Тестируем Chery Himla: самый доступный пикап в Украине

Казалось бы, роли в современном автомобильном мире уже давно распределены. Кому-то больше удается производство городских автомобилей, у кого-то классно выходят седаны или коммерческая техника. Но есть производители, которые не боятся открывать новые форматы и сегменты. И один из таких производителей – компания Chery, которая в 2025 году представила первый в своей модельной линейке пикап под названием Himla, с которым мы сегодня и будем знакомиться.

https://youtu.be/ADGkXvQdFyw
Внешность

До этого времени пикапов в модельной линейке Chery не было. А первые намеки на свой пикап компания совершила несколько лет назад, когда презентовала концепт KP11. Он выглядел и агрессивно, и современно, и стильно одновременно. Серийная версия немного скромнее прототипа, но тоже выглядит серьезно и немного брутально.

Концепт Chery KP11 показали в 2024 году

Спереди нас встречает огромная радиаторная решетка, которая занимает почти всю переднюю поверхность, а также трехэтажная оптика, которая, кстати, вся светодиодная.

Также у нас здесь очень стильный бампер. Серебристая часть – это пластиковый декор, но дальше под ним настоящая металлическая защита двигателя. Есть петля для буксировки. Она приварена напрямую к раме и выглядит довольно крепко. Что касается угла въезда, то он здесь составляет 33°. И действительно, даже визуально видно, что бампер не сильно выступает вперед, имеет маленький свес и соответственно на бездорожье это пригодится. Решетка радиатора с большими отверстиями и там дальше радиатор ничем не защищен, поэтому от мелких камешков стоит какую-нибудь декоративную решеточку установить.
Обратите внимание на большие размеры пикапа и высокую поясную линию. Когда стоишь рядом с автомобилем, видишь, что его линия капота довольно высокая. Длина пикапа 5,33 м, а колесная база – 3,23 м. Немало. Хотя замечу, это не самый большой пикап в своем классе и даже не самый большой из тех, которые мы тестировали в последнее время. Но смотрится солидно.

Из примечательных внешних особенностей – стальная дуга. Ну конечно, куда же без нее пикапу...

Пластиковая отделка по периметру кузова. Над ней хорошо поработали, смотрится гармонично. А также огромная надпись на крышке кузова Chery. Ниже название модели Himla. Кстати, происходит оно от названия горного массива Гималаи. И здесь есть некоторые ссылки на это. Например, на заднем стекле изображен горный хребет. Выглядит стильно. И мне нравится, что поработали даже над дизайном задних фонарей, то есть не упрощали их, а наоборот сделали довольно рельефный внутренний рисунок.

Не забыли и о практических решениях. К примеру, за задним колесом расположена подножка. Я, честно говоря, не припомню, когда такое встречал на пикапах. И это удобно, потому что если вам с борта нужно что-то закинуть, выбросить, до чего-то дотянуться, встали на нее и действуете или даже запрыгнули внутрь.

Также есть подножка сзади шириной 140 мм. Это позволяет стоять достаточно удобно, не соскальзывая с нее. Производитель заявляет, что она выдержит вес двух взрослых. Таким образом опять же можно вдвоем чем-нибудь манипулировать или залезть в кузов и что-то здесь сделать.

По размерам кузов имеет 1,53 м в длину и 1,62 м – в ширину. И это важная цифра, потому что она больше, чем у конкурентов. Вследствие того, что пикап сам по себе широк, то и кузов у него получился широкий. Также из особенностей отмечу, что колесные арки минимальны, поэтому полезный объем достаточно большой – 1276 л.

Из практических особенностей нравится то, что он уже с завода украшен специальной защитой. Он не скользит, он защищает кузов от грузов и фактически готов уже к работе. Также есть много точек крепления, как внутри, так и снаружи по бортам. К ним можно также что-то привязывать, крепить и фиксировать груз. Единственное, что здесь заметны отверстия, идущие внутрь самого кузова. И надеюсь, что влага и вода, которая попадает в них, она где-то внизу проходит и сливается, чтобы она там не задерживалась, потому что для коррозии это будет не очень хорошо.

