С аукциона Copart, который пользуется популярностью среди украинских автомобилистов, продали Aston Martin DB6 1969 года выпуска. За свою историю он проехал 79 000 км и побывал в ДТП.
Судя по полученным повреждениям – это было лобовое столкновение. У автомобиля повреждена решетка радиатора, бампер и капот. При этом двигатель уцелел и находится в рабочем состоянии. Насколько давно произошла авария, неизвестно. Но судя по тому, в каком состоянии находится кузов и салон авто, довольно давно.
Отмечается, что Aston Martin длительное время провел на стоянке для списанных автомобилей. Вероятно, поэтому он находится в столь удручающем состоянии. К повреждениям, полученным в ДТП, у него слезла краска на кузове и есть значительные очаги коррозии. В салоне отделка выгорела и разорвана в некоторых местах. Также требуется качественный детейлинг.
По оценкам Copart, стоимость Aston до аварии составляла 295 000 долларов. Говорить о том, насколько эта сделка выгодна пока не приходится. Ведь до посещения сервисного центра сказать, во сколько обойдется восстановление DB6, сложно.
-
Событие 26 апреля 2026 11:00Как был создан самосвал КрАЗ со свинцовой кабиной -
Тюнинг 26 апреля 2026 09:00Представлен самый безумный Escalade в мире – с броней, ночным видением и интерьером как в Rolls-Royce -
Событие 25 апреля 2026 17:00Революционным автобусам Setra исполнилось 75 летЭтапным стал 1959 год, когда был внедрен модульный принцип постройки, что позволило увеличить объем выпуска до 4 машин в день. Так как 80% всех деталей были взаимозаменяемые упрощались сервисное обслуживание и ремонт. Модели от S10 до S14 выпускались в туристическом, междугородном и городском исполнениях, а S9 и S15 – только как «туристы». В 1954 году была представлена модель SP - с алюминиевым кузовом, которая весила меньше своей грузоподъемности. А в 1958-м появилась ее усовершенствованная версия – ST 110 – с полностью независимой, пневматической подвеской и двигателем, расположенным под полом. За 16 лет с момента дебюта первенца S8 было изготовлено около 7500 автобусов марки Setra. В 1967 году появились автобусы Setra серии 100 – модели S100, S110, S120, S130 и S150, которые отличались более угловатым дизайном. Они получили пневматическую подвеску, спереди – независимую, и передовую на свое время, гидропневматическую двухконтурную тормозную систему. Появление третьего поколения - машин серии 200 летом 1976 года совпало с выпуском 20-тысячного автобуса марки Setra. Линейка состояла из шести моделей: S 211 H, S 212 H, S 213 H и S 216 H – с габаритной высотой 3090 мм, и высокопалубных S 213 HD, S 215 HD – с «ростом» 3340 мм. Ежедневное производство возросло до 8 ед., а годовой объем выпуска – с 1300 до 1600 ед. Автобусы полностью перешли на двигатели Mercedes-Benz. Была внедрена инновационная система вентиляции, разработання Kassbohrer – термостатическая, без характерного воздухозаборника над лобовым стеклом. Кабина водителя также оснащалась независимой системой вентиляции и отопления. Конструкция кузова впервые была оптимизирована с помощью компьютерного моделирования Методом конечных элементов, что повысило его жесткость в зонах повышенных нагрузок.
