У них похожие лица, но решетки радиатора и передние
бамперы несут неповторимый отпечаток индивидуальности. Рожденным в
одних и тех же цехах, Volvo S60, V70 и XC70 суждено жить разной жизнью.
У каждого из них – своя судьба и свои дороги.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | У них похожие лица, но решетки радиатора и передние
бамперы несут неповторимый отпечаток индивидуальности. Рожденным в одних и тех же цехах, Volvo S60, V70 и XC70 суждено жить разной жизнью. У каждого из них – своя судьба и свои дороги. |
Нынешнее семейство S60/V70/XC70
впервые представили на границе тысячелетий – в Миллениум. Спустя четыре
года было принято решение обновить линейку этих моделей, которые в равной
степени можно отнести как к бизнес-, так и к премиум-сегменту верхнего
среднего класса. Опробовать то, что из этого получилось, нас пригласили
на родину первопечатника Иоганна Гутенберга – в немецкий город Майнц.
Кстати, местные жители (и не только они) называют Гутенберга «человеком
тысячелетия». Но вернемся к нашим автомобилям. Обновленные S60, V70 и
XC70, которые нам показывали в тихом городке на берегу Рейна, станут доступны
покупателям лишь с осени – они относятся к 2005 модельному году.
Внешность не обманчива
Вот они стоят рядом – три «брата-скандинава». Даже мельком взглянув на
их лица, никто не отважится поставить под сомнение их родство. И обновки
у этих автомобилей одинаковые или, по крайней мере, в одном стиле – фары
получили прозрачные пластиковые линзы, что не только сделало их выразительнее,
но и в целом увеличило их прочность. Традиционные стеклоочистители фар
сменились форсунками высокого давления – не очень экономичными, зато эффективными.
Линии передка стали более округлыми, в первую очередь за счет новой формы
бамперов. Изменились и задние фонари с бамперами.
И в то же время эти автомобили разные. И как будто по-разному одеты.
Старший (и главный в семействе) S60 словно облачен в строгий деловой костюм.
Решетка радиатора и нижний воздухозаборник – черного цвета. Противотуманки
– круглые. В водительском кресле этого автомобиля очень органично будет
выглядеть крепкий подтянутый предприниматель или серьезный менеджер средних
лет, распределяющий свое время между офисом, спортклубом, дорогими ресторанами
и яхтой.
Средний брат, V70, одет в дорогой джемпер, замшевую куртку или реглан
с блестящей металлической фурнитурой. За его рулем место главе счастливого
семейства, предпочитающего на работе неформальный стиль общения.
Младший XC70 щеголяет в джинсовом костюме и ботинках на рифленой подошве.
Кем и где работает его владелец, неважно: пока в его жизни главное – не
карьера, а яркое проведение свободного времени, приключения и путешествия.
Внутреннее содержание
Интерьеры автомобилей в полной мере соответствуют отличиям во внешности.
На водительских сиденьях всех трех авто очень удобно, а множество регулировок
кресла и рулевой колонки позволяют подогнать рабочее место «под свой размер».
Сиденья топ-версий оснащены электроприводами и запоминают три положения.
Это позволяет надеяться, что всем допущенным к управлению машиной найдется
в ее памяти свой уголок. Боковая поддержка не зажимает седока в своих
объятиях, но и вывалиться из седла не даст.
Хват руля удобный, но к овальному сечению обода нужно привыкнуть. Усилителю
не помешало бы еще немного производительности на малых скоростях – на
парковке приходится прилагать хоть и незначительные, но усилия. Зато на
скорости баранка обретает приятную упругость, исключая случайные подруливания
и обеспечивая отличную обратную связь. На руль вынесено управление телефоном,
аудиосистемой и круиз-контролем.
Одинаковы на всех модификациях приборные панели и наборы опций, включая,
например, складывающиеся на парковке боковые зеркала. Разве что отличаются
немного элементы декора. Рукоятки коробки переключения передач остались
прежними. Особо хороши они у S60 и V70 – стильные, похожие на джойстик,
с удобным, обшитым кожей набалдашником. Забегая вперед отмечу, что избирательность
и четкость работы коробок под стать внешнему виду. Вот только когда включена
третья или пятая передача, доступ к части кнопок на центральной консоли
не очень удобный. Впрочем, вряд ли ими будут пользоваться слишком часто.
Если в XC70 боковые зеркала такие же большие и удобные, как в XC90, то
в S60 и V70 они поменьше, поизящнее.
Подголовники во всех машинах стали меньше, что положительно сказалось
на обзорности.
