Торгово-сервисная сеть АИС, официальный импортер легковых и коммерческих автомобилей FAW в Украине, успешно поставила партию изотермических фургонов на базе FAW Tiger V. Автомобили, которые пополнили автопарк одного украинского предприятия, полностью готовы и уже успешно используются для перевозки грузов, требующих особых температурных условий. Стоит отметить, что сеть АИС уже 30 лет на рынке и ранее неоднократно выполняла подобные заказы.
Производство изотермических фургонов требует большого опыта высокого профессионализма и индивидуального подхода. Существует целый ряд грузов, требующих особых условий хранения и транспортировки. Для перевозки такой продукции используются специальные автотранспортные средства, обеспечивающих необходимый температурный режим. Изотермический автофургон играет роль термоса, позволяя сохранить температуру, но не регулировать ее.
Так, по заказу АИС, поставленные автомобили были произведены на мощностях завода «Авто-Холдинг» одного из ведущих украинских предприятий по производству специальной техники. Продукция завода сертифицирована и отвечает требованиям действующего Законодательства Украины, а система управления качеством отвечает требованиям стандарта ISO 9001:2009. Производственная мощность завода – до 4000 автомобилей в год.
Напомним, что завод работает с 2006 года. Помимо вышеуказанной техники, завод производит автомобили скорой медицинской помощи, спецавтомобили для Национальной полиции, специализированные автобусы. Продукция предприятия многократно поставлялась в адрес Министерства внутренних дел, Пограничной службы, Министерства инфраструктуры, Министерства образования и науки, Министерства социальной политики, Министерства здравоохранения, ГП "Укрпочта", городским и районным государственным администрациям, и коммунальным предприятиям!
При выполнении заказа с клиентом были оговорены все особенности конструкции, с тем, чтобы результат полностью соответствовал задачам, которые будут решаться с помощью этих автомобилей.
Основой для изотермических фургонов были выбраны шасси грузовых автомобилей FAW, которые в среднем в 1,5-2,0 раза дешевле европейских, корейских или японских аналогов, при этом имеют аналогичные показатели надежности и экономичности. Преимущества шасси FAW очевидны - низкая себестоимость, минимальные затраты на эксплуатацию в сочетании с высокой производительностью позволяют получить одни из самых низких затрат в расчете на 1 км. перевозки 1 т. груза и максимально быстро окупить инвестиции. Увеличенный ресурс и усиленная конструкция позволяет сохранить высокую остаточную стоимость на вторичном рынке. При производстве грузовиков FAW используются агрегаты и комплектующие таких компаний как Cummins, Bosch, Wabco, Sachs, ZF, Fast, Eisenmann, TRW, Tenneco и т.д.
Больше информации о Группе компаний АИС, предлагаемых легковых и грузовых автомобилях, автобусах и услугах при продаже и сервисном обслуживании на сайте www.ais.ua или по телефону 0800-500-205 (бесплатно с телефонов украинских операторов мобильной и стационарной связи).
Больше информации про автомобили FAW на сайте www.faw.ais.ua
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
