Тест-драйв обновленного Peugeot 2008: почему львенок оскалился

Появившись в 2013 году Peugeot 2008 завоевал такой успех, которого не ожидали и сами создатели. В Европе он вызвал бум, да и в Украине нашел своих многочисленных поклонников. Знакомились и мы с ним в наших реалиях. Но ведь фишка обновленного 2008-го не просто в иной внешности, а и в силовым агрегате. Бензиновый 1,2-литровый движок Turbo PureTech 110. Это абсолютно новый двигатель для Peugeot в Украине. В Европе он уже дважды стал «Двигателем года» - в 2015-м и 2016-м. А мы вот знакомися с ним на 2008-м, где он работает в паре с новой 6-ступенчатой коробкой передач EAT6. С таким тандемом под капотом, повадки авто заметно поменялись в лучшую сторону.

Суровый малый

После обновления Peugeot 2008 однозначно стал выглядеть серьезнее. И теперь в его облике легче разглядеть кроссовер. Новая облицовка радиаторной решетки получила агрессивный оскал и на нее перекочевала более крупная эмблема, которая ранее размещалась на капоте. В свою очередь, он стал меньше, так как теперь вся передняя часть авто, это и есть огромный бампер.

Колесные арки выглядят более мускулистыми за счет пластиковых накладок, задние фонари получили фирменный следы от «когтей льва», а в целом вид у обновленного Peugeot 2008 стал более уверенный и мощный. И этот облик подкреплен новым силовым агрегатом – 1,2-литровым 110-сильным бензиновым турбомотором и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Ранее 2008-й с атмосферным1,2-литровым  82-сильным движком и 5-диапазонным роботом был, … скажем так, излишне спокойным, и неспешно крался к первой сотне за 15,4 секунды. На его фоне обновленный Peugeot 2008 со 110-сильным турбомотром аналогичного объема и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией - настоящий спринтер. С динамикой в 10,3 секунды до сотни, он даже превосходит прежнюю машину с 1,6-литровым 120-сильным атмосферником и 4-скоростным автоматом.

С упомянутыми авто мы познакомились во время «Звездного часа» 2008-го в Украине, и не нашли полного взаимопонимания ни с одной из них. То 1,2-литровому атмосфернику недоставало напора, то АКП удивляла нелогичными переключениями, а то РКП «тупила» при резких ускорениях. А что же получаем теперь?

Это же другое дело!

Скромный литраж мотора ощущается лишь на низких оборотах. Когда на более высокой передаче снижаешь скорость в городском потоке или при проезде лежачих полицейских, то двигатель ведет себя очень флегматично. Но, достаточно плавно подтянуть мотор примерно к 2000 об/мин, как в дело вступает турбина, рождая бодрый и продолжительный подхват.

Или можно сильнее прижать акселератор. Тут-то коробка еще может малость задуматься, например, оставаться ей на третьей передаче или перейти на вторую. Пожалуй, лишь этим она отдаленно напоминает прежний 4-скоростной агрегат. В остальном, новая 6-скоростная трансмиссия работает гораздо более оперативно и логично. А «робота» она уделывает высокой плавностью - моменты переключения вверх при наборе скорости и вниз при замедлении практически не ощутимы.

В принципе, за неделю, я не ощутил надобности в ручном режиме, но проигнорировать его не мог. В нем ступени меняются мягко и комфортно, без пауз и толчков. Но АКП продолжает реагировать на кик-даун, к тому же тут нет подрулевых переключателей. Поэтому, для активной езды, мне с головой хватает спортивного режима трансмиссии.

В нем моторчик практически все время находится в зоне максимальной тяги, а руки снимать с руля для переключения не надо. Небольшой пухлый «бублик» мягкий и без спортивной упругости. Но машина все равно быстро и точно выполняет команды и маневрирует. На обновленном Peugeot 2008 одинаково легко и приятно неспешно разъезжать по парковкам и быстро проходить скоростные повороты.

И в каждом быстром вираже или при резком маневре ощущаешь другую – внедорожную сторону этого кроссовера. В повороте задняя наружная покрышка рано подламывается и 2008-й словно приседает на это колесо. Дело в том, что когда заказываешь для 2008-го опциональную систему адаптации к различным условиям движения Grip Control, то получаешь и всесезонные шины «Mud and snow» Goodyear Vector 4Seasons размерности 195/60 R16.

Выбор такой «обувки» обусловлен тем, что она лучше цепляется за грунт. Полного привода у машины нет, но в зависимости от выбранного режима: «Стандартный», «Снег», «Грязь», «Песок» и «ESP отключена», электроника меняет алгоритм своей работы, что бы обеспечить оптимальное сцепление колес со скользкой, размытой или сыпучей поверхностью.

