Тест Chery Tiggo 8: гибридная экономия

Недавно мы уже тестировали гибридный Chery – это был компактный Tiggo 4. Но сейчас все будет еще интереснее, ведь перед нами Tiggo 8 в модификации plug-in hybrid, то есть версия, которую можно самостоятельно заряжать от обычной розетки.Со стандартным «восьмым» Tiggo мы впервые познакомились еще в 2019 году: сначала я увидел его на автосалоне в Шанхае, а уже через несколько месяцев имел возможность протестовать в Украине. Сегодня за моей спиной стоит новый Tiggo 8 с существенно обновленным экстерьером, свежим интерьером и весьма интересной технической частью.
И прежде чем мы начнем тест-драйв, поделюсь одним удивительным фактом. В Великобритании в марте этого года абсолютным бестселлером рынка стал кроссовер Jaecoo 7. Этот бренд принадлежит компании Chery, а сама модель технически родственна Tiggo 7. И заметьте: это произошло не в Индонезии или Латинской Америке, а на консервативном рынке Великобритании! Почему я об этом упомянул? Во-первых, этот результат меня действительно поразил, а во-вторых, по своей технической начинке модели Tiggo 7 и Tiggo 8 абсолютно идентичны. https://youtu.be/UYvBotJHgbQ

Фирменный стиль и трендовые «фишки»

Начнём с дизайна. Перед нами уже узнаваемый фирменный стиль Chery с массивной «бриллиантовой» радиаторной решеткой, строгим взглядом светодиодных фар и глянцевыми элементами черного цвета. Что касается разнообразного декора, то здесь его минимум. И мне это нравится: отсутствие лишней отделки и блестящих хромированных деталей однозначно идет автомобилю на пользу.
Из оригинальных дизайнерских решений следует отметить выдвижные ручки двери, выполненные в одной плоскости с кузовом. Решение не ново, но все равно привлекает внимание. Относительно удобства использования – здесь «фифти-фифти». Когда вы подходите к автомобилю с ключом, ручки выдвигаются автоматически. Это удобно, ведь не нужно ничего нажимать – просто берешь и открываешь дверь. Однако если вы спешите или одетые в перчатки, рука может соскользнуть. Кстати, от подобного конструктива автопроизводители понемногу начинают отказываться, хотя сейчас он еще очень распространен. Такие же ручки можно встретить на моделях Tesla, Range Rover или DS, так что Chery здесь в тренде.
Что касается габаритов, то длина автомобиля составляет 4,72 метра, а колесная база – 2,71 метра. Так что перед нами классический среднеразмерный кроссовер. За этим лючком скрывается совсем не топливная горловина, а разъемы для подзарядки. Если снять верхнюю заглушку, получим доступ к порту Type 2. Если же убрать нижнюю, то можно подключать скоростную зарядку CCS Combo 2. Однако к теме зарядки мы еще обязательно вернемся.
Автомобиль выглядит современно и привлекательно, все элементы дизайна оформлены гармонично. Вообще, Tiggo 8 выглядит достаточно пропорционально любому ракурсу.

Единственное, что на мой взгляд, его корма кажется несколько тяжеловатой. А чтобы никто точно не перепутал эту модификацию с обычной, сзади разместили огромную надпись, указывающую, что это именно plug-in hybrid.

Также из любопытного отмечу дизайн нижней части бампера. Здесь мы видим солидные патрубки выхлопной системы, но они чисто декоративны. По-моему, разработчики могли бы сделать выхлоп настоящим или по крайней мере так откровенно его не имитировать. Однако, если оценивать чисто с дизайнерской точки зрения, такое решение выглядит неплохо.

Комплектация и позиционирование

На нашем рынке Tiggo 8 предлагается в единой комплектации Premium и именно она сейчас перед вами. Во-первых, стоит отметить, что этот кроссовер является семиместным. Ну а во-вторых, его оснащение в общем-то достаточно богатое, хотя на некоторых моментах стоит остановиться отдельно. Здесь есть двухзонный климат-контроль, система кругового обзора с динамическим отображением траектории движения, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе движения и предупреждение о перекрестном движении сзади. Также автомобиль оснащен подогревом передних и задних сидений, вентиляцией передних кресел, подогревом руля, 19-дюймовыми легкосплавными дисками и полностью светодиодной оптикой.

Цена кроссовера составляет 1569000 грн, что в эквиваленте составляет примерно 35 500 долларов. Гарантия солидная – 7 лет или 200 000 км пробега. Звучит неплохо, однако конкуренция в этом ценовом сегменте уже достаточно жесткая. Посмотрим, как проявит себя Tiggo 8 в реальных условиях.
Это уже пятое поколение гибридных технологий, которые компания Chery активно разрабатывает еще с 1999 года. В настоящее время эта генерация внедрена на актуальных моделях кроссоверов: Tiggo 7, Tiggo 8 и флагманском Tiggo 9.

Что под капотом?

Смотрим, что под капотом. Во-первых, приятно, что капот оснащен газовыми упорами. Во-вторых, здесь все завалено пластиковыми экранами – выглядит нарядно, но внутрь просто так не заглянешь.

