Атмосфера легкости и беспечности, которая окружает
нас летом, не может не сказаться на выборе автомобиля. И если от покупки
кабриолета все же удерживает некоторый скептицизм, то спорткупе, например,
Toyota Celica – это именно то, чего не хватает для ощущения праздника
жизни в полной мере.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Атмосфера легкости и беспечности, которая окружает
нас летом, не может не сказаться на выборе автомобиля. И если от покупки кабриолета все же удерживает некоторый скептицизм, то спорткупе, например, Toyota Celica – это именно то, чего не хватает для ощущения праздника жизни в полной мере. |
Как выяснилось, автомобилей-купе
стоимостью до 30 тыс. евро на украинском рынке не так уж много. Некоторые
не поставляются к нам в страну, а те, что ввозятся, зачастую представлены
только самыми дорогими версиями. Между тем, далеко не каждому отечественному
автомобилисту нужна мощная спортивная машина, с которой можно жечь резину
на светофоре, а все повороты проходить исключительно «веером». Отнюдь.
Купе, в частности, базовая версия Toyota Celica, может быть просто эффектным
и при этом достаточно практичным транспортным средством на каждый день.
Внешность
Такой автомобиль можно купить даже за его внешний вид. Кстати, в автосалоне
Celica сразу и не разглядишь за седанами и хэтчбеками Toyota Corolla и
Avensis – купешка на полтора десятка сантиметров ниже. Впрочем, увидев
даже небольшой фрагмент кузова, легко угадать, что это за машина.
Характерными элементами Celica стали вытянутые по вертикали фары головного
света с крупными линзами, воздухозаборник и выштамповка на капоте, а также
задние фонари, выступающие подобно паре небольших килей. Профиль Celica
подчеркнуто клиновидный. Подоконная линия от задней части машины к переду
кузова ниспадает, визуально прижимая передок к дороге. И уж очень «по-японски»
выглядит выштамповка, проходящая по низу дверей и «взмывающая» вверх перед
задним крылом. Чего, пожалуй, не хватает для целостности образа, так это
больших легкосплавных дисков и широкой низкопрофильной резины.
Салон
В салоне сразу ощущаешь «проспортивность» компоновки. Низкая посадка,
сильно «заваленное» лобовое стекло и далеко упрятанные педали располагают
к полулежачему положению за рулем. Однако идеально «улечься» не позволяет
отсутствие регулировки глубины рулевой колонки. Изменяется только ее наклон.
И, перестаравшись с настройками кресла, уже с трудом достаешь до вершины
рулевого колеса. Так что лучше вернуть сиденье в «правильное» положение.
Руль хоть и не обтянут кожей, но достаточно удобен. В местах постоянного
хвата есть приливы, а неширокие спицы не перекрывают приборы. Стрелочных
указателей два: спидометр и тахометр. Нулевое положение стрелок у них,
как у настоящих спорткаров: вертикально вниз. Удивительно, что тахометру
не отвели центральное место в комбинации приборов, ведь главное в Celica
– именно оборотистость мотора, а не способность мчаться с бешеной скоростью.
А вот указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива электронные.
Они вспыхивают только после поворота ключа зажигания. Правда, не совсем
понятно, почему температуру показывает электронная стрелка, а бензин –
дуга из зажигающихся сегментов. Стрелка ведь явно удобнее, да и соответствовала
бы общему стилю. Впрочем, это дело вкуса.
Обзорность оказалась очень даже неплохой, хотя заднее стекло сильно
«завалено». Да и самому остаться незамеченным в такой машине практически
невозможно. Все же таких ярких купе в городе немного, и каждому охота
поглазеть на Celica. И в этом велика заслуга яркого окраса машины. В серебристом
или черном цвете она выглядит куда скромнее.
А каково же задним пассажирам в этом авто? Конечно, расположиться с максимальным
комфортом вряд ли удастся: покатая крыша существенно уменьшает пространство
над головой. Так что если ваши спутники выше 170 см, им, может быть, стоит
воздержаться от езды на задних сиденьях.
Когда речь заходит о купе, многие почему-то сразу говорят о непрактичности
машины. Между тем, объем багажного отсека Celica впечатляющий – 365 л,
что является неплохим показателем даже для практичных хэтчбеков С-класса.
Правда, погрузочная высота из-за поперечины кузова между фонарями достаточно
велика. С другой стороны, в спорткупе жесткость кузова важнее удобства
погрузки.
Привыкаем друг к другу
Первые метры за рулем Celica порадовали: по легкости управления она мало
чем отличается от обычного городского хэтчбека. Разве что руль поострее,
да ходы 6-ступенчатой коробки подчеркнуто короткие и четкие.
Максимальный крутящий момент мотор небольшого объема (1,8 л) выдает после
4 тыс. об/мин. Между тем, в плотном потоке я еду на оборотах до 3 тыс.,
и машина не выказывает «недовольства». Тяга ровная, уверенная. Это система
изменения фаз газораспределения VVT-i делает силовой агрегат «двуликим»,
обеспечивая и хорошую тягу на низах, и отменную «крутильную» способность.
