Классический американский драг-рейсинг на четверть мили - самый лучший способ определить, какой автомобиль действительно мощнее и быстрее. Так, совсем недавно, на треке сразились олдскульный Chevy Chevelle SS 1972 года и Porsche 911 Turbo S 2018 года выпуска. Противостояние было довольно жестоким и, несмотря на все технологическое превосходство немецкого суперкара, старенький маслкар нисколько ему не уступил.
Пропуская старших вперед, мы начнем с характеристик Chevelle. Под его капотом скрывается V-образное 9.3-литровое сердце, состоящее из 8 цилиндров. С таким огромным двигателем Chevrolet выдает сумасшедшие 720 л.с. Он оснащен классическим американским автоматом Turbo 400 от General Motores, а также доработанным задним дифференциалом.
На соседней дорожке расположился Porsche 911 Turbo S. поколения 991.2. Мозги автомобиля прошиты, ибо по-другому у него не осталось бы шансов. Прибавка мощности приходит от ECU Champion GIAC 93, а также машина пересажена на выхлоп Tubi Style. В остальном двигатель стоковый. Этот автомобиль выдает 650 л.с., по сравнению с 572 л.с. в базе.
В первой гонке Chevelle проигрывает 911 всего доли секунд. Chevy преодолевает четверть мили за 10,67 секунд со скоростью почти 127 миль в час (204 км/ч). Porsche немного быстрее - ему потребовалось 10,21 секунды, а разогнался он почти до 134 миль в час (216 км/ч). Затем машины выкатываются на второй заезд, предварительно поменявшись полосами. Мы не будем спойлерить и результат вы сами увидите в ролике. Удивительно, эти машины настолько разные, но они показывают практически одинаковый результат. У Chevy рабочего объема, чем у любого серийного Chevrolet за всю историю, в то время как у Porsche - просто модернизация ECU.
https://www.youtube.com/watch?v=yaq-g9_A3B0
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.