Под большим кожухом скрывается 1,5-литровый турбированный ДВС мощностью 143 лошадиные силы. Под меньшим – можно разглядеть компоненты гибридной системы. В частности, здесь расположен блок управления: характерные оранжевые провода четко подсказывают, что вся эта высоковольтная архитектура касается именно гибрида. Конечно, для обслуживания эти пластиковые крышки легко снимаются, открывая полный доступ к двигателю и всем его узлам. Ну а вам, как владельцу, в повседневной жизни достаточно будет только заливать жидкость в голубую горловину омывателя. Собственно, на этом все.
Что касается самой силовой установки, то у Chery ее называют "супергибридной". Здесь работают вместе электродвигатель и традиционный бензиновый мотор, приводящий автомобиль в движение с помощью специальной трансмиссии. Суммарная мощность этой системы составляет солидные 280 л.с. Согласитесь, для такого кроссовера это немало. Благодаря высокой мощности автомобиль способен набирать первую «сотню» всего за 8,5 секунды.
Эффективно сочетая ДВС, электродвигатель и тяговую батарею, Tiggo 8 может быть не только быстрым, но и экономичным. Это достигается благодаря тому, что электроника максимально использует потенциал электротяги. Здесь установлен литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 18,3 кВтч. Новейшее поколение таких батарей отличается повышенной энергоэффективностью, способностью к быстрой зарядке и длительным сроком службы. Кстати, сейчас уже по меньшей мере третья часть мировых электромобилей использует аккумуляторы именно такого типа. Батарея обеспечивает запас хода на чистой электротяге до 90 км.
Автомобиль оснащен европейским комбинированным разъемом CCS Combo 2, позволяющим полностью восстановить запас энергии на быстрых станциях всего за 20-30 минут. Кроме того, система умеет не только принимать заряд, но отдавать его. Благодаря технологии V2L можно питать внешние электроприборы мощностью до 3,3 кВт.

Чистые пороги и капитанская посадка

Садясь в салон, сразу замечаешь, что дверь закрывается с приятным, глухим звуком. К тому же, их конструкция полностью прикрывает пороги. Это означает, что в непогоду вы гарантированно не запачкаете свои джинсы или брюки. Что касается посадки за рулем, то удобное положение для себя я нашел достаточно быстро. Однако стоит отметить фирменную черту автомобилей Chery: сиденье здесь априори установлено высоко. Даже если опустить его в самое низкое положение, все равно остается чувство высокой, капитанской посадки.
Конечно, кресла водителя и переднего пассажира оснащены электрорегулировкой. Интересно, что управление пассажирским сиденьем продублировано: на торце спинки есть дополнительные клавиши регулировки по длине и наклону, которые доступны как водителю, так и пассажирам сзади. Руль регулируется по вылету и углу наклона, и эти диапазоны достаточно солидны, не минимальны. Также приятно поразило внимание к деталям: рычаг, отвечающий за фиксацию рулевой колонки, выполнен из мягкого материала. Пластик вокруг обычный, но благодаря такому решению вы точно не травмируете и не зажмете пальцы при настройке.

Внимание к деталям

В общем, нельзя не заметить, что интерьер выполнен с большим вниманием к деталям: все элементы подогнаны просто образцово. Декоративная просрочка идет идеально ровной линией, и везде царит аккуратность. Материалы отделки также приятны – пластик на передней панели и дверных картах мягкий на ощупь. На торпедо находятся декоративные вставки под дерево, хотя, естественно, это лишь имитация из пластика. Лично мне в этом декоре не хватает объемной фактурности. Возможно, я слишком придирчив и невольно сравниваю машину с представителями премиум сегмента, но хотелось бы ощущать рельефную текстуру. Впрочем, это исключительно дело вкуса.
Для отделки салона предусмотрено два варианта: черный Space Black и двухцветный Camel Brown – именно такой вариант представлен у нас на тесте. Коричневая гамма выглядит очень нарядно и визуально делает интерьер более светлым и уютным. В то же время, обратите внимание на интересный контраст: боковые стойки и потолок автомобиля здесь выполнены в глубоком черном цвете.

Коричневая отделка кресел и средней части передней панели имеет довольно интересную фактуру. Это не традиционная кожа, но и не алькантара, а нечто среднее между ними – приятный на ощупь и необычный материал. Насколько он окажется износостойким и будет ли марок, покажет время. Вопрос актуален, ведь панель у центрального экрана водитель неизбежно будет задевать рукой в повседневной жизни.

Цифровая вселенная

Главным украшением интерьера является огромный и яркий дисплей мультимедийной системы диагональю 15,6 дюйма. Возможно, современного пользователя такой размер уже не удивляет, но вспомните: именно такую диагональ имели первые полноценные компьютерные мониторы. А теперь подобный технологический планшет интегрирован непосредственно в автомобиль. Экран имеет ультратонкие рамки, а сенсор мгновенно реагирует на прикосновения. Мультимедийная система работает на мощном процессоре Qualcomm Snapdragon 8155, что обеспечивает высокую скорость работы без задержек. На главный экран выведены динамические обои, которые меняются в зависимости от времени суток: днем отображается солнечный пейзаж, а ночью звездное небо с эффектом звездопада.
Дисплей имеет превосходное разрешение – заявлен формат 2,5К. И картинка это полностью подтверждает. Более того, экран имеет отличный запас яркости. Даже когда ползунок установлен на половину мощности, солнце его совершенно не ослепляет. Во время теста мы специально разворачивали автомобиль под разными углами к солнцу – и мультимедийный тачскрин, и цифровая панель приборов остаются идеально читабельными и не блестят.

