Британская Electrogenic оснастила довоенный Rolls-Royce Phantom II 1929 года с кузовом HJ Mulliner & Co электромотором. Как говорят в компании, это был их самый сложный проект, учитывая возраст автомобиля и полную обратимость конверсии. Возможность превращения классического автомобиля в электромобиль и обратно — основной принцип, которого придерживается Electrogenic.
При желании владелец «Фантома» может вернуть назад шатную 7,7-литровую «шестерку» мощностью 122 л.с. и четырехступенчатую «механику». В электрической версии автомобиль использует 204-сильный электродвигатель с максимальным крутящим моментом 310 Нм. Также «электрический» Rolls-Royce Phantom II использует одноступенчатый редуктор и батарею емкостью 93 кВтч. Запас хода обещан около 240 км.
Перед началом конверсии специалисты Electrogenic полностью оцифровали автомобиль. Схему расположения агрегатов подобрали на компьютере с учетом особенностей шасси и кузова довоенного «Фантома». Модули аккумуляторного блока установили на месте ДВС и коробки передач. Батарею защитили металлическим кожухом, изготовленным реставрационной мастерской Auto Historica.
Салон Rolls-Royce Phantom II пересмотрели с учетом его новой электрической сущности. Шкалы приборов теперь показывают заряд батареи и расход энергии. Рядом с ними установлены современная аудиосистема с Bluetooth и переключатель режимов движения с профилями Normal, Eco и Sport.
При этом патинированная кожа и деревянные вставки оригинального автомобиля сохранились. На месте и тросовый привод тормозов, хотя его дополнили гидравлической частью с новой педалью. Также у электрического Rolls-Royce оригинальная «сквозная» механическая система смазки шасси.
Rolls-Royce Phantom II выпускался в 1929 - 1935 годах. Всего изготовили 2212 автомобилей.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