Задний борт довольно тяжелый. Придерживать нужно, когда открываете, потому что здесь на тросах все держится. Никаких замков здесь нет. Но есть камера заднего вида.

Едва не забыл сказать о высоте кузова. Она составляет 515 мм. Это важный показатель. Ну и, конечно, можно сюда добавлять и монтировать какие-нибудь решетки, которые будут закрывать ваш груз, кунг и другие надстройки.
Если заглянуть чуть-чуть внутрь, чтобы посмотреть, как все устроено. Заметна часть усиленной рамы и заметно, что она дополнительно обработана защитным слоем.

Спереди хорошо видны верхние рычаги подвески и часть кузова. Честно говоря, можно было больше защитить эти колесные арки, потому что вот я сразу невооруженным глазом вижу там какие-то внутренние полости, когда куда будет лететь грязь и вымыть его оттуда будет проблематично. На подкрылках сэкономили. Честно говоря, можно было бы лучше всего это защитить. Ведь если ехать по бездорожью, то здесь будет лететь все: снег, грязь, камни.

Комплектации и цены

Himla предлагается в двух комплектациях: Comfort с механической коробкой и Premium – с автоматической. Но не только в коробке передач заключается отличие. Есть разница и в оснастке. В стартовой комплектации есть необходимый базовый набор опций, как система курсовой устойчивости ESP, система помощи при спуске и подъеме, шесть подушек безопасности плюс подушка безопасности для водительских колен, светодиодные фары с линзами, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, бесключевой доступ, кондиционер. экраном 12,3 дюйма, отделка салона ткань. Но из опций комфорта есть камера заднего вида, парктроник, датчики дождя и света, а также круиз-контроль. И все это по цене 1159000 грн. Таким образом, по состоянию на сегодняшний день Chery Himla в комплектации Comfort является самым дешевым новым пикапом на украинском рынке, который предлагается официально. И именно такой автомобиль у нас на тесте.

В комплектации Premium добавляются, в частности, такие опции, как панорамная камера обзора на 360°, кожаная отделка руля, отделка салона из экокожи, электрорегулировка водительского сиденья, больший 15-дюймовый экран мультимедийной системы, беспроводная зарядка смартфона и даже дистанционный запуск двигателя. Цена – от 1 299 000 грн. Интересен тот факт, что гарантия на пикап составляет 5 лет или 200 000 км пробега, что значительно больше, чем обычно дают производители.

Комфорт и интерьер

Посадка начинается с подножек и должен отметить, что здесь они удобны как раз, чтобы ежедневно пользоваться при посадке и высадке, потому что бывает так в некоторых пикапах, что ты умышленно перепрыгиваешь эту подножку, потому что она лишняя. Здесь другая история. Ну и так же приятно поразило, как закрывается дверь – легко, мягко, с приятным звуком. Для пикапа это однозначно плюс.

А вот удобную посадку за рулем я, к сожалению, подобрать для себя не смог. И в первую очередь это вина кресла, не регулируемого по высоте. Кстати, в топовой комплектации такая регулировка есть. В нашем же варианте кресло зафиксировано жестко и высоко.

Хотя салон сам по себе просторный, широкий и высокий, но опять-таки вот эта посадка высокая реально меня удивила. Более того, у нас добавляется то, что руль регулируется только по углу наклона. Сам угол нормальный, но хотелось бы, чтобы регулировалось и по вылету, потому что от педалей хочется отодвинуться немного дальше, педали близко и смещены влево. Так что за рулем хотелось бы большего удобства.