Аудиосистема и беспроводные технологии

Что касается аудиосистемы, то здесь установлена премиальная акустика Sony, которая полностью оправдывает свое громкое имя – звучит она действительно великолепно. Комплекс насчитывает 12 динамиков, причем дополнительные громкоговорители встроены даже в подголовник водительского кресла. Это очень удобно во время телефонных разговоров через систему громкой связи: вы слышите собеседника максимально четко и детализировано. Аудиосистема имеет несколько предустановок звукового поля. Чтобы не настраивать вручную эквалайзер, можно просто выбрать один из предустановленных режимов: например, с фокусировкой на всех пассажиров, только на передний ряд или мой любимый - Live Surround, который создает впечатляющий эффект объемного звучания.
Разумеется, подключить смартфон можно беспроводным путем благодаря поддержке Apple CarPlay и Android Auto. Интеграция происходит быстро, и в результате вы получаете огромную карту навигации на центральном тачскрине. Это действительно удобно, ведь на таком экране пропустить нужный поворот просто невозможно. Система предлагает несколько вариантов отображения интерфейса, но давайте вернемся в главное меню. Следует отметить, что интерфейс мультимедийной системы в целом очень простой и логичный. Запутаться в нем можно разве что во время первого знакомства. В дальнейшем все становится интуитивно понятным и user-friendly, позволяющим мгновенно находить нужные конфигурации.

Меню и климат-контроль: все в одном месте

Относительно управления микроклиматом: нажав соответствующую иконку, мы получаем полный доступ к настройкам двухзонного климат-контроля, автоматическим режимам и подогреву руля. Здесь также сосредоточено управление подогревом сидений, имеющее три уровня интенсивности, что тоже очень неплохо. Конечно, самым важным в этом автомобиле является «электрическое» меню. В нем отображается остаток заряда батареи в процентах или гораздо удобнее и нагляднее в километрах запаса хода. Кроме того, если вы хотите отслеживать работу гибридной системы в реальном времени, достаточно активировать вкладку с анимацией потоков энергии.
В этом же разделе скрыты дополнительные параметры управления силовыми режимами. По умолчанию активирован интеллектуальный режим Smart: в таком случае электроника самостоятельно решает, как именно комбинировать работу двигателей для максимальной эффективности. Однако есть и динамический режим повышенной мощности. Стоит только включить его как сразу запускается бензиновый двигатель – автомобиль мгновенно переходит в боевую готовность Sport. Возвращаемся в режим Smart – теперь бензиновый двигатель должен заглохнуть.

Бортовая система также предлагает дополнительные конфигурации для управления энергией: можно самостоятельно настраивать уровень рекуперации, параметры сохранения заряда аккумулятора и алгоритмы работы батареи под свой стиль вождения. Сейчас на графике дисплея можно наглядно наблюдать, как происходит процесс зарядки, поскольку я активировал соответствующий режим сохранения энергии.

Технология V2L: автомобиль как большой powerbank

Еще одна чрезвычайно интересная и полезная опция этого автомобиля – функция двунаправленной зарядки V2L (Vehicle-to-Load). Она активируется с помощью специального переходника-удлинителя, подключающегося к зарядному порту. От машины можно заживлять посторонние электроприборы суммарной мощностью до 3,3 кВт. Это позволяет без проблем подключить электрочайник, зарядить электросамокат или даже запустить электрогриль. Если вы уехали на природу и не хотите разжигать открытый костер, такой гриль станет отличным альтернативой. Более того, через этот разъем можно подзарядить портативную зарядную станцию типа EcoFlow, чтобы потом питать от нее мелкие гаджеты или планшеты. Мне даже известны случаи, когда от подобных гибридных PHEV во время блекаутов заживляли частные дома. Конечно, обеспечить потребности большого коттеджа с мощной техникой автомобиль не сможет, но поддерживать работу базовых приборов, таких как освещение, холодильник или роутер, ему вполне по силам. Поэтому в наших реалиях функция V2L крайне полезна и актуальна.
Если вам нужно подзарядить собственный гаджет в автомобиле, вы просто кладете его на центральную беспроводную панель. Она очень мощная – заявлено до 50 Вт. Конечно, при столь высокой скорости стоило бы волноваться за аккумулятор телефона, однако инженеры предусмотрели специальные вентиляционные отверстия для охлаждения, поэтому смартфон не будет перегреваться. Конструкция и размер площадки спроектированы очень удачно: устройство ложится четко на место и не выпадает во время маневров. Если заряжать телефон не нужно, его можно просто положить рядом.
Что еще интересно на центральном тоннеле? Здесь расположены два глубоких подстаканника под бутылки или термокружки, а главное место занимает компактный, нарядный блок с поворотной шайбой. Обратите внимание: в она отвечает именно за выбор режимов движения, а не за громкость мультимедиа или другие настройки. С ее помощью можно переключаться между тремя режимами: Eco, Normal и Sport. Рядом расположен важный переключатель для принудительного выбора логики системы – гибридного или чисто электрического режима (об их особенностях мы обязательно поговорим дальше). Также здесь имеется небольшой ряд физических кнопок, которые по своему тактильному отклику больше напоминают современные сенсорные панели. Эти клавиши отвечают за управление микроклиматом: включение кондиционера, обдув лобового стекла и подогрев заднего. То есть здесь собран самый важный функционал, который может потребоваться мгновенно, чтобы водитель не отвлекался на поиски в электронном меню. Фактически на этом блок механических органов управления заканчивается. Хотя нет, есть еще одна кнопка. После ее нажатия открывается бокс подлокотника с двойной распашной крышкой. Внутри скрывается достаточно вместительная ниша для личных вещей – чтобы вам было легче представить ее объем, туда спокойно поместится вертикально пол-литровая бутылка. Так что органайзер получился немаленьким, – здесь можно удобно разместить все необходимое.

