Ужесточение экологических требований к автомобилям не останавливает Aston Martin от желания использовать более мощные двигатели. Недавно компания анонсировала новый V12 с двойным турбонаддувом мощностью 835 л.с. и 1000 Нм крутящего момента.
Появление такого мощного мотора в эпоху перехода на электромобили и исчезновения из линеек больших двигателей выглядит не логично, но не для Aston Martin. По словам руководителя продуктовой стратегии компании Алекса Лонга, внутренние исследования показали, что людям нужны большие двигатели. В то время как в Европе преобладают крошечные трехцилиндровые 1,0-литровые двигатели с турбонаддувом, Aston Martin считает, что даже V6 «во многом не относятся к премиум-сегменту».
Использовать «шестерки» британская марка начала не так давно. Изначально предполагалось, что Twin-Turbo V6 установят на первый гибридный суперкар Valhalla. Мотор V6 стоял на концепте Vanquish Vision. Но позже его решили заменить более мощным V8 от Mercedes-AMG.
Несколько лет назад 3,0-литровую рядную «шестерку» от Mercedes-Benz установили на Aston Martin DBX. Но после недавнего обновления она исчезла из моторой линейки. Конкурент Lamborghini Urus будет предлагаться исключительно в исполнении DBX707, то есть с 4,0-лировым бензиновым V8 отдачей 700 л.с. и 900 Нм крутящего момента.
Ожидалось, что к концу десятилетия линейка Aston Martin будет состоять исключительно из электромобилей. Но недавно глава компании Лоуренс Стролл заявил, что клиенты хотят, чтобы от автомобилей бренда исходил бензиновый «звук и запах». Максимальным проявлением экологических стремлений компании пока останутся подключаемые гибриды.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
