ANCAP, австралийский аналог европейской Euro NCAP, взяла на тесты Mitsubishi Magna (TR) второго поколения, участвовавший в первом раунде испытаний 30 лет назад. Целью этого эксперимента было определение того, как далеко продвинулись технологии безопасности за три десятилетия.
Внешне может показаться, что японский седан довольно неплохо показал себя, как для 30-летнего автомобиля, но это не так. В частности, отсутствие подушки безопасности в рулевом колесе может вылиться в смертельный перелом черепа и черепно-мозговую травму. Также манекен на месте водителя получил серьезные травмы таза, верхней и нижней части ног, а также травму грудной клетки средней тяжести.
Ситуацию с оценкой седана усугубил риск серьезных травм заднего пасажира, особенно, в области живота. Дело в том, что во время теста сидящий на заднем сиденьи манекен соскользнул под ремень безопасности.
В отчете о краш-тестах Mitsubishi Magna за 1993 год эксперты указали, что во время аварии манекен водителя ударился лбом о верхнюю часть обода рулевого колеса. При этом удар лицом пришелся на верхнюю часть рулевой колонки. Также отмечался риск черепно-мозговой травмы средней тяжести, а в случае удара о приборную панель — высокого уровня.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=2bfau5HZ6ro[/embed]
Предыдущую попытку сравнить уровень безопасности автомобилей ANCAP сделала в 2017 году. Тогда австралийские эксперты взяли на тесты Toyota Corolla 1998 и 2015 годов. Автомобили столкнули «лбами» на скорости 64 км/ч. Результаты этого эксперимента вы можете увидеть в видео выше.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=FskZzrMrK2o[/embed]
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
