Тест-драйв AVATR 12: футуристический электромобиль представительского класса

Сегодня у нас на тесте очень необычный автомобиль – электромобиль представительского класса Avatr 12. Глядя на него, мне кажется, что нас посетили пришельцы на своем звездолете: настолько футуристически он выглядит.

Хотя нет, этот бренд официально продается в Украине. Его официальный дистрибьютор — «Атлант Моторз Юкрейн». Среди преимуществ для покупателей – локализованное меню, гарантия 5 лет или 120 000 км пробега и, конечно, полная сервисная поддержка. И так, правильное название модели – «один два», а не «двенадцать». Логика здесь довольно проста: это вторая модель молодого и амбициозного бренда Avatr, по совместительству флагманская. https://youtu.be/rJtK0nCl0dk

Чудо-дизайн

Интересно, что дебют новинки прошел в 2023 году на выставке в Мюнхене. То, что презентация прошла не в Китае, а именно в Европе, во-первых, намекает на серьезные экспортные амбиции бренда, а во-вторых – именно в Мюнхене находится его дизайн-студия. Не знаю, заметно ли это через экран, но Avatr 12 имеет немалые размеры: 5 метров в длину, 2 метра в ширину, а колесная база составляет целых 3 метра. При этом высота кузова – всего 1,45 метра. Благодаря таким габаритам автомобиль имеет взвешенные пропорции и утонченный силуэт.
Главная «фишка» Avatr – это его кузов, а именно – фастбек. Посмотрите, как быстро линия крыши переходит в корма: она буквально одним росчерком закругляется у самой задней части. Если присмотреться повнимательнее, можно заметить уникальную деталь – здесь вообще нет заднего стекла! За вид электромобиля отвечал шеф-дизайнер, в свое время создавший немало культовых моделей BMW, в том числе 8-ю серию.
По-моему, авторы этого проекта вдохновлялись фантастической лентой «Пятый элемент». Помните, как там летали полицейские автомобили и такси? Avatr 12 – это настоящий звездолет на колесах. Футуристическое впечатление усиливает передняя оптика в форме крыльев. Она невероятно выглядит ночью, и днем мгновенно привлекает внимание.
Автомобиль вообще стал магнитом на дороге: вероятно, каждый второй водитель или прохожий провожает его взглядом. А отсутствие заднего стекла компенсируется огромной панорамной крышей. Он начинается почти от капота, плавно перетекает в лобовое стекло и тянется далеко вспять.
На капоте этой модели может быть установлен внешний интерактивный экран HALO. В нашей комплектации, несмотря на то, что она топовая, его нет – здесь установлена глянцевая декоративная заглушка. По-моему, это даже плюс, ведь такой дисплей кажется немного лишним. А вот что точно не лишнее, это небольшой 65-литровый багажник.

