Автомобили компании Tesla всегда удивляли своей возможностью очень быстро разменивать первую сотню. Модификации Dual Motor, с двумя электрическими двигателями, делают это настолько быстро, что им могут позавидовать многие суперкары и даже некоторые гиперкары. Однако инженеры Илона Маска на этом не остановились и предложили своим клиентам своего рода чиптюнинг, который способен улучшить и без того впечатляющие показатели.
Опцию, за которую счастливый владелец электрокара Tesla Model 3 в комплектации Dual Motor Long Range должен отвалить кровные 2000 долларов, прозвали Acceleration boost. Она позволяет автомобилю сократить разгон до 100 км/ч с 4,4 до 3,9 секунды, что приближает модель к флагманской версии Performance, которая разменивает первую сотню за 3,2 секунды. Для такого короткого промежутка времени даже половина секунды является очень внушительным результатом, а соответственно почитатели самой младшей модели от компании Tesla должны с охотой приобретать данную опцию.
Учитывая то, что цена Model 3 Long Range достигает 40 815 долларов, а Performance обойдется покупателю на 8000 долларов дороже, прибавка к мощности всего за четверть этой немалой разницы становится вполне разумной инвестицией. В свою очередь подобное решение компании в очередной раз подчеркивает, что между силовыми установками комплектаций Long Range и Performance не существует большой разницы. Отсюда также следует вывод, что средняя модификация Model 3 была попросту "задушена", чтобы стимулировать продажи топовой Performance и аргументировать разницу в цене.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
