров. Запуск полностью электрического семейства ID. Polo на удешевленной переднеприводной архитектуре MEB+ знаменует новую фазу борьбы Volkswagen за массовый рынок. Удержание стартового ценника базовой версии ниже психологической отметки в 25 000 евро является ответом на жесткую экспансию со стороны китайских производителей электромобилей в Европе, предлагая покупателям привычное немецкое качество и эргономику по конкурентоспособной цене.