Просторный интерьер

Даже не знаю, с чего начать: с необычной посадки, овального руля-штурвала или вообще с нетривиального дизайна интерьера. Думаю, стоит сначала оглянуться вокруг, а потом перейти к деталям. Концепция салона называется Gentlech — сочетание высоких технологий и минимализма. Здесь действительно нет ни одной лишней детали. Все выглядит стильно, вокруг много пространства и воздуха.
Салон воспринимается просторным и светлым благодаря огромной панорамной крыше – и это несмотря на то, что в нашем автомобиле отделка выполнена в черном цвете. Кстати, для заказа доступны и другие варианты интерьера – более яркие и контрастные. Однако мне нравится именно такой сдержанный черный вариант.
Что касается технологий, то внутри я не нашел ни одной механической регулировки. Исключением является разве что подрулевые переключатели и пояса безопасности — их придется настраивать вручную. Все остальное управляется исключительно электроприводами.
Дверь здесь открывается и закрывается автоматически. Естественно, при необходимости это можно сделать и вручную, но для чего напрягаться? Так же с кнопки – в салоне или снаружи – открывается и багажник. В общем, возможность управлять всем с помощью сервоприводов идеально гармонирует с футуристическим характером автомобиля.
А вот обычные кнопки или ручки здесь придется еще поискать. Как, например, открыть дверь изнутри? Для этого нужно дважды нажать на эту сенсорную полоску. Почему именно дважды? Чтобы защитить от случайного срабатывания. К примеру, если нажать один раз — ничего не произойдет. А вот для закрытия достаточно одного короткого клика.
Конечно, инженеры позаботились о безопасности и оставили механический дублер — вдруг что-нибудь пойдет не так или вы просто не захотите пользоваться электроникой. В подлокотнике водительской двери (как и на всех остальных) есть скрытая ниша: она откидывается, и внутри мы видим классическую ручку. Когда этот подлокотник закрыт, дверная карта становится совсем гладкой. Это опять же продуманное решение в духе абсолютного минимализма.
С отделкой здесь все солидно. В кожу наппа зашиты не только сиденья, но и передняя панель и дверные карты – причем полностью до самого низа. Куда ни глянь, все, что дизайнеры решили обить, покрыто премиальной кожей. Привычного жесткого пластика здесь практически нет. Даже этот необычный ребристый элемент на ощупь оказывается оригинальным мягким материалом, напоминающим нечто среднее между каучуком и экокожей.
Весь этот кожаный ансамбль удачно разбавляет центральную вставку. Производитель утверждает, что это натуральное дерево, а не имитация. Пожалуй, здесь использован очень тонкий слой шпона, но на ощупь он невероятно приятен благодаря сохранившейся природной фактуре. Этот элемент не бросается в глаза сразу — чтобы разглядеть рисунок дерева, нужно присмотреться, но именно такие мелочи подчеркивают сдержанность и элегантность интерьера.
На отделке потолка тоже не стали экономить — она полностью зашита в алькантару или приятную на ощупь замшу. Это чувствуешь всякий раз, когда, например, опускаешь солнцезащитные козырьки. И визуально, и тактильно – чистый премиум.
Поскольку мы уже заговорили о небе над головой, замечу, что площадь этой крыши составляет почти полтора квадратного метра. Он разработан по специальной технологии и задерживает более 99% ультрафиолетового и инфракрасного излучения. Так что можно не бояться, что в летнюю жару салон превратится в теплицу, а вы получите загар. Конечно, инженерам пришлось оставить поперечные балки – это силовая структура кузова и безопасностью здесь никто не жертвовал. Вдобавок к тому, что все регулировки в машине электрифицированы, даже высота подголовника настраивается с помощью сервопривода.
Что касается посадки за рулем, то она действительно нетипичная, и мне понадобилось определенное время, чтобы к ней привыкнуть. Сначала возникает легкое непонимание: почему нельзя опустить кресло еще ниже, а руль выставить так, как мы привыкли у классических авто? Однако здесь все устроено несколько иначе. Привыкаешь к такой эргономике буквально за несколько поездок, и впоследствии в этом начинаешь находить свой особый комфорт и шарм.
Руль настраивается через меню мультимедиа, где есть быстрый доступ к основным функциям: внешним зеркалам, цифровому зеркалу заднего вида и собственно рулевой колонке. Сама процедура проста: выбираете нужный пункт и регулируете все с помощью этих трекболов – шариков на спицах.
Взгляните на форму этого руля-штурвала. Оно не такое радикально срезанное сверху, как yoke-руль у Tesla – здесь дизайнеры сохранили определенный баланс, но ощущения космические. Диапазон настроек по высоте немалый, но мне хотелось бы выдвинуть его еще ближе к себе. Когда пытаешься подобрать идеальную посадку, появляются стойкие ассоциации с миром автоспорта, чем-то похожим на формующий болид. Сразу возникает желание сесть как можно ниже, вытянуть руки и просто «улететь».
В конце концов оптимальное положение я для себя нашел. Тест на правильность посадки пройден успешно, и простор для ног под рулем остается с огромным запасом. Что касается самих сидений, то диапазон их настроек поражает: кресла регулируются по длине и высоте, можно изменять наклон спинки и высоту подголовника. Более того, здесь настраивается не только передняя часть подушки. Можно изменить угол наклона всего сиденья вместе со спинкой – сейчас я это делаю и кресло буквально меняет положение целой капсулой.
Все эти манипуляции доступны двумя способами: либо с помощью физических клавиш на дверной карте, либо через меню мультимедиа. Заходите в соответствующую вкладку — и система позволяет ювелирно подстроить каждую деталь под ваши анатомические особенности.

