Летом 1959 года на Запорожском автомобильном заводе
собрали предсерийный ЗАЗ-965 «Запорожець». Несмотря на почтенный возраст,
многие из выпущенных серийно с 1960 по 1969 год машин не только на
ходу, но и переживают второе рождение.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Летом 1959 года на Запорожском автомобильном заводе
собрали предсерийный ЗАЗ-965 «Запорожець». Несмотря на почтенный возраст, многие из выпущенных серийно с 1960 по 1969 год машин не только на ходу, но и переживают второе рождение. |
В ноябре 1958 года Совет
Министров СССР принял решение наладить выпуск микролитражных автомобилей,
перепрофилировав для этого Запорожский комбайновый завод «Коммунар». Проектирование
машины возложили на Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА).
Министр автомобильной промышленности Н.И. Строкин был уверен, что лучший
прототип будущего автомобиля – Fiat-600, разработанный талантливым конструктором
Данте Джакозой и только что поставленный на конвейер. Точку зрения министра
поддержал Андрей Липгарт, в то время замдиректора Научно-исследовательского
автомобильного и автомоторного института (НАМИ), считавший ее наиболее
доработанной конструктивно и технологически.
«Москвич» становится «Запорожцем»
Проектные работы на МЗМА начались еще осенью 1956 года, а первый опытный
образец машины (ей дали индекс «444») собрали в октябре 57-го. Внешне
автомобиль походил на Fiat-600, но в то же время воплощал множество иных
решений. Учитывая дорожные условия страны, конструкторы увеличили размер
колесных дисков с 12 до 13 дюймов. Этот шаг повлек за собой изменения
в кинематике подвески и размерах шин. Первоначально на «444-м» устанавливался
не четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения, как на Fiat-600,
а двухцилиндровый МД-65 Ирбитского мотозавода, имевший воздушное охлаждение.
В ходе испытаний оказалось, что этот мотор непригоден для машины из-за
малой мощности (17,5 л. с.), недолговечности и довольно низкого картера,
по причине чего на опытных образцах конструкторам пришлось использовать
колесные редукторы. В связи с этим приняли решение проектировать новый
мотор, причем одновременно было разработано несколько конструкций: двухцилиндровый
оппозитный двигатель объемом 748 см куб. (МЗМА), оппозитный четырехцилиндровый
типа «VW Beetle» объемом 752 см куб. (в НАМИ он получил обозначение 965Г)
и V-образный четырехцилиндровый объемом 746 см куб. (965В). Два последних
вышли равнозначными по мощности, но V-образный посчитали более удачным
и совершенным по конструкции.
В 1959 году увидели свет дальнейшие прототипы будущего «Запорожца».
Конструкторские бюро МЗМА с помощью прибывшей в конце 1958 года бригады
инженеров ЗАЗ приступили к выпуску чертежей на новую машину для подготовки
производства. В апреле 1959 года вся техническая документация на модель,
получившую индекс «965», поступила в Запорожье. Спустя два месяца, 18
июня 1959 года, родился предсерийный образец ЗАЗ-965 с надписью «Запорожець»
на «мордашке».
Согласно установленной традиции 18 июля 1960 года новый автомобиль привезли
для показа в Кремль. Хрущев машиной остался доволен: «Запорожець» будет
хорошим подарком для трудящихся. Необходимо лишь, чтобы его цена была
доступной». Для ЗАЗ-965 ее утвердили в размере 18 тыс. дореформенных рублей,
что приблизительно соответствовало годовой зарплате инженера или высококвалифицированного
рабочего.
В 1960 году на «ЗАЗе» шла подготовка к производству новой машины. Первый
серийный «Запорожець» выехал из ворот завода 1 октября, первая партия
– 22 ноября, а до конца года выпустили около полутора тысяч экземпляров.
Параллельно продолжалась разработка молодежного автомобильчика на базе
965-го с кузовом кабриолет и более мощным двигателем, но, к сожалению,
дальше пластилиновых моделей дело не пошло.
С 1962 г. завод начал выпускать модификацию 965С для перевозки почты
(с правым расположением руля, металлическими панелями вместо задних окон
и ящиком для писем на месте заднего сиденья), а с 1963-го – автомобили
с ручным управлением для инвалидов.
Производство «Запорожца-965А» началось в октябре 1962 года. Внешним
изменениям подверглись воздухозаборники и воздуховоды, задняя панель стала
съемной, благодаря чему значительно упростился процесс снятия и установки
силового агрегата. Изменили капот, приборный щиток и некоторую светотехнику.
У машины появился более мощный (30 л. с. при 4200 об/мин против бывших
23 л. с.) двигатель. Этого удалось достигнуть благодаря увеличению рабочего
объема с 746 до 887 см куб. Скорость выросла до 110 км/ч, а расход топлива
составлял 5,5 л на 100 км.