Цифры под микроскопом

Приборная панель, как и следовало ожидать от современного кроссовера, полностью цифровая и выполнена в виде компактного экрана. На нее выводится вся необходимая информация о состоянии автомобиля даже с определенным избытком. Однако есть и существенный минус – шрифты цифровых показателей и значки уведомлений оказались слишком мелкими. К примеру, слева снизу отображается общий запас хода. И это не ошибка – компьютер показывает впечатляющие более 1000 км! Однако во время движения приходится буквально жмуриться, чтобы рассмотреть это число. Рядом с аналогичным мелким шрифтом указан остаток хода на чистой электротяге.
Конечно, на панель выводятся и другие базовые данные, включая текущую скорость и индикатор энергии – так называемый power-метр. Он наглядно показывает, как эффективно употребляется потенциал силовой установки в определенный момент. Если же стрелка заходит в «минусовую» зону, значит активирован процесс рекуперации и автомобиль за счет торможения подзаряжает батарею.
Меню бортового компьютера Tiggo 8 PHEV имеет свой специфический интерфейс и нюансы. Во-первых, несколько сбивает с толку надпись о том, что данные собраны за последние 50 км поездки, хотя сами показатели среднего расхода горючего при этом все равно рассчитываются по классическому стандарту – на 100 км пути. Итак, будем считать, что расчет идет на стандартные 100 км. Бортовой компьютер выводит три отдельные цифры: потребление электроэнергии, расход топлива и комбинированный показатель. Последний параметр остается несколько загадочным из-за специфики алгоритмов, поэтому на практике лучше ориентироваться на первые два значения. К примеру, текущий показатель 2,7 л/100 км – это даже многовато для этой модели. Обычно в городском цикле расход составляет около литра или полтора, а в отдельных поездках мне вообще удавалось получить фантастические 0,5 л. Почему так происходит, я подробно расскажу немного позже. Что касается электричества, то среднее потребление держится в диапазоне 11-12 кВт-ч.

«Шторка» быстрого доступа и электронный «ручник»

Функции мультимедиа четко сгруппированы по тематическим блокам. Помимо основного интерфейса, здесь есть очень удобная верхняя шторка быстрого доступа – прямо как в смартфоне. Свайпом сверху вниз можно откорректировать яркость экранов или громкость звука, изменить ездовые пресеты или войти в важные сервисные конфигурации. Например, именно через это меню настраивается положение и автоматическая сборка боковых зеркал. Более того, электронный стояночный тормоз также активируется и выключается вручную именно здесь, на дисплее. Обратите на это внимание, ведь классического рычага или клавиши в салоне вы просто не найдете.

Стояночный тормоз здесь реализован исключительно в электронном формате – через экран. Впрочем, система работает автоматически: автомобиль сам фиксируется при остановке и снимается с тормоза в начале движения. Главное условие – водитель обязательно должен быть пристегнут, иначе автоматика не позволит сдвинуться с места. В меню быстрых настроек  сосредоточено управление высотой открывания дверей багажника, параметры зеркал, конфигурации электронных ключей и т.п.

Отдельного внимания заслуживает атмосферная подсветка салона, линии которой интегрированы даже в карты задней двери. Можно выбрать один из готовых вариантов или настроить собственный оттенок со всей цветовой палитры. Более того, иллюминацию легко привязать к выбранному режиму движения или к ритму музыки. Но самая забавная деталь этого меню – названия световых эффектов. Здесь есть такие пункты, как «рычание тигра и пение дракона» или « эффект поднимающегося дракона». Звучит очень колоритно, и такой креатив можно встретить, пожалуй, только в китайском автопроме.

Электронные ассистенты и проекция на лобовое стекло

Далее следуют разделы, посвященные электроэнергии и ходовым настройкам, хотя интерфейс этого меню можно было бы сделать несколько компактнее. А вот список электронных ассистентов водителя поражает своей масштабностью. Комплекс безопасности включает мониторинг слепых зон, систему удержания в полосе движения и адаптивный круиз-контроль с возможностью регулировки дистанции к транспортному средству впереди. Также присутствуют системы предупреждения о фронтальном столкновении и крайне полезная функция безопасного выхода, которая сигнализирует, если открывать дверь в конкретный момент опасно из-за проезжающих машин. Кроме того, здесь доступны гибкие конфигурации проекционного дисплея (HUD): можно настроить яркость, положение картинки и выбрать один из вариантов графических обоев по своему вкусу. Отдельные разделы меню посвящены подключению гаджетов и общей настройке медиасистемы.