Мультимедиа

Мультимедийная система автомобиля представлена двумя дисплеями. Первый – это узкий, но невероятно широкий экран, который тянется почти на всю длину передней консоли. Только вдумайтесь: его диагональ составляет 35,4 дюйма! Работать с ним очень удобно: он постоянно находится в поле зрения, но благодаря своей форме совершенно не перекрывает досмотр и не отвлекает от дорожной обстановки. На него выводится важнейшая информация: пробег, расход энергии, температура за бортом и данные бортового компьютера, что особенно полезно при работе электронных ассистентов водителя.
Впрочем, добавлю немного критики. На таком огромном экране графику можно было обыграть гораздо эффективнее. В то же время показатели запаса хода и остатка заряда батареи сделаны крошечными — к ним приходится буквально присматриваться, хотя свободного места вокруг полно. Эту важную информацию точно стоило бы сделать больше.
Главный же тачскрин мультимедиа имеет диагональ 15,6 дюйма. Обратите внимание, какие яркие и насыщенные цвета он выдает. Да и сама система реагирует на прикосновения мгновенно – интерфейс работает очень шустро. Производитель намеренно убрал с главного экрана все лишнее, сделав управление максимально лаконичным.
Кстати, когда мы переключаем эти экраны, фоновое изображение отчасти меняется и на широком панорамном дисплее. Если вам нужно открыть конкретную информацию, достаточно сделать один клик, и появятся выбранные виджеты. Настроить их просто: нажимаем и удерживаем экран, после чего выбираем функцию «добавить».
Посмотрите, сколько разнообразных карточек можно вынести на главный стол: медиа, системные настройки, функции комфорта. Все, что должно быть под рукой, добавляется в один клик через иконку с плюсом. Добавим, к примеру, подогрев переднего сиденья. Нажимаем "готово" - и виджет уже на экране. А если свернуть это меню, мы снова получим чистый лаконичный дисплей.
Блок управления климат-контролем расположен снизу. Температуру можно настраивать мгновенно, даже не входя в дополнительные вкладки. Ну, а если вам нужно погрузиться в более подробные настройки – один клик, и перед вами полный функционал климатической системы. Если такая визуализация вам надоест или потребуется более глубокий доступ к параметрам электромобиля, здесь предусмотрен второй, альтернативный вариант оформления меню.
Переключаемся на вкладку контроля автомобиля и получаем интерфейс с интерактивной 3D моделью. Меню крутое тем, что наш Avatr 12 можно вращать на 360 градусов и взаимодействовать с ним. Детализация впечатляет: в салоне отчетливо видны сиденья и даже панорамный экран — все прорисовано безупречно, разве что меня за рулем не хватает.
Этот раздел полностью посвящен настройкам и управлению. Слева можно добавлять необходимые быстрые виджеты. К примеру, я вывел сюда управление дверью: кстати, угол и скорость их автоматического открывания тоже регулируются. Также отсюда можно настроить выдвижной спойлер, режимы движения, просмотреть расход энергии или изменить активное сопровождение звука двигателя.

Звуковое сопровождение

Режимы "Квант" и "Бесконечность" генерируют футуристические космические эффекты, а режим "V8" имитирует классический бензиновый мотор – на месте это звучит немного искусственно, но в движении картинка становится очень живой и убедительной. Впрочем, синтезатор можно вообще отключить — чтобы насладиться абсолютной тишиной, или чтобы оценить топовую аудиосистему класса High-End от британского бренда Meridian. Комплекс состоит из 25 динамиков общей мощностью не более 2 кВт и поддерживает пространственный звук 7.1.4 Dolby Atmos. Здесь множество фирменных алгоритмов и пресетов. Не обязательно быть профессиональным акустиком, чтобы оценить этот масштаб: ко мне систему уже настроили так, что звук кажется просто космическим – он объемен, кристально чист и буквально окутывает со всех сторон. Я даже не стал ничего менять в эквалайзере, а просто наслаждался любимыми треками.