Как только представился случай, пробуем машину в полную силу.
Впереди чистая дорога, под ногой акселератор, а рука уже включает первую
передачу. Главное – не промахнуться и не «воткнуть» заднюю: передачи расположены
довольно близко (схема включения – как на «вазовских» «восьмерках»), и,
не рассчитав усилие, можно случайно включить не ту ступень. Никаких предохраняющих
фиксаторов здесь не предусмотрено, но как только рычаг оказывается в положении
«R», начинает звучать непрекращающийся сигнал. Газ «в пол», и мотор ровно
набирает обороты. Разгон – без подхватов и провалов. Привычные нотки звука
двигателя свидетельствуют о том, что пора переходить на следующую передачу,
но до красной зоны на тахометре еще далеко. Пять тысяч оборотов, стрелка
идет дальше, шесть, шесть с половиной и лишь на семи срабатывает ограничитель.
Непривычно, что это происходит в самом начале красной зоны. Нельзя сказать,
что разгонная динамика особо впечатлила – почти за 9 секунд может разогнаться
и хэтчбек с 2,0-литровым мотором. А вот такие ощущения он вряд ли подарит.
Низкая посадка, быстрая раскрутка мотора, оперативная работа КПП – все
это создает впечатление, что ты действительно мчишься очень быстро. Жесткая
подвеска хорошо удерживает машину от колебаний и кренов, правда, недостаточно
широкая резина не обеспечивает желаемого сцепления с дорогой. При интенсивном
торможении или быстром маневре она рановато «сдается». Однако даже это
не помешало оценить по достоинству хорошую динамику замедления и цепкость
ходовой. Зато высокий профиль колес помогает отрабатывать мелкие неровности
и предотвращает их передачу на подвеску. Машина быстро и уверенно реагирует
на поворот руля и работу газом. Впрочем, эта сухая формулировка не может
передать то удовольствие, которое ощущаешь от вращения удобной, налитой
усилием острой «баранки» и движений акселератора, загоняющего стрелку
тахометра к зоне максимальных оборотов.
Однако загоревшаяся лампа на панели приборов заставила обратить внимание
и на более приземленные вещи. В городском потоке машина демонстрировала
весьма умеренный «аппетит». За полдня езды стрелка едва сдвинулась с места.
Но стоило несколько раз проехать на скорости около 200 км/ч, и литры топлива
стали словно испаряться. Вот когда чувствуешь, что значит ездить «на все
деньги».
То, что искал
Работа тест-пилота меня несколько разбаловала и зачастую я не могу сразу
же ответить на вопрос друзей, какую машину купил бы себе. Но когда пришло
время расставаться с Celica, я понял, что нашел такую машину. Эффектная,
удобная в городе, быстрая на трассе, отзывчивая и не столь уж дорогая.
Набор достоинств, который заставляет задуматься, а так ли уж необходимы
именно седан или хэтчбек? Может, придя в салон, не отказывать себе и купить
то, что понравилось на самом деле?
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||||
|
|
| Toyota
Celica |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
| Alfa
Romeo GTV |
) |
|
| Hyundai
Coupe |
) |
|
| Mitsubishi
Eclipse |
) |
|
| Alfa
Romeo | Hyundai | Mitsubishi |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Андрея Яцуляка
на тест автомобиль
«Надра»
-
Дороги 30 июня 2026 18:00С 1 июля по ул. Милославской в Киеве будут действовать ограничения движения -
Событие 30 июня 2026 17:00Полумиллионный рубеж: завод Stellantis в Польше установил производственный рекорд благодаря Alfa Romeo JuniorВысокотехнологичный европейский завод Stellantis в польском городе Тыхы (Tychy) отпраздновал знаковый производственный юбилей. С конвейера предприятия сошел 500-тысячный компактный кроссовер B-SUV нового поколения. Уникальность этого достижения кроется в рекордно коротких сроках: полумиллионного рубежа удалось достичь всего за 26 месяцев с момента запуска обновленной конвейерной линии в апреле 2022 года.Юбилейным автомобилем, зафиксировавшим эту историческую веху, стал полностью электрический кроссовер Alfa Romeo Junior Elettrica, окрашенный в фирменный патриотичный красный цвет («Rosso Brera»). Автомобиль оснащен электрической силовой установкой мощностью 156 л.с. и батареей емкостью 54 кВт-ч. Машина уже забронирована клиентом и в ближайшее время отправится к официальному дилеру в Париж. Сегодня польский завод в Тыхы является ключевым логистическим и индустриальным хабом концерна Stellantis в Восточной Европе. На одной гибкой сборочной линии параллельно выпускаются три родственные модели класса B-SUV, построенные на общей модульной платформе e-CMP:• Jeep Avenger: первый полностью электрический Jeep в истории, ставший «Европейским автомобилем года 2023».• Fiat 600: стильный городской кроссовер в ретро-стиле, доступный как в чисто электрическом исполнении, так и в версии «мягкого» гибрида.• Alfa Romeo Junior: новейший представитель итальянской марки, вернувший бренд в высоковостребованный сегмент компактных городских кроссоверов.