Королевское пространство и «boss-кнопки»

Поскольку автомобиль 7-местный, то для второго ряда предусмотрены широкие дверные проемы и большой запас пространства для ног. В случае с Tiggo 8 места вполне достаточно и по высоте, и по ширине. Фактически, у нас довольно просторный задний диван. Дополнительным плюсом является очень скромный центральный тоннель на полу.

Из опций комфорта стоит отметить удобный подлокотник с открытыми подстаканниками. Они не имеют шторки, но выглядят довольно нарядно – сделано красиво. Также для пассажиров второго ряда доступны собственные дефлекторы обдува и подогрев сидений, имеющий три уровня интенсивности, что тоже очень неплохо.
Из интересных фишек, как я уже упоминал, – переднее пассажирское сиденье можно сдвинуть с заднего ряда с помощью специальных «boss-кнопок» на торце кресла. Они позволяют немного приподнять спинку или даже отодвинуть переднего пассажира вперед.

А чтобы он не обижался на такие манипуляции, его сиденье можно превратить в удобный импровизированный шезлонг. Для этого передняя часть подушки поднимается и выдвигается вперед, обеспечивая отличную поддержку ног в длительном путешествии.

Кроме того, настраивается и угол наклона спинки самого дивана. Сидение можно установить в полулежачее положение. Таким образом очень удобно любоваться видами или красивым небом через панорамную крышу. Он достаточно велик, примерно в половину всей площади остекления, и его можно полностью открыть, что является однозначным плюсом.

А еще спинку можно установить практически вертикально, чтобы максимально увеличить объем багажника.

Багажное отделение

Дверь багажника оснащена электроприводом. Сначала она открывается примерно на 90% высоты, но через меню мультимедиа  можно выставить максимальную высотку. В таком положении я со своим ростом (182 см) спокойно и спокойно помещаюсь под пятой дверью.
Если снять защитную шторку, то согласно техническим характеристикам мы получаем солидные 1179 литров объема. Однако этот показатель явно рассчитан под сам потолок, а не до уровня оконной линии. Отсек выглядит немалым. Он имеет несколько высокий порог, но при этом очень глубокий – чтобы достать до спинок сидений, приходится тянуться достаточно сильно. Позже мы сами измерили полезный объем до шторки, и он составил около 800 л.
Также мне очень нравится качественная отделка багажника, выполненная из приятного на ощупь флока. Этот материал покрывает как пол, так и боковые карты отсека, благодаря чему все внутри смотрится очень нарядно.
Под боковыми панелями прячутся электрокомпоненты. Туда ничего не положишь, ведь это чисто технологические ниши, к которым инженеры оставили быстрый доступ. Под центральной же панелью расположен аккумулятор. Получается довольно интересное соседство: пассажиры третьего ряда будут сидеть в непосредственной близости от силовых компонентов гибридной системы. Надеюсь, такой конструктив полностью безопасен. Под финальным пластиковым кожухом мы видим самую аккумуляторную батарею и немного шумоизоляционных материалов – хочется верить, что они эффективно выполняют свою работу.
Если вы захотите приподнять третий ряд сидений, защитную шторку багажника придется снять. Отдельная ниша под нее не предусмотрена, поэтому вопрос ее размещения в салоне остается открытым, хотя при желании пристроить ее где-то сзади все же можно.

Детские места или взрослый компромисс?

Поднимаем сиденья третьего ряда – сначала одно кресло, потом другое, и выдвигаем подголовники. Отмечу, что в такой конфигурации салона для багажа остается совсем мало места – всего 193 литра, чего хватит разве что для пары-тройки небольших рюкзаков. А если учесть, что тут же будет снята шторка, то полезный объем будет еще меньше. Перед тем как протестировать эти места (которые на первый взгляд кажутся сугубо детскими), заглянем под автомобиль. Как видим, полноценного запасного колеса или «докатки» здесь нет. Вместо запаски производитель предлагает только ремкомплект – именно им придется пользоваться в случае прокола.
Сидения второго ряда имеют продольную регулировку. Это обеспечивает отличную вариативность трансформации внутреннего пространства салона. С помощью специального рычага складываем спинку, и кресло автоматически сдвигается вперед. Проход выходит не очень большим, но попытаться влезть можно. Конечно, если второй ряд кресел отодвинут максимально назад, сзади не поместится даже ребенок – для ног просто не будет места. Однако настроить все так, чтобы всем было удобно можно если сместить средний ряд вперед. При этом впереди остался даже небольшой запас пространства. Интересно, как при такой конфигурации будет чувствовать себя пассажир второго ряда? Ему явно будет тесновато, ведь сиденье вперед больше не сдвигается. Пожалуй, здесь уже придется искать компромисс по продольной настройке с впереди сидящими.
Сверху на голову немного давит потолок, так что приходится сидеть сгорбившись. Однако нельзя признать: на короткое расстояние взрослый человек здесь сможет проехать. Если необходимо перевезти семерых пассажиров, это вполне реально сделать – достаточно лишь грамотно подогнать и отрегулировать положение второго ряда. В общем особого запаса места нет, однако ногам свободно. Все благодаря тому, что передние кресла установлены достаточно высоко, и образовавшаяся ниша под ними пригодится. Получается интересная закономерность: пассажир сзади оказывает непосредственное влияние на комфорт сидящего впереди, ведь третий ряд заставляет подвинуться второй.