Зеркала и камеры

Третий экран не имеет отношения к мультимедийной системе, но он жизненно необходим. Это цифровое зеркало заднего вида. Физически его положение зафиксировано, однако можно настраивать само изображение: поднимать картинку выше или опускать ниже, а также изменять яркость (вручную или в автоматическом режиме). А вот смещать фокус влево или вправо система не позволяет. Именно этот дисплей показывает все происходящее позади электромобиля, ведь полноценного заднего стекла, как мы помним, здесь нет.
Поскольку камера немного приближает изображение, сначала у меня было опасение: смогу ли я ощущать задний габарит машины во время маневрирования? Зеркало дает только общую дорожную картину, которой для точной парковки маловато. Но этот аспект полностью компенсирует система кругового обзора 360 градусов. Она выводит на главный экран подробную информацию обо всем, что происходит вокруг автомобиля, и ее можно включить принудительно в любой момент.
Кнопка активации расположена в удобном месте, так что вы моментально получаете полный обзор происходящего с обеих сторон и сзади машины. В меню можно переключать ракурсы: выводить изображения из передней или задней камеры, а также активировать режим 3D. Правда, трехмерная проекция здесь не самая информативная: серое пятно под автомобилем выглядит так себе и мне не очень понравилось. Но как помощник при парковке система отличная.
Вернемся к основному экрану. Он наглядно демонстрирует ситуацию непосредственно за электромобилем и вдоль бортов. Когда я включаю задний ход, на дисплее активируются динамические линии разметки, изменяющие траекторию по повороту руля.
Комбинация кругового обзора и подсказок на экране дает исчерпывающее понимание габаритов, боковые камеры окончательно снимают все вопросы. Парковаться этой машиной можно без проблем. Более того, маневровость у Avatr 12 отличная: за выворачиванием колес и радиусом разворота здесь твердые пять из пяти.

Лаунж-зона

На заднем ряду здесь настоящая лаунж-зона. Во-первых, благодаря колоссальному пространству: посмотрите, сколько места для ног и какое огромное расстояние остается до спинок передних кресел. Причем я не двигал их вперед специально. Водительское сиденье настроено под меня, а мой рост – 182 сантиметра. Более того, сидя за рулем, я бы даже подвинулся чуть ближе.
Вот где на практике чувствуются преимущества трехметровой колесной базы – весь этот запас пошел на комфорт пассажиров. Во-вторых, такому «лаунж-эффекту» очень способствует наклон спинки заднего дивана. Он расслабляет и сразу настраивает на приятное путешествие — по крайней мере, у меня возникли именно такие ассоциации. Огромная панорамная крыша открывает великолепный вид на небо, а силовая перекладина кузова совершенно не мешает обзору.
В этом массивном и широком подлокотнике скрыто управление дополнительными функциями. Здесь есть подогрев, вентиляция, а также массаж сидений. Можно сразу выбрать желаемый режим: например, «кошачьи лапки», «волна» или же ласковый, расслабляющий массаж. Под крышкой подлокотника обустроена ниша для гаджетов с портами для подзарядки — неглубокий бокс. Ну, а перед ним расположены удобные подстаканники.
Глядя на такую ​​роскошь, невольно хочется спросить: «Ждите, а где индивидуальное управление климат-контролем для второго ряда? Почему его нет?». Когда видишь такой уровень, сразу начинаешь требовать большего. Собственные дефлекторы обдува здесь есть — они расположены не по центру, а в средних стойках кузова, однако отдельный блок климата пассажирам точно не помешал бы.
Складываем подлокотник назад. Что касается подушки дивана, то она кажется немного низковатой, но сидеть все равно удобно. И, кстати, садиться на второй ряд сидений даже несколько удобнее, чем на передние кресла.
Следует понимать, что это электромобиль с массивной батареей в полу, так что здесь без чудес — законы эргономики не проведешь. За подъем и опускание стекла отвечает маленький джойстик на дверь. А кнопку открывания двери еще нужно найти среди линий атмосферной подсветки. Кстати, контурный свет здесь реализован хорошо: все подсвечивается мягко, приятно и ненавязчиво. Правда, не обошлось без специфических азиатских фишек. При желании иллюминацию можно заставить пульсировать в такт музыке, превратив салон в дискотеку из 90-х. К счастью, этот режим легко выключается: можно выбрать спокойный оттенок из огромной палитры и настроить его яркость под себя.
На дверных картах заднего ряда также есть откидные панели, под которыми прячутся механический замок-дублер для выхода и небольшой бокс для мелочей. Карман в нижней части двери выглядит аккуратно и минималистично.
Открываем багажник и смотрим, что у нас внутри. Крышка поднимается на достаточную высоту и совершенно не мешает – она идет чуть-чуть вперед, оставляя над головой свободное пространство. Объем составляет 425 литров по паспорту, и на глаз он примерно таков и есть. Цифры не преувеличены: отсек достаточно широкий и глубокий. Однако следует учитывать, что за счет специфической линии кузова это не универсал и даже не классический седан. Об этом следует помнить, если планируете скачивать сюда много объемных чемоданов.
Отдельно отмечу отделку боковых стен – ни одного голого пластика. Все обшито приятным на ощупь мягким материалом, который называется флок. Кстати, точно такой же бархатный флок используется и в салоне для внутренней отделки центральной консоли. Дизайнеры минимизировали использование бюджетной пластмассы.
Под фальшполом обустроен небольшой бокс, где хранится знак аварийной остановки и солидный буксировочный крюк. На этом все, но посмотрите, как аккуратно и качественно украшено даже это скрытое пространство.