Наряду с базовыми моделями на заводе производился экспортный вариант
965А «Ялта», отличавшийся от своих «собратьев» многослойной шумоизоляцией,
наличием наружного зеркала заднего вида, пепельницы, радиоприемника, хромированных
молдингов с надписью «965А», ручками «под слоновую кость» с хромированными
вставками и рулевым колесом, напоминающим баранку ГАЗ-21 «Волга».
В 1968 году провели очередную модернизацию: автомобиль получил выпуклую
«мордочку», благодаря чему удалось немного увеличить объем крохотного
багажника.
ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А зарекомендовали себя как очень прочные и неприхотливые
машины. Гладкое днище и хорошая загрузка ведущих колес (58% веса машины)
обеспечили им неплохую проходимость.
С октября 1960-го по 1969 год выпустили 322106 «Запорожцев». Пришедший
на смену 965-му, 966-й относился к более высокому классу как по массе
и габаритам, так и по цене. Это означало, что страна лишилась самой дешевой
модели особо малого класса.
Всенародная любовь
«Горбатый» по праву можно считать культовым автомобилем, свидетельством
чего является множество клубов его поклонников, появившихся за последние
годы не только в Украине, но и в ближайшем зарубежье. Первым стал львовский
фан-клуб «ЗАЗ-Козак», который в этом году отметил свое 21-летие. Энтузиасты
по-настоящему народного автомобиля общаются между собой, обмениваются
опытом и запчастями, придумывают всевозможные варианты тюнинга, устанавливают
другие двигатели, подвески, тормоза… Благодаря им эти автомобили обретают
вторую, зачастую более счастливую жизнь.
Наиболее известные клубы в Украине – уже упоминавшийся «ЗАЗ-Козак» и
«Киевский клуб владельцев автомобилей «Запорожец». Их деятельность может
оценить каждый, кто посетит какое-нибудь автомобильное мероприятие, где
они неизменно представлены. Эти клубы участвуют во всевозможных автопробегах,
гонках, ралли в Украине, России и Польше.
Если вы решитесь приобрести этот культовый автомобиль, то нужно взвесить
все «за» и «против». Найти комплектный и не «гнилой» экземпляр проблематично,
но при желании и терпении возможно. А вот обслуживание и особенно восстановление
подобного автомобильчика может вылиться в круглую сумму, ведь стоимость
некоторых оригинальных запчастей, особенно кузовных, даже выше, чем на
многие иномарки.
Мечты, мечты…
В недрах КБ «АвтоЗАЗа» несколько лет назад был создан макет «Нового горбатого»,
но на этом все пока и закончилось. В качестве «народного» автомобиля до
сих пор предлагают «Таврию», разработанную в середине 70-х. Тем не менее,
любовь к «горбатому» по-прежнему трепетно сохраняется в сердцах его почитателей,
число которых постоянно растет.
| ЗАЗ-965А
(1963 – 1969) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото из архива авторов, Владислава Бойко и Евгения Кравса
-
Новинка 30 июня 2026 16:00Новый флагман Jeep для Европы создадут на платформе DongfengАмериканский бренд Jeep объявил о начале масштабной экспансии на европейский рынок за последние годы, которая полностью изменит структуру модельного ряда марки к 2030 году. После вынужденного снятия с продаж культового внедорожника Wrangler, линейка бренда в Европе сократилась всего до двух моделей — Avenger и недавно презентованного Compass. Однако стратегический план предусматривает расширение каталога до шести автомобилей. Главной неожиданностью стратегии стал анонс нового крупного флагмана D-класса, который будет создаваться не в США, а в Китае на архитектуре местного концерна Dongfeng. Руководство транснационального гиганта Stellantis приняло решение максимально использовать промышленный потенциал китайских партнеров для закрытия дефицитных ниш. Новый среднеразмерный SUV будет базироваться на мультиэнергетической китайской платформе (вероятным донором называют брутальное рамное шасси Dongfeng M187 длиной 5,1 метра) и получит высокотехнологичные гибридные силовые установки типа PHEV или REEV (электромобиль с бензогенератором). Впрочем, глава европейского подразделения брендов Jeep, Ram и Dodge Фабио Катоне призвал фанатов не переживать из-за китайского происхождения узлов. Он сравнил будущий флагман с iPhone, подчеркнув, что вся техническая формула, автентичный дизайн и бескомпромиссный фирменный полный привод 4×4 будут на 100% разработаны американскими инженерами, тогда как Dongfeng предоставит исключительно свою индустриальную базу. Из-за жестких ввозных пошлин этот флагман не будет продаваться в Северной Америке, а создается исключительно для КНР, Европы и некоторых других мировых рынков. Помимо крупного флагмана, европейскую линейку Jeep усилят в наиболее востребованных сегментах:• Два компактных B-SUV: абсолютно новые модели на европейской платформе STLA One с поддержкой электронного рулевого управления (steer-by-wire). Младший кроссовер будет шире Avenger и получит классический внедорожный силуэт вместо хетчбэка, а старшим станет прямой преемник культового Renegade нового поколения, который предложит больше практичности и цифровизации. Обе модели получат полный привод AWD, «мягкие» гибриды и чистые электрические версии.