С опаской, но все же направляю обновленный Peugeot 2008 в сторону от асфальта. По достаточно глубокому песку проехать удалось. Хотя, порой передние колеса начинали закапываться. С «песочными» настройками можно ехать довольно быстро – до 110 км/ч. Тогда как «грязевые» держаться до 80 км/ч, а остальные – до 50 км/ч.

По полевым дорогам еду довольно смело, так как высокую траву принимает на себя обвес из неокрашенного пластика, а подвеска хорошо отрабатывает все неровности грунтовой дороги. А вот на асфальте особым комфортом и тишиной в работе ходовая не балует. На выбоине может стукнуть, на жестких дефектах – потрясти. Но заплатки и бугры поглощает хорошо, демонстрируя умеренную жесткость и достаточную энергоемкость для того, чтобы не шарахаться от каждой неровности.

Ждем пополнения

В облике обновленного Peugeot 2008 появилось больше суровости, но он остался таким же доброжелательным и удобным компактным автомобилем, как и прежде. Он сохранил азартное поведение, автоматическая трансмиссия делает каждодневную езду удобной и плавной, а турбомотор обеспечивает лучшую динамику. Осталось только дождаться, когда по капотом украинских 2008-х затарахтит экономичный дизелек. И тогда поклонников у этой машины в нашей стране станет еще больше.

Фото автора

Peugeot 2008 GT Line 2016 г.

Peugeot 2008 (2013 г.)

Резюме «Автоцентра»

Кузов и комфорт
+  Для кузова стали доступны новые цвета: красный Ultimate Red и изумрудный Emerald Crystal. Дизайн передней части и задних фонарей стал более выразительный и свежий. Удобный в пользовании багажник - погрузочная высота небольшая (всего 600 мм), какой-либо бортик отсутствует, пол при складывании спинок заднего ряда ровный, есть множество креплений для фиксации багажа и две ниши с каждой стороны отсека.	−  Не очень много места над головами пассажиров заднего ряда. Из багажника исчезли транспортировочные пластиковые накладки, по которым было удобно задвигать тяжелую поклажу вглубь отсека.
Силовой агрегат и динамика
+  Новый мотор Turbo PureTech 110, два года подряд завоевывает титул «Двигатель года» - в 2015-2016 г.г., в категории от 1,0 л до 1,4 литра. Он оснащен непосредственным впрыском топлива и высокоэффективным турбо-нагнетателем. По крутящему моменту этот турбомотор заметно превосходит любой из доступных для 2008-го ранее бензиновых движков. К тому же максимальная тяга доступна уже с 1750 и вплоть до 5500 об/мин. Новая автоматическая коробка передач EAT6 работает быстро и плавно. Система Grip Control теперь доступна и с автоматической трансмиссией.	−  Заявленный расход топлива меньше, чем у прежних агрегатов, но в реальности оказался практически таким же как в наших прошлых тест-драйвах – от 6,7 до 7,2 литров на 100 км при более-менее аккуратной езде, на литр-полтора больше при активной. А экономичный дизельный мотор для 2008-го в Украине не предлагается.
Финансы и оснащение
+  В базовом оснащении обновленного Peugeot 2008 есть система Hill Start Assist, круиз-контроль с ограничителем скорости, 6 подушек безопасности (включая боковые шторки), датчики давления в шинах, 2-зонный климат-контроль, подогрев передних сидений, салонное зеркало с автозатемнением, электрические приводы боковых зеркал и стекол всех дверей, сенсорный 7-дюймовый монитор и многое другое оборудование. В более дорогой версии стоит система Mirror Screen, которая позволяет дублировать экран смартфона. Среди дополнительных опций – камера заднего вида, системы активного торможения Active City Brake и Grip Control, а так же другие опции.	−  Список дополнительного оборудования не очень широк. К тому же в Украине не предлагаются система автоматической парковки Park Assist и новая премиальная комплектация GT Line.

Peugeot 2008
Общие данные
Тип кузова		универсал
Дверей/мест		5/5
Габариты Д/Ш/В, мм		4159/1829/1556
База, мм		2538
Колея передняя/задняя, мм		1477/1488
Клиренс, мм		165
Масса снаряженная/полная, кг		1140/1690
Объем багажника, л		350/1194
Объем бака, л		50
Двигатель
Тип	бенз. с непоср. впр. турбо
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	R3/4
Объем, см куб.	1199
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин	81(110)/5500
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	205/1500
Трансмиссия
Тип привода		передний
КП		6-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние		диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя		независ./полузавис.
Усилитель		электро
Шины		195/60 R16
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч		188
Разгон 0–100 км/ч, с		10,3
Расход трасса-город, л/100 км		4,4-6,6
Гарантия, лет/км		2/без огр. проб.
Периодичность ТО, лет/км		1/20 000*
Минимальная стоимость, грн.**		479 500
Стоимость тестируемого авто, грн.**		541 970

* Замена масла в двигателе каждые 10 000 км – 1 368 грн**. **На 08.08.2016 г.