Платформа

Если под полом салона установлена ​​аккумуляторная батарея, то под полом багажника где-то в глубине архитектуры скрывается электродвигатель задней оси. В основе технологической базы бренда Avatr лежит уникальная синергия трех гигантов: автомобильного концерна Changan, техногиганта Huawei (отвечающего за электромоторы и софт) и мирового лидера в производстве аккумуляторов компании CATL. Сама же модель построена на передовой 800-вольтной архитектуре, позволяющей сочетать сверхбыструю зарядку и максимальную энергоэффективность.
Аккумуляторная батарея емкостью 94,5 кВт·ч построена по технологии NMC (никель-марганец-кобальт). Такие элементы отличаются высокой плотностью энергии, меньшей массой и компактностью по сравнению с другими типами химии. Они ориентированы на максимальную производительность и обеспечение приличного запаса хода. К тому же, NMC-аккумуляторы лучше выдерживают низкие температуры и имеют минимальный саморазряд.
Что касается скорости восстановления энергии, то электромобиль способен принимать мощность зарядки до 240 кВт. Это существенно больше, чем способно выдать большинство отечественных скорых станций, поэтому в любом случае процесс будет происходить максимально оперативно. Огромным плюсом для нашего рынка является то, что европейская версия от официального дистрибьютора уже с завода оснащена привычными для нас портами Type 2 и CCS Combo 2, так что никаких неудобных переходников вам не понадобится.