Обзорность

Первые впечатления за рулем – отличная обзорность. К высокой посадке привыкаешь довольно быстро, и она оказалась очень удачно скомбинированной с высоким центральным тоннелем. Он одновременно служит удобным подлокотником, а ваш смартфон всегда остается под рукой, если это необходимо. Обзорность вперед действительно образцовая – водитель прекрасно видит всю дорожную обстановку, включая капот. Отдельно следует отметить боковые зеркала. Они заслуживают оценки «пять из пяти», поскольку обеспечивают качественное и информативное изображение. Я даже хотел сначала подкорректировать левое зеркало, но впоследствии оставил эту идею, ведь в этом просто нет нужды. К тому же, как это часто бывает в китайских автомобилях, настройка вынесена на рулевое колесо. Клавиши на руле могут показаться сенсорными, но это не так. Они имеют четкий тактильный отклик и физически нажимаются. По моему мнению, это гораздо лучше обычных сенсоров, ведь вы четко чувствуете момент нажатия и гораздо меньше отвлекаетесь от дороги.
А вот салонное зеркало заднего вида несколько необычно, поскольку его сделали панорамным. Когда переводишь взор с дороги, изображение поначалу кажется очень маленьким. Таким образом инженеры попытались компенсировать ограниченный обзор через стекло багажника, которое получилось небольшим, расположенным далеко и с высокой верхней линией. Чтобы хоть как-то улучшить ситуацию, внутреннее зеркало слегка сделалось сферическим. Приятный бонус – оно имеет автоматическое антибликовое покрытие, поэтому фары автомобилей позади гарантированно не будут ослеплять вас ночью.

Легко и непринужденно

движении Tiggo 8 демонстрирует легкость и непринужденность. Более подробно остановимся на его основных режимах работы, которых здесь предусмотрено два: гибридный и чисто электрический. Даже в гибридном режиме во время обычных городских поездок автомобиль пытается максимально задействовать именно электротягу. Благодаря этому водитель получает отличный крутящий момент с самых низких оборотов и отдачу примерно в 200 лошадиных сил. Это чистые показатели исключительно электродвигателя, если не учитывать суммарную отдачу всей силовой установки. Такой мощности вполне достаточно, даже ввиду того, что снаряженная масса кроссовера составляет около 2 тонн. В движении этот вес совершенно не ощущается: машина едет легко и послушно. В зависимости от вашего стиля вождения – будь то плавное передвижение, или интенсивный разгон – электроника сама регулирует, когда именно стоит подключить ДВС для достижения максимальной динамики.
Сам момент запуска бензинового двигателя происходит абсолютно тихо и незаметно для пассажиров. Расслышать его работу можно разве что при интенсивном ускорении, когда педаль акселератора вытеснена в пол. В других ситуациях параллельная работа агрегатов остается неощутимой. Отследить подключение ДВС можно визуально в электрическом меню на большом центральном дисплее – достаточно вывести соответствующую вкладку, чтобы наглядно наблюдать за распределением потоков энергии в системе. Единственное замечание – не стоит слишком сильно отвлекаться на этот график во время вождения.

Спортивный характер

Бесступенчатая гибридная трансмиссия DHT является высокотехнологичным узлом, интегрированным с электродвигателем и силовой электроникой. Она координирует совместную работу ту ДВС и электромотора, а также управляет процессом зарядки батареи. Если двигаться от общего к конкретному, то после выбора основного режима движения водитель получает доступ к трем дополнительным – Eco, Normal и Sport.
При переключении в режим Sport автомобиль заметно изменяет свой характер – возникает легкое мгновенное ускорение, и вся система переходит в состояние полной боевой готовности. Следует учитывать, что спортивные настройки недоступны в чисто электрическом режиме (EV) – активировать их можно только в гибридном варианте. Это вполне логично, ведь для максимальной отдачи силовая установка должна использовать все свои компоненты одновременно. Именно в спорт-режиме кроссовер способен ускоряться до первой сотни за 8,5 секунды. Для такого класса машин это отличный результат. Однако важно помнить: для получения максимальной динамики тяговая батарея должна иметь достаточный уровень заряда. Если аккумулятор разряжен, электроника просто не сможет обеспечить пиковую мощность силовой установки.

Нюансы с резиной

Следует добавить, что во время теста мне вряд ли удалось получить максимальную отдачу от силовой установки. Дело в том, что автомобиль был обут в зимнюю резину, причем достаточно специфического качества. При интенсивном нажатии на педаль газа колеса начинают шлифовать асфальт. Если на дороге появляется влага от дождя, зацепление исчезает почти полностью. Эксплуатация зимних шин в летний период – это откровенно неудачный вариант, и их обязательно нужно своевременно менять, однако мы попали именно в такой период межсезонья.
Впрочем, даже на этих бюджетных шинах базовый динамический потенциал машины раскрывается в полной мере. Кроссовер демонстрирует отличную скорость и обеспечивает приятное, линейное ускорение. Более того, благодаря электрической составляющей автомобиль способен эффективно ускоряться на любой скорости. Например, когда вы двигаетесь по трассе со скоростью 80 или 90 км/ч и выжимаете педаль акселератора, обгон происходит мгновенно. Система работает без всяких раздумий, задержек или провалов - водитель получает моментальный подхват. Это действительно дарит положительные эмоции.

