Британская компания Ariel Motor, которая с 1991 года строит оригинальные спорткары, представила проект электромобиля. В основе конструкции – багги Nomad 2, представленное двумя месяцами ранее.
E-Nomad сменил турбированный 2,3-литровый двигатель EcoBoost от Ford на силовую установку с нулевыми выбросами. Электромотор Borg Warner eDM выдает 210 кВт/286 л. с. мощности и 490 Нм крутящего момента. Он работает в паре с электрической трансмиссией Cascadia Motion IDM90 и имеет привод на задние колеса. Вес электрического багги всего 896 кг. По утверждению создателей, динамика электрокара эквивалентна версии с ДВС – спринт от 0 до 96 км/ч занимает всего 3,4 секунды.
E-Nomad оснащен новой ABS и системой рекуперативного торможения. Энергия для электромотора поступает от батареи Rockfort Engineering емкостью 41 кВтч, которая была разработана специально для E-Nomad. Аккумулятор весит 300 кг и оснащен встроенными системами охлаждения и обогрева. Он может заряжаться на скоростных станциях постоянного тока от 20 до 80% емкости менее чем за 25 минут. Запас хода достигает 240 км.
Внешне E-Nomad отличается от своего аналога с ДВС наличием крыши и кузовных панелей из перерабатываемого биокомпозитного материала на основе льняного волокна. Они разработаны Bamd Composites, на 9% легче карбоновых, а их производство требует на 73% меньше выбросов CO2. Кроме того, наличие кузовных панелей позволило на 30% снизить сопротивление воздуху по сравнению с Nomad 2.
Концепт Ariel E-Nomad официально дебютирует на выставке Cenex Expo 2024 4 сентября и должен продолжить испытания. Сообщается, что серийная версия выйдет на рынок в 2026 году. По предварительным данным цена электромобиля будет примерно на 10 тысяч фунтов дороже бензинового Nomad 2, который стоит в Великобритании от 67992 фунтов ($90 тысяч).
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