Драйв

Уже после первых ускорений понимаешь: динамика этой модели захватывает дух. Особенно когда протискиваешь педаль акселератора в пол. Мощность под 600 лошадиных сил и разгон до первой сотни за 3,9 секунды – это уровень серьезных спорткаров или топовых «заряженных» седанов типа BMW M340i или Mercedes-AMG C-класса. Но если на бензиновых машинах для такого результата нужно включать лаунч-контроль и выжимать из двигателя все соки, то Avatr 12 делает это мгновенно и непринужденно.
Суммарная мощность силовой установки, состоящая из двух электромоторов Huawei Drive One (на передней и задней осях соответственно), составляет 425 кВт или 578 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент – 650 Нм. Он доступен буквально с первых оборотов двигателя. Вместе с полным приводом это обеспечивает линейный, плавный, но очень мощный старт, для которого даже не обязательно давить педаль в пол.
В то же время, я бы не сказал, что во время теста автомобиль постоянно провоцировал меня на динамичный или агрессивный драйв. Вовсе нет. Электромобиль мгновенно подстраивается под ваше настроение и желание. Честно говоря, большую часть времени я проезжал именно в комфортном режиме. В общей сложности здесь доступны три установленных пресета: Eco, Comfort и Sport. Один клик – и все узлы машины перенастраиваются.
Однако есть еще и дополнительный режим – индивидуальный (Custom), который можно настроить полностью под себя. И он невероятно интересен. В индивидуальном меню вы управляете несколькими жизненно важными параметрами. Начнем с ускорения: здесь есть три варианта – комфортный, стандартный и спортивный. Можно также изменить интенсивность рекуперации. Если выбрать максимальный уровень, то как только вы отпускаете педаль акселератора – автомобиль начинает активно подтормаживать. Это позволяет реализовать так называемую езду в одну педаль.
Но самое главное – вы можете раздельно регулировать высоту и жесткость пневмоподвески, комбинируя эти параметры между собой. Сегодня один настрой – одни настройки, завтра другой путь – другие. Замечу, что даже когда вы выбираете стандартный режим Comfort, автомобиль становится приятно мягким. Однако если зайти в индивидуальные настройки и принудительно выставить работу подвески на максимум мягкости, Avatr 12 превращается в настоящий «ковер-самолет». Худшая дорога из тех, которыми я решился проехать, буквально разглаживается. Пневматика отрабатывает настолько эталонно, что вы просто перестаете замечать стыки, наплывы асфальта, швы или глубокие выбоины.
Avatr 12 обеспечивает высокую адаптивность благодаря пневмоподвеске с интеллектуальным динамическим управлением демпфированием и конструкции на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажной схеме сзади. Система эффективно уменьшает раскачку кузова и считывает профиль дороги, позволяя зажимать ходовую для спортивной езды или поднимать кузов на неровностях.
После нескольких динамических ускорений, от которых по ощущениям перехватывает дыхание, я замедлился, включил режим Comfort и запустил любимую музыку. Великолепная шумоизоляция позволяет ехать совершенно непринужденно, не торопясь и просто наслаждаясь дорогой. В такие моменты ты наконец-то можешь расслабиться, отпустить обыденные мысли и двигаться без всякого напряжения. Вдобавок, здесь есть массаж сидений: включаешь желаемый режим – и получаешь полный релакс.
Но если езда по прямой — это одно дело, то маневрирование по извилистым улицам, когда приходится активно крутить этот овальный руль-штурвал, воспринимается совсем иначе. Если повороты плавные, то большинство из них можно проходить вообще без перехвата рук: угла вполне хватает.
Однако если заложить крутой вираж, следует быть готовым к специфической эргономике. В верхнем и нижнем секторах из-за срезанной формы штурвала перехватить его просто не за что. Привычные движения, к которым мы привыкли на классическом круглом руле, здесь не сработают – перехватывать обед приходится совсем в других точках. Это действительно требует определенного времени на адаптацию и привыкание.
Некоторую адаптацию требует и оригинальная посадка водителя. Нужно привыкнуть к тому, что вы сидите достаточно высоко. Опустить кресло ниже просто не разрешают законы физики – там, как мы уже упоминали, установлена ​​аккумуляторная батарея. С другой стороны, благодаря такой капитанской посадке обзорность вперед остается великолепной и к габаритам привыкаешь мгновенно. Но к специфическому взаиморасположению овального штурвала и сиденья все равно придется адаптироваться.
Еще один момент, который хочется объективно покритиковать, – это боковая поддержка передних кресел. На практике, когда начинаешь ехать быстрее и активнее закладывать машину в вираже, понимаешь, что она слишком широкая. Более того, валики поддержки здесь не регулируются - вы не можете зажать их плотнее, чтобы зафиксировать тело в сиденье для спортивной езды. Если зайти в крутой поворот на скорости, за штурвал приходится держаться крепко, ведь спина буквально выскользнет из кресла. Этот нюанс инженерам точно хотелось бы посоветовать улучшить в будущем.
Кстати, бренд уже выпустил масштабное обновление для Avatr 12. Приятно отдавать себе отчет, что разработчики прислушались к критике: в обновленной версии появились адаптивные сиденья, где пневматика умеет автоматически зажимать боковую поддержку во время активного маневрирования.
Отдельно отмечу сами настройки органов управления. Это касается и чувствительности штурвала, и дозировки усилий на педалях акселератора и тормозов – все работает максимально точно и прогнозируемо. Сразу чувствуется, что инженеры приложили немало усилий и научили автомобиль ехать как следует. Водитель получает качественную обратную связь и настоящий кайф от управления.
Возможно, хотелось бы ощущать еще большую разницу в настройках усилия на руле во время перехода в режим Sport. Однако, будем откровенны, это уже скорее мои личные прихоти и придирчивость к премиальному фастбеку.
По настройкам органов управления Avatr 12 чувствуется как настоящий породистый премиум — именно так, как и должно быть в этом классе.
В то же время, к цифровому центральному зеркалу все равно придется привыкать: оно транслирует специфическую картинку, которая отличается от отражения в классической оптике. Однако у такого экрана есть и огромные плюсы — он дает четкое и контрастное изображение вечером и ночью. Особенно в сумерках, когда в обычных зеркалах все становится серым и размытым, этот монитор выдает идеальную информацию о том, что происходит позади. Следует лишь помнить о специфике перспективы. Помните, на американских зеркалах часто пишут: "Объекты ближе, чем кажутся"? Здесь история обратная: через широкоугольную камеру машины сзади визуально кажутся чуть дальше, чем есть на самом деле.
Обзор же через классические внешние зеркала просто образцовый. Они обеспечивают настолько широкую панораму, что даже не требуют ювелирной настройки. К примеру, правое зеркало я под себя почти не поднимал, но все равно прекрасно вижу весь поток вокруг автомобиля. За обзорность по бокам – твердая «пятерка».
Ну а теперь давайте наконец-то послушаем, как звучит синтетический выхлоп этого электрокара. Включим тот же режим V8 и немного ускоримся. Звук не очень навязчивый. Не знаю, слышно ли его вам через микрофон, но в салоне мне его четко слышно. Синтезатор отлично реагирует на каждое ускорение и полностью повторяет мои действия с педалью газа. «Бесконечность» – это эдакий классический, «космический» звук электромобиля.
Кстати, здесь можно отдельно настраивать еще несколько вариантов звучания для «внешнего» мира. Это нужно для того, чтобы во время медленного движения по городу пешеходы вовремя замечали автомобиль и вы к ним не подкрадывались. Ведь, как мы знаем, современный электрокар в обычном режиме двигается практически бесшумно.