Руководство завода подчеркивает, что достичь таких темпов (в среднем почти 20 тысяч сложных кроссоверов в месяц) удалось благодаря масштабной модернизации предприятия, внедрению робототехники нового поколения и переходу на трехсменный график работы. Помимо европейского рынка, автомобили польской сборки уже экспортируются в страны Латинской Америки, Африки и Азиатско-Тихоокеанского региона.Справка «АЦ»Завод в городе Тыхы обладает богатейшей историей и является настоящей индустриальной легендой Польши. Предприятие было основано в 1975 году как завод FSM (Fabryka Samochodów Małolitrażowych) и получило всемирную славу благодаря лицензионному выпуску культового микроавтомобиля Polski Fiat 126p, известного в народе как «Малюх», который моторизовал всю страну. В 1992 году завод полностью перешел под контроль концерна Fiat. На протяжении десятилетий здесь собирались такие сверхпопулярные сити-кары, как Fiat Cinquecento, Seicento, Panda, а также современное семейство Fiat 500 и Lancia Ypsilon. Общий исторический тираж всех автомобилей, выпущенных в Тыхы за более чем 50 лет работы, уже превысил колосальные 10,8 миллиона единиц, что делает его одним из самых продуктивных автозаводов во всей Европе. -
Новинка 30 июня 2026 16:00Новый флагман Jeep для Европы создадут на платформе DongfengАмериканский бренд Jeep объявил о начале масштабной экспансии на европейский рынок за последние годы, которая полностью изменит структуру модельного ряда марки к 2030 году. После вынужденного снятия с продаж культового внедорожника Wrangler, линейка бренда в Европе сократилась всего до двух моделей — Avenger и недавно презентованного Compass. Однако стратегический план предусматривает расширение каталога до шести автомобилей. Главной неожиданностью стратегии стал анонс нового крупного флагмана D-класса, который будет создаваться не в США, а в Китае на архитектуре местного концерна Dongfeng. Руководство транснационального гиганта Stellantis приняло решение максимально использовать промышленный потенциал китайских партнеров для закрытия дефицитных ниш. Новый среднеразмерный SUV будет базироваться на мультиэнергетической китайской платформе (вероятным донором называют брутальное рамное шасси Dongfeng M187 длиной 5,1 метра) и получит высокотехнологичные гибридные силовые установки типа PHEV или REEV (электромобиль с бензогенератором). Впрочем, глава европейского подразделения брендов Jeep, Ram и Dodge Фабио Катоне призвал фанатов не переживать из-за китайского происхождения узлов. Он сравнил будущий флагман с iPhone, подчеркнув, что вся техническая формула, автентичный дизайн и бескомпромиссный фирменный полный привод 4×4 будут на 100% разработаны американскими инженерами, тогда как Dongfeng предоставит исключительно свою индустриальную базу. Из-за жестких ввозных пошлин этот флагман не будет продаваться в Северной Америке, а создается исключительно для КНР, Европы и некоторых других мировых рынков. Помимо крупного флагмана, европейскую линейку Jeep усилят в наиболее востребованных сегментах:• Два компактных B-SUV: абсолютно новые модели на европейской платформе STLA One с поддержкой электронного рулевого управления (steer-by-wire). Младший кроссовер будет шире Avenger и получит классический внедорожный силуэт вместо хетчбэка, а старшим станет прямой преемник культового Renegade нового поколения, который предложит больше практичности и цифровизации. Обе модели получат полный привод AWD, «мягкие» гибриды и чистые электрические версии.• Электрокроссовер Recon: брутальный американский электромобиль премиум-сегмента, импорт которого из США в Европу официально подтвержден на начало 2027 года. Вместе с китайским флагманом он призван временно компенсировать европейцам отсутствие рамного Wrangler. Что касается самого Jeep Wrangler, коммерческий департамент активно ищет инженерные пути возвращения легенды, однако из-за драконовских экологических норм выбросов в Европе этот вопрос точно не решится в обозримом будущем. Благодаря запланированной экспансии, Jeep планирует к 2030 году перекрыть более 90% всего европейского рынка кроссоверов. Справка «АЦ»Китайская автомобильная корпорация Dongfeng Motor Corporation, основанная в 1969 году по приказу Мао Цзэдуна в городе Ухань, является одним из четырех крупнейших государственных автопроизводителей КНР. Исторически компания начинала как сугубо военное предприятие по производству тяжелых армейских грузовиков и артиллерийских тягачей для Народно-освободительной армии Китая. Сотрудничество Stellantis и Dongfeng имеет глубокие корни: французский консорциум PSA (впоследствии вошедший в Stellantis) еще в 1992 году создал с Dongfeng одно из самых первых и успешных автомобильных совместных предприятий в Китае — DPCA (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile), заводы которого сегодня располагают колоссальными неиспользованными мощностями, что и позволяет американским маркам оперативно разворачивать производство собственных новых моделей.