Особая гордость разработчиков интерьера – новая тоннельная консоль и
в первую очередь – подлокотник между передними сиденьями. При нажатии
кнопки на подлокотнике со стороны водителя открывается глубокий бокс,
пригодный для хранения как компакт-дисков, так и других полезных вещей.
Нажатие кнопки со стороны пассажира приведет к появлению столика с двумя
подстаканниками. И вообще, количество подстаканников в салоне красноречиво
свидетельствует о заокеанской нацеленности автомобиля. В S60 и V70 есть
еще два подстаканника на центральном тоннеле, закрытых изящной сдвигающейся
шторкой. В V70 и XC70, откинув вперед серединку заднего дивана, обнаружишь
еще парочку. А еще два прячутся в середине задней спинки, способной трансформироваться
в подлокотник, в котором притаилась шкатулочка для особо нужных вещей.
Например, аптечки.
В общем, задние сиденья удобны, но в автомобиле премиум-класса, в котором
«играет» Volvo, места для ног пассажиров могло бы быть и побольше. Но,
возможно, я просто придираюсь в поисках совершенства.
На центральном тоннеле XC70 расположен очень удобный, крупный и емкий
бокс. Там поместились и фотоаппарат, и диктофон, и телефон – все, что
мне необходимо держать под рукой. В других модификациях такого отсека
нет. А жаль.
В представленных на тест V70 и XC70 в два задних боковых кресла встроены
детские сиденья: потянул за ручку – подушка приподнялась и зафиксировалась
в удобном для перевозки дошкольников и младших школьников положении. S60
лишен этой опции. Хуже и обзорность через салонное зеркало.
Много опций не бывает
О том, какие из перечисленных выше удобств салона в конечном итоге войдут
в базовую комплектацию, а какие будут доступны в качестве опций, мы узнаем
осенью. А пока отдельно поговорим о трех принципиальных новшествах. Все
они призваны повысить комфорт и безопасность вождения.
Активную подвеску раньше устанавливали на спортивные модификации
Volvo S60 R и V70 R, а также на S80. По словам разработчиков, она адаптируется
к реальной дорожной ситуации, тем самым обеспечивая больший комфорт и
лучшую управляемость. Например, при активном рулении или высокой скорости
амортизаторы становятся жестче, предотвращая крены и клевки при резком
торможении. При спокойной езде по прямой амортизация колебаний происходит
плавнее, что обеспечивает больший комфорт. Система основана на технологии
Volvo Four-C второго поколения. Кроме того, водитель может выбрать один
из двух режимов работы подвески (Sport или Comfort), нажав кнопку. Впрочем,
серьезного отличия в поведении автомобилей при разных режимах нам ощутить
не удалось – не поддаваясь на провокации, слишком умная подвеска автоматически
переходит в режим, оптимальный с точки зрения безопасности.
Система BLIS (Blind Spot Information System) призвана дополнительно
информировать водителя о том, что чужой автомобиль подобрался слишком
близко и может оказаться в мертвой зоне боковых зеркал. При помощи установленных
под зеркалами камер она непрерывно сканирует зоны площадью 3 на 9,5 метра
с каждой стороны машины. Реагирует она только на предметы, движущиеся
со скоростью более 10 км/ч, при этом замечает лишь те транспортные средства,
скорость которых не более чем на 20 км/ч ниже или на 70 км/ч выше, чем
у вашего автомобиля. В случае обнаружения авто или мотоцикла загорается
лампочка-индикатор. Во время теста система слева срабатывала при появлении
практически всех обгоняющих машин, справа – реагировала на обгоняемые
только в том случае, если мы смещались в сторону друг к другу. В целом
мы охарактеризовали бы ее как очень вспомогательную.
Система WRG (Water Repellent Glass) – это специальное покрытие
лобового стекла и зеркал, обеспечивающее «сворачивание» капель во время
дождя, благодаря чему лобовое стекло остается сухим. Киевская осень непременно
обеспечит возможность проверить ее эффективность.
Характер познается в движении
Предложенные на тест автомобили оснащались двумя моторами – модернизированным
Т5, который был установлен на S60 и V70, и турбодизельным – на XC70. Оба
агрегата – 5-цилиндровые объемом 2401 см куб. («литраж» Т5 в процессе
модернизации был увеличен). S60 и V70 переднеприводные, XC70 оснащен полным
приводом.