Сами по себе кресла удобные. Во-первых, здесь длинная подушка. Хорошая боковая поддержка в части спины, правда, возможно, рассчитана на большую, чем моя комплекция, но мне тоже удобно. Ну, единственное, что можно было бы добавить регулировку еще поясничной поддержки, чтобы можно было спинку немного выгнуть, но даже и без него в целом сиденья удобны. И по подголовнику тоже все нормально. Также есть дополнительная поддержка для плеч с красивой строчкой. Кстати, обивка тканевая и этот вопрос, как она будет чиститься, например. Но выглядит хорошо. И это справедливо для всего салона. Все сделано на совесть, все детали хорошо подогнаны. Материалы здесь в большинстве своем простые, то есть твердый пластик, без каких-то там отделок, однако все собрано точно, приятно на глаз и на ощупь. По центру торпеды есть вставка «под дерево», но, конечно, это пластик. То есть кое-где черный в общем цвет салона дизайнеры немного разбавили.
Что касается мультимедийной системы, конечно, без нее сейчас некуда, даже на пикапе. Она имеет широкоформатный экран диагональю 12,3 дюйма с довольно хорошей графикой. Вот можем даже здесь сразу поменять заставку. Что касается функционала, то все просто, но удобно и понятно. Ну и конечно приложения Android Auto и Apple CarPlay, которые вы можете подключать как с помощью проводов, так и беспроводным способом. Всё это работает быстро и легко.
Что касается звучания аудиосистемы, то оно абсолютно простое, то есть где-то на 3-4 балла из пяти.

Из оригинального: в настройках автомобиля есть несколько вкладок и, например, на первой из них есть функция открытия окон. То есть можно открыть их нажатием одной кнопки наполовину, можно открыть полностью или полностью закрыть. Это, пожалуй, удобно, когда ты хочешь быстро проветрить салон, нажимаешь одну кнопку, опускаются все окна. И не надо здесь классическими клавишами как-то оперировать.
Рядом находится функция включения удержания на подъеме, а также включение заднего межколесного дифференциала и помощь при спуске с горы. Режимы работы трансмиссии включаются как на центральной консоли нажатием на клавиши, так и с помощью экрана.
Вместе с тем, физических клавиш вы здесь не найдете, они есть только на руле. А чтобы отрегулировать громкость пассажиру придется воспользоваться экраном, опустить верхнюю панель настроек и отрегулировать звук. Ну и также дополнительно есть еще некоторые функции.
Понравилось, что позаботились о боксах и полочках для мелочей и смартфонов. Также есть два подстаканника классической формы под бутылки 0,5 л. Подлокотник не регулируется, но он удобный. Под ним есть отделение для мелочей средней емкости.

В общем, расположение рычага переключения передач, подлокотника и руля удобно, все находится на своем месте. Есть также клавиши, отвечающие за климат и обогрев.

Вместо классической комбинации приборов небольшой такой экран. Мне он не очень понравился, потому что, во-первых, мелкие цифры, во-вторых, все полностью в цифровом формате, то есть какой-нибудь наглядной графики, ну, например, скажем, там увеличивающихся оборотов двигателя мы здесь не видим. Все в цифрах. И эти циферки, когда меняются, ну там по тем же оборотам, оно не очень показательно и не очень выхватывается глазом, потому что они постоянно там могут бегать, увеличиваться, уменьшаться. Ну и так же показатели бортового компьютера, они тоже мелковаты. Все выглядит просто. Черно-белая гамма, никаких дополнительных украшений.
Еще одна оригинальная «фишка» – это ручки открывания дверей. Их нужно тянуть вверх. Срабатывает все плавно, удобно, но нужно привыкнуть к такой новой концепции.

Внизу слева на панели расположен блок электрорегулировок зеркал, кнопка системы стабилизации, а также регулирования угла наклона фар.

В целом салон оставляет неоднозначное впечатление. Его можно раскритиковать, во-первых, за посадку, а во-вторых, за то, что вроде бы есть и хорошие функции комфорта, например, тот же датчик света, датчик дождя, но вместе с тем нет датчика наружной температуры. То есть мы здесь не видим нигде, ну, по крайней мере, я не нашел, как узнать, какая сейчас температура окружающего воздуха. Также некоторые эргономические просчеты, по моему мнению, удивительны.
На втором ряду сидений внимание привлекает наклон подушки. Он составляет 26° и по ощущениям он удобен. И это действительно не вертикальная посадка, которая обычно бывает на многих пикапах. Сама подушка и спинка – плотные. Можно было бы сделать более мягким.