Реальный пробег и критические километры

Вернемся в режим Eco и оценим реальный запас хода. Этот вопрос вызывает большой интерес, ведь производителем заявлен запас хода на чистом электричестве до 90 км. Впрочем, зарядить аккумулятор до максимальных 100% мне так и не удалось, поскольку на финальном этапе этот процесс оказался достаточно длительным. Соответственно, подтвердить или опровергнуть паспортную цифру в 90 км я не смогу. Однако это не критично.
Следует понимать: при любом более интенсивном нажатии на педаль газа система автоматически подключает ДВС, что сразу нарушает чистоту эксперимента. С другой стороны, если не форсировать события и спокойно двигаться в общем потоке, автомобиль стабильно удерживает электрический режим. В моем графике поездок надобности принудительно задействовать бензиновый мотор практически не возникало.
На одной только электротяге можно комфортно передвигаться как на городских, так и на загородных скоростях – ДВС не будет вмешиваться в работу, если вы не перейдете в спорт-режим. Благодаря такой логике, можно смело планировать свои ежедневные маршруты и гарантированно рассчитывать на 70-80 км чистого электрического пробега.
Этот запас содержится почти до полного истощения батареи. Когда счетчик остаточного хода падает до отметки 3-4 км, электроника автоматически активирует гибридный режим. В этот момент запускается бензиновый двигатель, начинающий постепенно подзаряжать аккумулятор. Далее управление полностью переходит к автоматике: в зависимости от дорожных условий система сама определяет оптимальный алгоритм работы, одновременно понемногу пополняя энергетический баланс автомобиля. При благоприятных условиях, например, во время длительного движения на спуск, система способна эффективно накапливать энергию. Приведу обычный пример: мы стартовали с остатком хода на электричестве в 5-6 км, а в конечную точку прибыли уже с показателем 11 км. То есть, за счет рекуперации во время качения с горы аккумулятор смог самостоятельно пополнить свой баланс.

Экономика и зарядка

Конечно, я не мог не проверить, как Tiggo 8 заряжается непосредственно от розетки. Для этого я выбрал скоростной комбинированный разъем CCS Combo 2. На обычной публичной станции автомобиль поначалу принимал мощность около 30 кВт. Однако впоследствии, по классическому алгоритму работы литиевых батарей, скорость восстановления энергии начала постепенно снижаться, а прогнозируемое время до полной зарядки – соответственно расти. Это еще один весомый аргумент в пользу того, что на коммерческих ХАБах не всегда целесообразно ожидать стопроцентного результата. В нашем случае практически за 18-19 минут батарея пополнилась на 50%, а припас хода возрос от условного нуля до 50 км пути. Кстати, это опосредованное подтверждение того, что на полном заряде кроссовер действительно способен преодолеть около 90 км.
Подсчитаем финансовую составляющую. По актуальным тарифам коммерческих скоростных станций стоимость одного кВт-ч составляет примерно 22-23 грн. Описанная сессия обошлась мне примерно в 190 грн. Если сравнить этот показатель с обычным бензиновым или дизельным автомобилем с довольно умеренным аппетитом (возьмем, например, средний расход 7 л на 100 км), то при нынешних ценах на топливо аналогичные 50 км пробега на ДВС будут стоить где-то в полтора раза дороже. Вот такая математика.
Тем более что владелец такого кроссовера может гибко комбинировать различные варианты эксплуатации. Если есть желание и время – можно заехать на АЗС, спокойно попить кофе в течение 15-20 минут и параллельно подзарядить автомобиль. Если же нет, вы просто продолжаете движение в обычном режиме, как мы сейчас. Даже когда остаток электрического хода постоянно держится на минимальной отметке 3-4 км, умная электроника самостоятельно контролирует все процессы и включает нужные алгоритмы, позволяя ехать вообще без проблем. Однако следует учитывать общий потенциал системы. Если полностью заправить топливный бак и полностью зарядить батарею, суммарный запас хода составит около 1000 км. Сейчас бортовой компьютер показывает нам 905 км автономности при полном баке и практически разряженном аккумуляторе. И никакой ошибки в этих расчетах нет. Современные плагин-гибриды действительно способны демонстрировать столь впечатляющие результаты. Для сравнения: аналогичный запас хода на одной заправке мне удавалось получить разве что на дизельных автомобилях с достаточно вместительными топливными резервуарами. Здесь же мы гарантированно тысячу километров пробега как базовый минимум.

Реальный расход горючего: меньше, чем в паспорте?

Я думаю, что при бережливом стиле вождения этот показатель можно сделать еще более впечатляющим. Что касается энергоэффективности, то бортовой компьютер демонстрирует среднее потребление электричества на уровне 11-12 кВт-ч на 100 км пути. Если двигаться исключительно за счет бензинового двигателя (условно говоря, когда аккумулятор полностью разряжен), то расход топлива должен составлять около 6-6,5 литра. Практические замеры на дисплее это полностью подтверждают. Более того, в смешанном цикле реальные цифры часто оказывались даже меньше паспортных. В зависимости от условий компьютер фиксировал минимальные показатели от пол литра до литра на сотню. Конечно, сейчас, когда тяговая батарея разрядилась и ДВС вынужден подключаться гораздо чаще, топливный аппетит автомобиля возрос. Однако текущий расход на уровне 4,7 литра для большого семиместного кроссовера – это все равно настоящая фантастика.