• Электрокроссовер Recon: брутальный американский электромобиль премиум-сегмента, импорт которого из США в Европу официально подтвержден на начало 2027 года. Вместе с китайским флагманом он призван временно компенсировать европейцам отсутствие рамного Wrangler. Что касается самого Jeep Wrangler, коммерческий департамент активно ищет инженерные пути возвращения легенды, однако из-за драконовских экологических норм выбросов в Европе этот вопрос точно не решится в обозримом будущем. Благодаря запланированной экспансии, Jeep планирует к 2030 году перекрыть более 90% всего европейского рынка кроссоверов. Справка «АЦ»Китайская автомобильная корпорация Dongfeng Motor Corporation, основанная в 1969 году по приказу Мао Цзэдуна в городе Ухань, является одним из четырех крупнейших государственных автопроизводителей КНР. Исторически компания начинала как сугубо военное предприятие по производству тяжелых армейских грузовиков и артиллерийских тягачей для Народно-освободительной армии Китая. Сотрудничество Stellantis и Dongfeng имеет глубокие корни: французский консорциум PSA (впоследствии вошедший в Stellantis) еще в 1992 году создал с Dongfeng одно из самых первых и успешных автомобильных совместных предприятий в Китае — DPCA (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile), заводы которого сегодня располагают колоссальными неиспользованными мощностями, что и позволяет американским маркам оперативно разворачивать производство собственных новых моделей. -
Новинка 30 июня 2026 14:50Первые официальные изображения нового BMW X5BMW готовит к дебюту новое поколение X5. В преддверии официальной премьеры компания показала первый тизер модели, и главная интрига – внешность передней части. Судя по опубликованному изображению, кроссовер получит новую оптику в стиле Neue Klasse, но с очень необычным акцентом – X-образным рисунком фар.Мировая премьера BMW X5 нового поколения должна состояться 30 июня, то есть уже сегодня. Новинка станет уже пятой генерацией модели, которая за годы существования превратилась в одну из ключевых для баварской марки в сегменте премиальных SUV.Самой заметной деталью тизера стали фары. Они получили X-образную световую подпись, которая должна подчеркнуть принадлежность модели к семейству X. Также в передней части ожидаются более компактные "ноздри" решетки радиатора, расположенные между параллельными световыми элементами. Это может стать заметным изменением после нескольких лет, когда дизайн BMW часто критиковали именно за слишком большие радиаторные решетки.Новый X5 должен получить черты фирменного стиля Neue Klasse. Первоначально это направление ассоциировалось прежде всего с электромобилями BMW, но теперь его дизайнерские решения постепенно распространяются и на классические модели бренда. То есть X5 останется узнаваемым большим кроссовером, но получит более чистую, технологичную и визуально "электрическую" внешность.Не менее интересна будет и техническая часть. По предварительной информации, BMW X5 2027 модельного года предложат сразу пять типов силовых установок: бензиновую, дизельную, плагин-гибридную, полностью электрическую и даже водородную. Точные характеристики двигателей, мощность и список рынков для каждой версии пока не раскрываются.Особенно важно, что BMW не ограничивается только электрификацией в формате батарейных электромобилей. Водородная версия X5 может стать имиджевой технологической демонстрацией, хотя ее массовость, вероятнее всего, будет зависеть от развития инфраструктуры заправок.Для европейского рынка новый X5 станет очень важной моделью. Именно здесь покупатели премиальных SUV все чаще выбирают гибриды и электромобили, но дизельные версии все еще остаются актуальными для тех, кто много ездит по трассам. Поэтому широкая линейка силовых установок позволит BMW не терять традиционных клиентов и одновременно двигаться в сторону электрического будущего.Официальная презентация нового BMW X5 раскрыть полный дизайн, технические характеристики и рыночную стратегию модели. Но уже сейчас понятно: следующее поколение X5 будет не просто эволюцией нынешнего кроссовера, а одним из первых крупных BMW, где Neue Klasse проявится в массовой серийной модели. -
Аккумуляторы 30 июня 2026 14:28Компания MAN испытала рекордно быструю зарядку для грузовиков