Ну что ж, сначала оседлаем дизель. До 1,5 тысячи оборотов 163-сильного
двигателя Volvo XC70 практически не слышно, после двух тысяч звук начинает
пробиваться в салон, после трех он становится навязчивым. Дизельные оттенки
слышны на любых оборотах, впрочем, после 2000 об/мин характерное тракторное
тарахтение практически сходит на нет. На 700 оборотах дизель сопротивляется
такому насилию над собой, но как-то тянет. Еле-еле и очень через силу.
Можно даже сказать, что до тысячи оборотов тяга отсутствует. После 1,2-1,3
тысячи начинается нормальное ускорение, после полутора чувствуется заметный
подхват. С этих оборотов доступно более 80% крутящего момента. После 1750
об/мин 100% момента (340 Нм) в полном вашем распоряжении. «Крутить» более
чем до 3000 оборотов в мин. особого смысла нет – момент стремительно снижается.
Даже несмотря на то, что пик мощности приходится на 4000 об/мин. Хороший
мотор, но не он сегодня лучший из представленных на тест.
Пересаживаемся на S60, оснащенный модернизированным двигателем Т5 с
наддувом высокого давления. Помимо увеличения рабочего объема, этот агрегат
получил турбонагнетатель, позаимствованный у моделей R, а также систему
регулировки фаз газораспределения не только выпускных как на предыдущей
модели, но и впускных клапанов. Результат – 260 (+10) л. с. и 350 (+20)
Нм. Последний показатель выше, чем у дизельного двигателя такого же объема.
А с учетом того, что пик момента доступен на очень длинной «полке» от
2100 до 5000 оборотов, становится понятно, откуда эта прижимающая к сиденью
сила во время разгона (6,5 секунды до «сотни»). Впрочем, именно прижимающая,
а не вдавливающая – даже при столь впечатляющих динамических характеристиках
S60 остается мягким и комфортабельным автомобилем для человека, которому
есть для чего жить. Подобным образом ведет себя и универсал. Разве что
разгоняется он на неуловимые 0,3 секунды медленнее и из-за более комфортных
настроек подвески чуть больше кренится в виражах.
Педали акселератора на всех машинах легкие, но достаточно информативные.
Сцепление в XC70 чуть жестче, чем в S60, и, как мне показалось, менее
информативное. У V70 педали тормоза и сцепления мягче, чем у остальных
«родственников».
Воспользовавшись пустой «межрайонной» дорогой, мы решили оценить работу
DSTC (Dynamic Stability and Traction Control System). При скорости 70
– 90 км/ч в ответ на резкое покачивание руля из стороны в сторону при
отключенной системе стабилизации курсовой устойчивости DSTC машина начинает
слегка «мести хвостом». Благодаря правильно настроенной подвеске с траектории
она при этом не сходит, но как бы предупреждает беспечного ездока, что
стоит вести себя чуточку осмотрительнее. Снова активизируем DSTC – и поведение
авто полностью меняется. Как будто кто-то вдруг взял и отменил законы
физики – подтормаживая то одно, то два, то сразу три колеса, электроника
заставляет заднюю ось S60 послушно следовать по траектории, заданной передней.
Впрочем, «родственники» в подобной ситуации ведут себя очень похоже. С
поправкой на 21-сантиметровый дорожный просвет, полный привод XC70 и более
мягкие настройки подвески «семейного» V70.
Буриданова проблема
При правильном подходе к выбору одного из трех протестированных нами
Volvo эта проблема решится крайне легко. Достаточно сесть и определить,
где вы собираетесь ездить и кого будете возить. Или просто – какой из
описанных образов вам ближе, какому из них хотелось бы соответствовать.
И тогда ответ на вопрос «На какой модели остановиться?» родится сам собой.
А уж выбор опций – это непростой компромисс между собственным гедонизмом
и кошельком. Когда можно будет выбрать? Очень скоро: в салонах европейских
дилеров автомобили появятся в августе, в Украине – осенью.
| | ||||||||||
|
|
| BLIS и WRG | |
| |
|
)
)
)
)
| Volvo | S60 | V70 | XC70 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Киев – Майнц – Киев
Автор заголовка – Михаил Щербаков
Фото автора, схема Volvo
за помощь в организации поездки
-
Военная техника 19 марта 2026 14:00Для ВСУ передали пикапы Tata Xenon X2 с антидроновыми комплексами -
Новинка 19 марта 2026 13:00Переосмыслят полностью: рассекречен салон обновленного Range Rover Velar (фото) -
важно 19 марта 2026 12:00Крупнейшие авторынки февраля: какие регионы Украины в топе