Подвеска, руль и тормоз: поведение на украинских дорогах

Конструкция ходовой части охватывает классические стойки МакФерсон спереди и многорычажную схему сзади. Это неплохое концептуальное решение, ведь отсутствие простой балки многие автоматически относят к преимуществам модели. Что касается поведения автомобиля на дороге, то при динамичном маневрировании, прохождении крутых поворотов или скоростных виражей кроссовер демонстрирует хорошую устойчивость. Машина практически не имеет критических кренов и надежно выдерживает заданную водителем траекторию. Однако в ситуацию снова вмешались бюджетные шины, из-за которых мне так и не удалось в полной мере оценить управляемость кроссовера. Хотя, судя по первым впечатлениям, потенциал у машины неплохой. Автомобиль достаточно плавно преодолевает мелкие дефекты дорожного покрытия, а лучше всего даются ему железнодорожные переезды. Даже если стыки не слишком качественно закатаны в асфальт или прикрыты плитами, Tiggo 8 проходит их примерно.
А вот большие неровности, особенно глубокие ямы и выбоины, ходовая часть встречает заметно жестче, что оставляет не самое лучшее впечатление. От подвески такого семейного автомобиля все-таки хотелось бы большей мягкости и энергоемкости. Что касается шумоизоляции, то она приятно удивляет. Все, что происходит впереди и по бокам от автомобиля, в салон практически не проникает. Единственный нюанс – звуки от машин, которые догоняют вас сзади, слышно несколько отчетливее. Можно сделать вывод, что изоляция задней части кузова немного слабее передней, но общий акустический комфорт все равно остается на достойном уровне. Дополнительному уюту способствует и двойное остекление передней двери, существенно повышающее уровень комфорта в салоне. А если вспомнить о великолепной акустике Sony, то наслаждаться качественным звучанием в такой тишине становится вдвойне приятнее.
Руль, оснащенный электроусилителем, имеет вполне стандартные настройки. Я не могу назвать его слишком легким или, наоборот, спортивным – оно среднее по своему усилию. Причем, если вы попытаетесь активировать спортивный режим рулевого управления (это можно сделать как по отдельности через меню, так и привязать к общим ездовым пресетам), поведение машины существенно не изменится. Баранка просто начинает несколько вязнуть в поворотах, но ожидаемой остроты и подлинного драйверского характера вы все равно не получите.
Учитывая солидную мощность кроссовера, обязательно стоит упомянуть и о тормозной системе, ведь это вопрос безопасности. То, как замедляется автомобиль, мне действительно нравится. Характер работы тормозной системы здесь тоже достаточно стандартен. Даже если вы попытаетесь изменить параметры рекуперации через меню (а система предоставляет такую возможность), управлять автомобилем в «одну педаль» без использования тормозов все равно не получится. Эти электронные конфигурации практически не влияют на тактильный отклик органов управления. Впрочем, на кроссовере комфортно ездить и при базовых настройках. Все реализовано ясно и четко: водитель отлично контролирует дозировку усилия, может заранее прогнозировать момент остановки и всегда уверен в поведении машины на дороге. Поэтому характер у Tiggo 8 получился весьма разноплановым, разве что подвеску хотелось бы сделать помягче.
А напоследок – интересный технический нюанс. Этот кроссовер выключается не обычной кнопкой на торпедо, а через соответствующий пункт в меню мультимедийной системы. Однако водителю необязательно делать даже это: автомобиль заглохнет и обесточится автоматически, как только вы откроете водительскую дверь.

Итоги и конкуренты

Итак, пора подводить итоги. На мой взгляд, Tiggo 8 является довольно интересным предложением на рынке. Это среднеразмерный, высокотехнологичный и отлично оснащенный семиместный кроссовер, который предлагает впечатляющее сочетание потребительских качеств за свою стоимость. Количество доступных опций здесь действительно богато и кое-где напоминает о представителях премиум сегмента. Согласитесь, еще несколько лет назад получить такой уровень комфорта в обычном масс-маркете, а тем более в автомобилях Chery образца 7-8-летней давности было просто невозможно. Сегодня же все это реальность и предлагается по цене около $35500.
Какие главные преимущества модели? Прежде всего – это щедрое оснащение, отличная разгонная динамика и современные гибридные технологии. Они позволяют водителю гибко управлять своими расходами: при желании можно экономить бюджет, передвигаясь чисто на электротяге и заряжая аккумулятор по выгодным тарифам. Если же потребуется отправиться в далекое путешествие – никаких проблем, ведь суммарный запас хода составляет около 1000 километров.
Однако соперники в этом классе тоже не спят. Особенно серьезная конкуренция для Tiggo 8, по моему мнению, составит BYD Song Plus. Сейчас он поставляется через каналы серого импорта и за счет этого может демпинговать по цене, однако вскоре, по имеющейся информации, ожидается его официальный дебют на нашем рынке. Среди прямых китайских соперников в плагин-гибридных версиях стоит отметить Haval H6 и MG HS. Если же рассматривать известные европейские и японские альтернативы в этом сегменте, то главными оппонентами выступают Ford Kuga и популярная Toyota RAV4.