Пока все производители оклеивают тестируемые модели разноцветными пленками, Volkswagen нашел более изощренный способ скрыть детали во время испытаний. Они используют специальную маскировку, максимально приближая внешний вид нового автомобиля к предыдущему поколению. Однако это не помогло новому Passat B9 скрыться от камеры фотошпиона Motor1.
Моторы
К слову, это уже второй раз, когда мы можем увидеть новый универсал компании, пусть и в немного скрытом образе. Неделю назад на Нюрбургринге был замечен черный экземпляр, который был с гибридной силовой установкой. Наличие электродвигателя у нового Passat выдал лючок для зарядки на переднем крыле.У сегодняшнего серого варианта такого лючка нет. Это дает нам повод предполагать, что поколение B9 по-прежнему будет продаваться с традиционным ДВС.
Что скрыто под камуфляжем
Помимо этого, как бы сильно в Volkswagen не пытались скрыть любые подробности, мы можем видеть абсолютно другие передние фары. Если присмотреться на их уголок, под имитацией угла фары от предыдущего поколения можно увидеть "ресничку", уходящую в сторону крыла, точно так, как у нового Golf 8.
Впрочем, задняя оптика тоже имеет очень много общего с младшей моделью бренда. Из далека создается впечатление, что она точно такая, как на B8. Но инженеры Volkswagen не зря едят свой хлеб, в том числе и за создание камуфляжа. Особенно это видно, когда на приближенном сравниваешь фонари Passat с универсалом Golf Variant.
Новую радиаторную решетку и противотуманный фары под камуфляжем рассмотреть сложно. Но здесь уже можно включить фантазию, учитывая один лишь важный факт - производители используют один язык дизайна для всех моделей одного поколения. Узкую решетку мы видели и на рестайлинговом Tiguan, и на Golf 8, и на ID.4. Соответственно смело можно предположить, что Passat эта тенденция не обойдет.
Все фото
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