По высоте салона здесь до потолка у меня целая ладонь пространства. Передние кресла поставлены высоко, поэтому я могу совершенно свободно вытянуть ноги. И вот тут, вероятно, это был компромисс между пространством для ног задних пассажиров и высотой посадки передних. Но все же я бы предпочел возможность регулировать высоту кресел даже в базовой комплектации.
Что касается опций комфорта, то здесь у нас есть собственные дефлекторы обдува, есть кармашки в спинках и дверях. Хорошо, что подумали, чтобы было за что держаться пассажирам, потому что имеем ручку на средних стойках, имеем ручку на потолке, но, к сожалению, нет освещения для второго ряда сидений. Это просто какая-то «антифишка» у китайских производителей, потому что не первый раз я уже встречаю, что освещение есть только спереди. И здесь оно приятное, светодиодное, а для задних пассажиров его нет. Ну и тоже нет подлокотника, но для пикапа я его и не ожидал.

Технические особенности

Пикап имеет усиленную рамную конструкцию, а кузов на 52% состоит из высокопрочной стали, что обеспечивает более высокую жесткость конструкции. Под капотом работает турбодизельный двигатель объемом 2,3 л и мощностью 160 лошадиных сил. Этот силовой агрегат имеет чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров, цепной привод ГРМ, распределенный впрыск топлива высокого давления и турбину с изменяемой геометрией. Свою родословную он ведет от двигателя Renault M9T, наиболее часто встречающегося на коммерческой технике. В 2017 году двигатель был существенно модернизирован, а после 2020 года доведен до соответствия нормам Евро-6.
Первые впечатления за рулем – это действительно высокая посадка. Даже если вы пересаживаетесь в пикап из кроссовера. Вторая интересная особенность – это то, что почти все тебя пропускают. То есть, даже если какой-то легковой автомобиль собирался перестраиваться в твой ряд и просто видит, ты там едешь, никому не сигналишь, не включаешь дальний свет, все равно, он притормаживает и пропускает этот пикап. То есть даже, я бы сказал, немного опасаются этого автомобиля на дорогах.
Итак, в моем распоряжении 160 лошадиных сил и 420 Нм крутящего момента. Производитель отдельно отмечает, что 260 Нм мне будет доступно уже с 1000 оборотов. То есть тяга начинается, считайте, с холостых оборотов. И где-то за ощущениями действительно так оно и есть. Она постепенно растет, но пик ее где-то на 2000 об/мин чувствуется. Конечно, этого всего на пустом пикапе хватает, но должны понимать, что как только начинаешь ехать быстрее, то передачи приходится переключать чаще, потому что они здесь несколько коротковаты. С другой стороны, механическая коробка прощает вам переключение через передачу или, например, старт со второй передачи в городе, например с горки.
Руль здесь не тяжелый, но и без какого-либо особого усилия. То есть все происходит умеренно. Усилие не меняется с ростом скорости или с каким-либо маневрированием. Что касается количества оборотов, то здесь их примерно 3,2. Вместе с тем отмечу, что выворот колес здесь хороший. То есть на парковке, при маневрах в ограниченном пространстве мне его хватало.

