18-21 травня на відомому чеському треку Steel Ring відбулася довгоочікувана подія перегонів європейського рівня – FIA Karting European Championship. Його довжина становить 1232 м, він є особливо звивистим і горбистим у напівприродному та напівпромисловому середовищі чеського містечка Тржинець.
Україну представив юний картинг-пілот Олександр Бондарев.
Олександр з 5 років розпочав свою професійну карʼєру в автоспорті. За його плечима нараховується безліч перемог, він вже здобув чудових результатів на світовій арені: Чемпіон з картингу в Україні, бронзовий призер Чемпіонату Італії, бронзовий призер FIA karting Academy Trophy, переможець Світової серії WSK Super Master Series, одного з найпрестижніших кубків світу.
На змаганнях другого етапу Чемпіонату Європи, які відбулися цього вікенду, у категорії OK-Junior, де змагається українець, участь взяли 77 найкращих пілотів, представників близько 59 країн Світу.
Олександр Бондарев провів потужну і фантастичну боротьбу упродовж усіх трьох днів. Один з відомих британських коментаторів Джейк Сансон прозвав українця так: «Bondy the Phoenix!» — птиця Фенікс, що відродилася з попелу.
Нагадаємо, що на початку минулого року на піку своєї карʼєри гонщик потрапив в тяжку аварію і пів року проходив реабілітацію. Однак вже після свого повернення він завершив сезон перемогою на другому етапі перегонів LeCont Trophy у Валенсії.
Юний пілот у пʼятничній Кваліфікації здобув Р1 у своїй групі і Р3 у загальній. Беззаперечно перемагає у всіх пʼяти палких суботніх Хітах та здобуває перемогу у Супер Хіті.
Фінал розпочався, затамувавши подих усіх хто був на трибунах та спостерігав за подією через онлайн-трансляцію.
Олександр стартувавши з pole position зі старту займає лідируючу позицію і до фінішу, не давши своїм суперникам ані шансу, завершив перегони переможцем.
Наразі Олександр Бондарев стає лідером Чемпіонату Європи, має усі шанси здобути титул переможця цих перегонів та знаходиться на першій позиції в офіційному рейтингу кращих картингістів Світу у своїй категорії OK Junior!
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