Расход электроэнергии

Если ехать спокойно, никуда не торопясь, в комфортном режиме, то бортовой компьютер покажет примерно 18-19 кВт-ч на 100 километров пути. Если же чаще давить на газ и включить режим Sport, то готовьтесь к расходу не менее 25 кВт-ч. Однако в реальной жизни, изменяя стили езды (ведь мы не гоняем постоянно), вполне реально удерживать средний показатель в пределах 19-23 кВт-ч на 100 км. регулировку, в частности ходовую часть, делают Avatr 12 прекрасно подготовленным к украинским реалиям.
Теперь немного цифр из практики. Когда батарея была заряжена примерно на 80%, автомобиль прогнозировал запас хода чуть более 500 км. Сейчас у нас осталось 47% заряда, а на мониторе – 307 км. То есть, на полном заряде (или за 90–95%) можно смело рассчитывать на 500-550 км реального пробега. Это отличный результат, но замечу, что тест проходил при благоприятной плюсовой температуре около 10-15 градусов.

Стоимость

Стоимость Avatr 12 в Украине стартует от 2,626 млн грн (что составляет примерно $60,000) за заднеприводную модификацию. Базовая версия с полным приводом обойдется не менее 2 700 000 грн, а за топовое исполнение Ultra — именно такое, как было у нас на тесте, — придется выложить около 3 000 000 грн.
Финальная цена во многом зависит от того, оформляете ли вы автомобиль под индивидуальный заказ, приобретаете ли машину, которая уже есть в наличии в шоуруме дилерского центра. Список базового и дополнительного оборудования здесь настолько велик, что занимает три страницы прайс-листа, поэтому детально перечислять все настройки нет смысла. Как говорится, такую машину лучше один раз увидеть своими глазами и протестировать.

Итоги

Так что Avatr 12 действительно умеет поражать: начиная от эпатажного внешнего вида, продолжая космическим интерьером и заканчивая эталонным драйвом. Этакая тройная эмоция. Ну а стопроцентное внимание окружающих в потоке вам просто гарантировано. На мой взгляд, этот автомобиль создан для тех, кто ценит абсолютную оригинальность, технологичность и уникальность, ведь подобных моделей в Украине пока единицы. К тому же покупатель получает мощный, полноразмерный и очень комфортный фастбэк.
Все это в Avatr 12 сочетается очень удачно, а главное — выгодно за свои деньги. Конечно, ценник под 3 миллиона гривен за топовую версию – немалая сумма. Однако давайте сравним этот автомобиль с прямыми конкурентами в сегменте.
Например, возьмем Tesla Model S Dual Motor 2026: ее стоимость в Украине стартует по меньшей мере от 4 млн гривен. Если посмотреть в сторону немецкого премиума, например, на электрический Mercedes-Benz EQS, то его цена также не опускается ниже отметки в 4 млн. А если замахнуться на базовую модификацию Porsche Taycan, то прайс вообще начинается от 4,5 млн. гривен.
То есть, несмотря на все имиджевые отличия между брендами, разница в цене становится решающим фактором. Китайский фастбек оказывается значительно выгоднее европейских или американских одноклассников, поэтому, подыскивая премиальный электрокар, на Avatr 12 точно стоит обратить внимание.
Кто-то может сказать, что обзоры таких дорогих машин сейчас не совсем актуальны. Однако этот тест – не просто о роскоши, а прежде всего о современном автомобильном мире, его глобальных трендах и том, насколько стремительно технологии двигаются вперед.