Что касается зеркал, они большие внешне и дают хорошую «картинку». Есть салонное зеркало, тоже хорошее и даже подголовники в опущенном состоянии почти не перекрывают обзор. Любопытно, что нижняя линия стекла практически один в один с верхним краем кузова. Таким образом, он не мешает и ничего не перекрывает. Хотя, конечно, когда вы едете вчетвером, впятером, а особенно с каким-то грузом, то стоит рассчитывать на внешние зеркала.
Также есть камера заднего вида. Она хорошего качества, которая для этой комплектации, для такого класса хорошо показывает и имеет вдобавок еще и подвижные траектории.
По шумоизоляции впечатления 50 на 50. Первые 50 положительны и они касаются наружной шумоизоляции в целом, потому что она хорошо изолирует шумы других автомобилей, некоторые шумы дороги. Но остальное 50 – это двигатель, который вы будете слышать постоянно. То есть, как только вы начинаете хотя бы чуть-чуть нажимать акселератор, опережать кого-то, просто ехать со скоростью 70-80 км, то вы уже слышите, как работает двигатель. И даже не доходя до 2000 оборотов. Иногда это даже заставляет инстинктивно повышать передачу для того, чтобы двигатель работал по-тише. Так что, думаю, дополнительная шумоизоляция здесь бы не помешала.
Из-за специфики конструкции пикапа ходовая здесь работает неоднородно. То есть работа передней и задней подвески отличается. Передняя на поперечных рычагах мягкая, довольно упругая. Поэтому перед неглубокими ямами, выбоинами, «лежащими полицейскими» можно не сбрасывать скорость. Но стоит помнить, что сзади – жесткая рессорная подвеска, рассчитанная на грузы около тонны. И потому когда вы проезжаете все эти неровности, то задняя часть начинает подпрыгивать. С грузом ощущения будут уже другими, так как задняя подвеска будет работать гораздо мягче.
Что касается расхода топлива, то производителем заявлена цифра 8,3-8,6 л/100 км в смешанном цикле. Неплохо, но на практике выходит немного больше. Около 9 л. Бак здесь 80 л, поэтому можете спокойно рассчитывать на запас хода в 850 км.
Полный привод на пикапе реализован по схеме Part-time, то есть жесткое подключение передних колес и распределение крутящего момента в соотношении 50/50 между передней и задней осями. Такой привод можно использовать только вне асфальта, но вместе с тем это простая и утилитарная конструкция. Во внедорожном арсенале Chery Himla есть понижающая передача, блокировка заднего дифференциала, клиренс 220 мм, угол въезда в 33° и угол съезда 24°.
Мы посетили наших друзей Off-Road Brothers на их внедорожном полигоне, где Himla показала свой потенциал. Он у нее действительно неплохой. И здесь пригодится механическая коробка передач, потому что вы можете полноценно контролировать поведение автомобиля. Есть, например, короткая первая передача, которой может маловато в городе, но на бездорожье она позволяет медленно ехать и держать скорость 7-8-10 км/ч, даже без пониженной передачи, просто в режиме полного привода. Автомобиль понемногу сам будет ехать. Если нужно проехать какое-то препятствие, вы потихоньку его проезжаете, аккуратно управляя акселератором или опять же полностью его отпуская.
Двигатель выдает мощность и крутящий момент в промежутке между 2 и 2,5 тысячами оборотов. Когда доходишь до трех, нужно переключаться. Но по бездорожью едет хорошо. Понравилось также, как автомобиль справляется с диагональным вывешиванием, когда какое-то из колес оказывается в воздухе. И вместе с тем в полноприводном режиме трансмиссии он уверенно продолжает ползти вперед. Так что, неплохо. В целом все то, что ожидаешь от такого типа трансмиссии, от всех элементов, которыми оснащен этот автомобиль, все эти ожидания оправдываются.

Резюме

Ну что ж, вот такая получилась проба пера у Chery в классе пикапов. Кстати, когда я увидел этот автомобиль впервые, я издалека – подумал, что это «американец», а оказалось, что нет. Это китайский пикап. Конечно, не все удалось изготовителю с первого раза, по моему мнению. Есть еще над чем поработать, но это только старт. И, возможно, после рестайлинга или в другом, в следующем поколении мы увидим работу, проделанную над ошибками.

Впрочем, как для «рабочей лошадки», как для утилитарного пикапа, заточенного в первую очередь для выполнения практический задач, это очень интересное предложение, потому что все здесь выполнено «по классике», все просто, есть немного опций комфорта, есть хорошие характеристики и потребительские качества.

И не в последнюю очередь он интересен своим ценовым позиционированием. Ведь такой автомобиль можно приобрести чуть больше чем за $26000. Если посмотреть на украинский рынок новых пикапов, это фактически один из самых доступных вариантов в сегменте.

Если мы говорим о конкурентах, то для версии с механической коробкой передач это китайские JAC T8, Maxus Т60, Great Wall Wingle или Changan Hunter, более известный как Peugeot Landtrek. Есть, возможно, некоторые другие, опять же китайские пикапы, но они менее известны на нашем рынке. Ну а если вспомнить Mitsubishi L200 и Toyota Hilux, то цены на них стартуют примерно с 1 900 000 грн, а это примерно в полтора раза дороже, чем просят за Chery Himla. Так что выбор есть. Он достаточно широк и интересен. И дальше все будет зависеть от того, какую именно вы ставите себе цель, какие главные функции для вас в приоритете. И, конечно, каким бюджетом оперируете.